Перш за все відчинив лючок бензобака. Немає скребка! Як немає і зручного гумового тримача для мобільного телефону, і кишеньок з боків спинок передніх сидінь, і лотка під водійським сидінням, де, за задумом творців, має зберігатися аварійний жилет… Виходить, п'ятидверка Seat Toledo — це вже знайомий нам ліфтбек Skoda Rapid, тільки без таких от «просто геніальних» рішень? Автомобілі практично однакові, але ось історії їхнього народження різні.
Для нас машини будуть приходити з Чехії, але в російському представництві не виключають складання на одному з наших заводів.
Взагалі SEAT спочатку був поставлений у досить скрутне становище. Модель Skoda Rapid була первинною, а Toledo — похідна від неї (навіть габарити однакові). Чехи робили автомобіль під свої потреби, під потреби свого покупця, в рамках своєї стратегії. Звідси і дизайн такий спокійний, і акцент зроблено на зручності експлуатації. А іспанцям дістався вже готовий автомобіль, від якого відсікли шкодівські фішки і який потрібно було адаптувати під ідеологію Сеата. Як це зробити в сегменті, де 33% покупців становлять люди віком понад 60 років?
Приємна на вигляд оптика — типово сеатівська. На вибір клієнтам запропонують кілька варіантів колісних дисків діаметром від 15 до 17 дюймів.
Звичайно ж, Seat Toledo силами головного дизайнера Алехандро Месонеро набув власного обличчя. Гранована головна оптика зробила погляд Toledo впевненішим і злішим, передній бампер розплився в грізній усмішці, а корму прикрасили ліхтарі ламаної форми. Порівняно зі Шкодою Rapid іспанський двійник і справді виглядає яскравіше й агресивніше. Продовжити б у тому ж дусі і в салоні, але за винятком симпатичного триспицевого керма з рельєфним ободом і курсивного шрифту оцифрування панелі приладів інтер'єр залишився таким же.
Навіть кермо з поліуретановим ободом гарне як на вигляд, так і на дотик, а ергономіка дозволяє не відволікатися зайвий раз від керування автомобілем. Внутрішні ручки відчинення дверей у Toledo відрізняються від тих, що використовуються на Рапіді. До списку стандартного оснащення входять шість подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер, передні електросклопідйомники. За доплату — мультимедійний центр з навігацією, покращеною аудіосистемою, підтримкою протоколу Bluetooth, USB-входом і слотом для читання SD-карт.
Панель приладів у Toledo читається легше, ніж у Рапіда, але інші ергономічні огріхи залишилися: відсутність на дверях водія електросклопідйомників для задніх дверей, важіль стоянкового гальма, що впирається в підлокітник. «Механіка» працює в парі з усіма двигунами, крім одного: наддувному мотору 1.4 TSI покладено лише семидіапазонний «робот» DSG.
Далі ми очікували почути від інженерів Сеата, що вони постаралися надати автомобілю завзятий характер, зробити його трохи жорсткішим, трохи щільнішим і зібранішим, що відповідає ідеології фірми з Мартореля. І справді нас запевнили, що хоч підвіски у Toledo і Рапіда однакові конструктивно, але Сеату дісталися менш податливі пружини й амортизатори, а налаштовували ходову частину на спортивний лад. Крім того, перекалібруванню піддався і рульовий механізм з електрогідравлічним підсилювачем.
Переднім сидінням бракує бічної підтримки і щільнішого наповнювача під оббивкою. Пасажирам же ззаду гріх скаржитися — зручний диван, море вільного простору над головою і в ногах.
Ось за що варто сказати спасибі творцям Рапіда, так це за багажне відділення. Об'єм у 550–1490 л, акуратне оздоблення, найширший отвір і містке підпілля з повнорозмірною запаскою — такому трюму можна тільки позаздрити!
Але поїздка в околицях чарівного міста Толедо сплутала всі карти. Ліфтбeк Toledo відрізняється від свого двійника, але зовсім трішки, та й то не в той бік, про який нам розповідали іспанці. У Сеата трохи важче кермо у всіх режимах, але більші крени. І різниця в налаштуванні підвіски бензинових і дизельних версій ледь помітна — у Рапіда модифікації на важкому паливі відчутно жорсткіші. П'ятидверний Toledo — в міру зібраний автомобіль, надійний у поворотах і не найм'якший на нерівностях. Як Skoda Rapid. Але ж від Toledo чекаєш інших емоцій, іншого настрою, чи не так?
До 120 км/год Seat Toledo — тихий автомобіль, але після цього рубежу салон наповнюється шинним гулом і свистом вітру в районі бічних дзеркал. Гірше інше — коли з'їжджаєш на бруківку або ґрунтовку, на вуха тисне низькочастотний гул від коліс і підвіски. Справжня мука!
На російський ринок Toledo надійде тільки з бензиновими моторами. Спочатку в бій кинуться модифікації з двигунами 1.6 MPI (102 к.с.) і 1.4 TSI (122). На таких машинах покататися не вдалося, зате проїхалися на інших доступних росіянам варіантах: з «турбочетвіркою» 1.2 TSI з 85 і 105 силами (160 і 175 Н•м відповідно). Незалежно від віддачі двигун 1.2 TSI чудово справляється зі своїми обов'язками в місті — з 2000–2300 об/хв з'являється впевнена тяга, яка зникає лише до 4000 об/хв. Та й перемикати ступені можна рідше, хоча механізм ручної коробки передач (п'ятиступеневої у версії з 85 к.с., шестиступеневої у 105-сильної) радує чіткістю вмикань і оптимальним зусиллям на важелі. Ще б був у педалі зчеплення вільний хід коротший.
Кілометр з місця Seat Toledo з 85 силами проходить за 33,5 с, а зі 105 — за 32 с. До уповільнення жодних претензій немає, але педалям не завадив би зменшений вільний хід.
Зрозуміло, якщо в автомобілі ви рідко їздите один і часто вибираєтеся на заміську трасу, то краще розщедритися на 105-сильне виконання. Все-таки після 100 км/год у моторі з 85 «кіньми» життя майже перестає теплитися, а потужніший варіант зберігає тягу до прискорень. Але ще краще турбодизель 1.6 TDI. З його 105 силами і 250 ньютон-метрами ти перетворюєшся на дитину — невгамовну, життєрадісну й енергійну. Але щойно на дорозі з'являються вигини, ти починаєш вередувати — дизельний Toledo не в силах підтримувати темп бензинових машин через більш ранній і глибокий знос передньої осі.
Як і Skoda Rapid, Seat Toledo на шосе демонструє залізобетонну впевненість, а на дузі під провокаційний скид газу охоче йде в м'який занос. Але як поводитимуться автомобілі російської специфікації, яким встановлять пакет для поганих доріг?
Виходить, об'єктивних переваг у Toledo перед Рапідом немає. Тому в Марторелі вирішили розводити два автомобілі іншими методами. Наприклад, Seat Toledo виявиться дорожчим за ліфтбек Skoda Rapid, але лише тому, що в іспанської машини базове оснащення буде багатшим. До того ж уже зараз у Сеаті працюють над оригінальними аксесуарами для нової моделі. Йдеться про різного роду аплікації на кузов, накладки на бампери, спойлери та всі ті речі, які дозволять підкреслити індивідуальність. Мова зайшла навіть про «підігріту» версію FR, яку можна очікувати через кілька років. Тоді ж вирішиться, можливо, головне питання в історії Сеата — чи зможуть іспанці стати прибутковими, чи їм доведеться шукати нового покровителя.
Паспортні дані
| Seat Toledo | 1.2 TSI |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | ліфтбек |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4482 |
| Ширина, мм | 1706 |
| Висота, мм | 1461 |
| Колісна база, мм | 2602 |
| Колія передня/задня, мм | 1463/1500 |
| Споряджена маса, кг | 1161 (1175)* |
| Повна маса, кг | 1621 (1635) |
| Об'єм багажника, л | 550–1490 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива та турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 8 |
| Робочий об'єм, см³ | 1197 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 85/4800 (105/5000) |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 160/1500–3500 (175/1550–4100) |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | механічна, п'ятиступенева (механічна шестиступенева) |
| Привід | передній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові вентильовані |
| Задні гальма | барабанні або дискові залежно від ринку |
| Шини | 185/60 R15 (195/55 R15) |
| Дорожній просвіт, мм | н.д. |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 183 (195) |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 11,8 (10,4) |
| Витрата палива, л/100 км | |
| — міський цикл | 6,5 (6,9) |
| — заміський цикл | 4,4 (4,6) |
| — змішаний цикл | 5,1 (5,4) |
| Норма токсичності | Євро-5 |
| Ємність паливного бака, л | 55 |
| Паливо | АІ-95 |
| * У дужках — дані 105-сильної версії. | |
Техніка
Платформа у Toledo така ж, як у Шкоди Rapid. А в основі Рапіда лежить «візок» седана Volkswagen Polo. Але для чеського ліфтбека подовжили базу, розширили колію, а модулі підвісок запозичили від інших моделей Skoda. Наприклад, стійки McPherson з нижніми А-подібними важелями спереду взяті від Фабії, але вся конструкція посилена та адаптована під важчі мотори та більшу загальну масу. Ззаду ж встановлена торсіонна балка від Октавії першого покоління. Товщина переднього стабілізатора поперечної стійкості становить 20 мм, заднього — 18 мм. За словами іспанських фахівців, у Toledo жорсткіші амортизатори з пружинами, а також спортивніше налаштування підвіски. Що, до речі, на дорозі непомітно. А ще відомо, що машини для російського ринку отримають переналаштовані елементи та збільшений кліренс.
Двигун об'ємом 1197 см³ оснащений турбокомпресором та системою безпосереднього вприскування палива, робочий тиск якої сягає 150 бар. Існують два ступені форсування: на 85 сил і 160 Н•м, а також на 105 к.с. і 175 ньютон-метрів (тиск наддуву — 1,6 бара). У першому випадку з нуля до 80 км/год Seat Toledo розганяється за 7,6 с, у другому — за 7,1 с. Родзинка восьмиклапанного двигуна — компактна головка блоку, що дозволила розташувати випускний колектор не збоку, а спереду. До речі, відкриттям і закриттям усіх восьми клапанів завідує один-єдиний розподільний вал, що приводиться однорядним ланцюгом. Вперше турбомоторчик почали ставити на хетчбек Volkswagen Polo в середині 2009 року.