test-drive-0.jpgЗагалом, іспанцям мало б бути прикро, що сьогодні більшості росіян їхня продукція знайома в основному завдяки китайській підробці на тему Toledo першого покоління. Логічно, що після невеликої паузи SEAT повернувся на наш ринок. Ринок, який демонструє фантастичне зростання останнім часом, апріорі привабливий для будь-якого виробника майже гарантованими продажами. Враховуючи, що в модельній гамі іспанської компанії є кілька дуже цікавих пропозицій для популярних класів, повернення здається логічним і виправданим. До того ж зовнішність усієї сучасної лінійки компанії свіжа.
test-drive-1.jpgЦі машини ще не приїлися навіть на московських дорогах, що можна вважати плюсом і козирем SEAT. Яскравий представник сучасного стилю іспанської компанії – Leon. Саме він втілює в життя ідеї концепт-кара Salsa, який був показаний публіці вперше в 2000 році на Женевському автосалоні. Цей тридверний хетч ознаменував початок нової ери в розвитку іспанської марки. Шеф-дизайнером SEAT тоді був призначений нещодавно прийшлий з Alfa Romeo Вальтер Да Сільва, який і розробив новий фірмовий стиль. Тоді ж VW почав інвестиції в іспанське виробництво та технічний центр.
test-drive-2.jpgСьогодні автомобілі SEAT збирають на заводі в Марторелі. Там же роблять кузови та салони. Підвіски, мотори та трансмісії, звісно, німецькі, тільки от налаштували їх за іспанськими рецептами для того, щоб нові «сеати» мінімально нагадували донора (платформу VW Golf п'ятого покоління) і відповідали гаслу компанії, що ратує за «емоційний рух». Втім, першу зустріч із моїм майже тезком не можна було назвати емоційною. Ніч, вулиця, пронизливий листопадовий вітер і брудний Leon чорного кольору в слабкому світлі віддаленого ліхтаря. Швидше в салон, завести мотор, увімкнути підігрів сидінь…
test-drive-3.jpgПідігрів, до речі, вмикається, як і на більшості доступних моделей концерну VW, обертовим коліщатком, що має п'ять ступенів. У душі я порадів, що це саме коліщатко було першим і останнім елементом салону, який явно нагадав про німецького донора. На відміну, наприклад, від родича, чеської компанії Skoda, інтер'єр автомобілів якої викликає невпинне відчуття дежавю, салон у Leon індивідуальний. У нього цікава архітектура. Висока передня панель нагадала про моделі Audi початку 90-х – сидиш низько, і за високою панеллю почуваєшся надійно захищеним. Але настрій при цьому інший – спортивний.
test-drive-4.jpgЙого одразу народжують прилади, розташовані під невеликим козирком. Тахометр, хоч і майже вдвічі менший за спідометр, доводить, що першочергове значення має не розмір, а розташування. Вимірювач обертів мотора знаходиться рівно посередині, і очі завжди впираються точно в його стрілку – зручно при активному водінні! Центральна консоль лаконічна. На ній акуратно скомпоновані клавіші керування роздільним клімат-контролем та аудіосистемою. Три невеликі дисплеї на консолі мають приємне червонувате підсвічування, так само як і приладова панель. Крісла – «німецькі». Хоч і цивільні, але досить жорсткі, з наочною бічною підтримкою, яка стає ще очевиднішою в поворотах.
test-drive-5.jpgКермо своє – триспицеве, спортивне – зі зручними потовщеннями в місцях хвату, обтягнуте хорошою шкірою. Обшитий нею і важіль КПП. А завершує картину відмінної німецько-іспанської ергономіки зручний педальний вузол із підлоговим акселератором. Зібраний салон якісно, а от за матеріалами оздоблення трохи відстає від німецького. Особливо це стосується жорсткого пластику дверних панелей. Зате ручки металеві, приємно холодять руку. Детально я розглядав зовнішність автомобіля наступного дня після мийки. І спочатку новий Leon здався надмірно «однооб'ємним». Перша генерація машини була мужнішою, її естетика – зрозумілішою. А цей занадто вже схожий на своїх сімейних родичів в особі Altea і Toledo.
test-drive-6.jpgЯк і в минулого покоління, у Leon дуже приваблива корма. Особливого шарму їй надають розташовані високо вузькі ліхтарі (у стилі створеної свого часу Да Сільвою Alfa 156), а також велика емблема SEAT (що є за сумісництвом ручкою п'ятих дверей) і напис по центру – Leon. Непогані й боки, а от передня частина – на любителя. У Leon припасено пару цікавих рішень. Перше – замасковані ручки задніх дверей. Причому цікаво, що виїмка під руку зроблена у вигляді заглиблення в маленькому задньому віконці, виконаному з пластику. У темряві один мій друг довго не міг зрозуміти, як же відчинити ці двері. Друге – двірники, які у вимкненому положенні притискаються до стійок лобового скла.
test-drive-7.jpgУ такого рішення три очевидні переваги: двірники не залишають неочищену поверхню в районі стійок, зменшують опір повітря, роблять передню частину автомобіля естетичнішою. Втім, треба зауважити, що коли оцінюєш зовнішність автомобіля візуально, то підсумковий рейтинг може виявитися невірним. А от коли вже покатався на машині, знаєш її характер, то й обличчя починаєш сприймати трохи по-іншому. Загалом. Стає зрозуміліше, що саме вкладали в нього творці, який в автомобіля характер.
test-drive-8.jpgА характер у нового Leon – гарячий, істинно іспанський! І гасло про «емоційний рух» виправдовує на 100 відсотків. Як не дивно, навіть у найпростішій модифікації – з бувалим у бувальцях 8-клапанним 102-сильним мотором VW і 5-ступінчастою «механікою»! Втім, не так це й дивно. Адже, як показує практика, машини, по-справжньому орієнтовані на водія, показують свій характер, навіть будучи оснащеними слабкими силовими агрегатами. Так було в мене свого часу з 1,6-літровими Mazda3, BMW 1-ї серії, VW Golf. Тепер цей список поповнив SEAT Leon.
test-drive-9.jpgЦе дійсно автомобіль для водія! Зручна посадка знаходиться одразу. Оглядовість уперед відмінна, назад гірша, але для мене терпимо. Механізм перемикання передач працює філігранно, сам процес зміни ступенів приємний. Кермо оснащене електропідсилювачем, однак налаштування в нього відрізняються від VW Golf. Але принцип роботи той самий – мінімум зусиль на парковці та більше інформації під час швидкої їзди. Та й «довжина» керма оптимальна – близько 2,7 оберту від упору до упору. Приємний сюрприз піднесла динаміка. Навіть із таким слабким мотором їде Leon досить бадьоро! Добре розганяється на перших трьох передачах, дозволяючи почуватися впевнено в міських умовах і навіть трохи похуліганити. Справа в змінених передавальних числах МКПП.
test-drive-10.jpgНе дивіться на цифри розгону – до 100 км/год. Адже цей рубіж Leon досягає з двома перемиканнями. На ділі автомобіль сприймається суттєво динамічніше, ніж нудні 11,7 секунди до «сотні» в паспорті. Та й «максималку» в 184 км/год машина набирає досить легко, навіть коли в салоні – троє дорослих чоловіків. Ех, спробувати б цей автомобіль із 2-літровим турбомотором, бажано в спортивній версії Cupra! Однак навіть простенька 1,6-літрова модифікація здатна запропонувати своєму власнику добре збиту, по-спортивному пружну підвіску та смачну поведінку в поворотах. Гени п'ятого Golf, звісно ж, відчуваються, але Leon не можна назвати плагіатом. Це вивірений іспанський «тюнінг» відмінного німецького автомобіля.
test-drive-11.jpgМашина трохи потрушує сідоків на нерівностях, і це єдине, що можна сприймати як недолік ходової частини. Крени мінімальні, клювань при гальмуванні та задертого носа при старті немає й близько. Кермо легке, але зусилля на ньому досить прозоро повідомляє водієві про положення передніх коліс. На вході автомобіль трохи впирається, а вставши на дугу, поводиться вишколено. У відповідь на скидання та додавання газу йдуть м'які реакції у вигляді випрямлення або зменшення траєкторії. На великій швидкості Leon стабільний, дозволяє різкі перешикування та вселяє в того, хто сидить за кермом, упевненість у своїх силах. Не підвели й гальма: вивірене зусилля, інтенсивне уповільнення. Leon залишає дуже приємне враження на ходу та обов'язково порадує активного водія. Втім, і з практичністю в нього все гаразд. Салон просторий, ззаду місця предостатньо. Витрата палива за весь час тесту не перевищила позначки в 10,2 л на 100 км, що за умови постійного перебування стрілки тахометра поблизу червоної зони – відмінний результат. Багажник великий і, звісно ж, спинки задніх сидінь складаються в пропорціях 1/3, 2/3. Але чи виправдовують усі ці плюси високу ціну за базову комплектацію – трохи більше $24 000 за машину з двигуном 1,6 і МКПП? Адже навіть VW Golf V із таким мотором і «автоматом» можна купити сьогодні приблизно за $22 000! Не кажучи про дешевших «японців» і низку «європейців»… Час покаже правильність вибору такої цінової політики. Поки ж можна визнати, що в активі SEAT – багатша стандартна комплектація та новизна. Якщо Golf завжди був і буде залишатися сірою плямою в транспортному потоці, то яскравий і оригінальний Leon такої участі явно уникне.
test-drive-12.jpgЦІНИ ТА КОМПЛЕКТАЦІЇ

Базова комплектація SEAT Leon оцінюється $24 190 у гривневому еквіваленті, встановленому за курсом до долара на день покупки. Це машина з двигуном 1,6 л і МКПП-5 у комплектації Reference. Покупцеві за ці гроші дістануться пакет для поганих доріг (посилена підвіска, пластиковий захист картера, антигравійне покриття днища, збільшений дорожній просвіт), ABS, антипробуксувальна система TCS, подушки для тих, хто сидить спереду, і бічні шторки для всіх пасажирів, регулювання керма по висоті та вильоту, регулювання сидіння водія по висоті, сидіння з розвиненою бічною підтримкою, шкіряне кермо і важіль КПП, імобілайзер, передні електросклопідйомники, підігрів та електрорегулювання дзеркал з функцією паркування, кондиціонер, аудіосистема з CD, mp3, 6 динаміками, виходом AUX для підключення зовнішніх носіїв інформації та антеною на даху, передні протитуманні фари, автоматичне ввімкнення фар, сталеві диски з ковпаками R16, датчики тиску в шинах, АКБ підвищеної ємності. Дорожча версія з таким самим мотором і КПП називається Stylance і коштує $26 390 (тут є роздільний клімат-контроль, литі диски, 8 динаміків). Версія з 2-літровим FSI і 6-ступінчастою «ручкою» оцінюється вже $32 890, а з «автоматом» – $33 890! Заряджена версія FR з 2-літровим турбомотором коштує $39 900, а за топ-версію – спортивну Cupra – просять «кусючі» $44 990.
test-drive-13.jpg