Тест SEAT Leon 2013: порівнюємо всі покоління

Якщо за 5 років SEAT не покращить продажі, цілком можливо, що Фольксваген від нього відмовиться. І новий Леон має стати двигуном торгівлі. Чи має він шанси? Щоб з'ясувати це, за минулим досвідом порівняльного тесту всіх поколінь Honda CR-V, ми зібрали різні генерації Леона і, як у випадку з тестом нового VW Golf, попросили власників Леонів різних років випуску висловити свою думку про новинку після бліц-тесту з нашою редакцією.

Крім того, на YouTube-каналі АвтоПорталу ми виклали відео-тест нового Леона з оглядом його попередників.

1998-2006

Перша генерація з'явилася на світ у 1998-му році і протрималася на конвеєрі аж 8 років. Модель виявилася досить успішною - завдяки спортивним ноткам у зовнішності та привабливій ціні, яка була нижчою, ніж на Фольксваген Гольф.

Всередині все досить аскетично і просто – сьогодні інтер'єр першого Леона явно здається застарілим, але при цьому, незважаючи на вже чималий вік, оздоблювальні матеріали практично не втратили первозданний вигляд.

Олександр, власник SEAT Leon 1M
Оскільки я є любителем VW Golf, дизайн останнього покоління Леона, "заточеного" під сьоме покоління Гольфа, мені дуже сподобався. Друге покоління якось не надихало. Модель стала краще вливатися в лінійку даного класу VAG, сподобалися передні фари з LED-технологією. До цього часу вважав марку SEAT альтернативою дорожчому Volkwagen - всередині все від Volkswagen, а ціна нижча. Але дізнавшись ціну тестового Leona FR, яка вже дуже наближена до топової версії VW Golf GTI, я розчарувався. У салоні все приємно на дотик, хороша ергономіка, зручні сидіння. Після тесту враження загалом хороші та позитивні. У міру жорстка та енергоємна підвіска, плавний хід, хороші гальма, динаміка на гідному рівні. Щоправда, не розумію, чому комплектація FR не заслужила 2.0 і 200 к.с., як у однокласників з лінійки VAG? Що не сподобалося, так це задумлива на старті 7-ступінчаста коробка DSG. Та й на обгонах і при перестроюваннях постійно в напрузі – не зрозумієш, перемкне вона передачу чи ні. Хоча, як власник машин з МКП, я не можу об'єктивно судити про роботу сучасних DSG. Можливо, вона дійсно на висоті порівняно з подібними розробками інших автовиробників.

Від редакції АвтоПорталу: заради справедливості ми порівняли вартість VW Golf VII GTI з ціною тестованого SEAT Leon, доповнивши стандартне обладнання тими ж опціями, що є на даному Леоні. У підсумку, різниця склала майже 70 000 грн (292 000 грн проти 363 000 грн). Але потрібно зробити поправку, що потужність Гольфа становить 220 сил (проти 180-ти у тестованого Leon FR).

2006-2009

Друге покоління надійшло в серію в 2006-му році. Автомобіль змінився кардинально і спочатку багато прихильників марки не особливо гаряче його сприйняли, сподіваючись на те, що попередник був більш притиснутим і спортивним. Тим не менш, саме цей Леон отримав найбільше поширення в Україні – не в останню чергу через бум на нові авто, який випав на 2007-2008-і роки. Дизайн цієї машини розробляв Вальтер Де Сільва, екс-дизайнер Альфа Ромео. Це одразу помітно – Леон отримав яскраво виражену лінію де Сільви та заховані ручки задніх дверей. З'явилася така приємна дрібниця, як розсувні склоочисники, що захоплюють майже всю площу лобового скла. Завдяки маленькому задньому склу та широкій кормі, ззаду автомобіль виглядає дуже "піджарим".



Всередині – зручне кермо, твердуватий, але не скрипучий пластик. Ергономіка непогана, але загальну картину псує не найвдаліша за дизайном центральна консоль. Та й приладова панель простувата. Ці недоліки були виправлені після рестайлінгу моделі, яку презентували в 2009-му році…



Олександр, власник SEAT Leon 1P
Екстер'єр. Дуже сподобалися: оптика передня і задня, зовнішні дзеркала заднього виду, гострота ліній капота та крил. А от загалом нуднувато, особливо вигляд збоку. Порівняно з попереднім Леоном зникла «родзинка». У салоні «родзинка» зникла остаточно. Так, матеріали стали більш якісними та приємними на дотик, але оформлення наблизилося до класичного стилю. У русі новий Леон став набагато комфортнішим – по підвісці. Поєднання роботи двигуна та трансмісії DSG у режимі драйв залишило двояке враження. З одного боку двигун дуже бадьорий після 3000 об/хв, а коробка перемикає передачі чудово. З іншого ж боку - на низьких оборотах робот дуже повільний. Загалом – хороший, добротний автомобіль, але в якому важко вгадується харизма попереднього Леона.

2009-2012

Всередині зміни торкнулися центральної консолі, яка набула більш сучасного та гармонійного вигляду, те саме стосується приладової панелі.

Дмитро, власник рестайлінгового SEAT Leon 1P
Крім дизайну в автомобілі нічого не сподобалося. Мотор - млявий. Ціна – «космос». Прокатавшись за кермом, не отримав задоволення. Машина без душі. Сподіваюся, Cupra буде «веселішою»…

SEAT Leon 2013

Модель 2013 модельного року отримала нову модульну платформу і стала першою машиною іспанської марки, що отримала нову емблему - літеру S тепер перекреслює одна смужка, а не дві.

З покоління в покоління логотип зменшувався і тепер, сподіваємося, досяг мінімуму. Чому сподіваємося? Тому що, на щастя, новинка зберегла фірмову фішку всіх генерацій – літеру, що відкриває багажник, але відтягувати її тепер менш зручно – знову ж таки через розміри.



Особлива гордість іспанців – повністю світлодіодні фари, що за їхніми словами, є нонсенсом для автомобілів гольф-класу. Вони дійсно надають особливого шарму, та й у темний час доби передні світлодіодні фари забезпечують чудовий огляд. Ось тільки є одне «але» – повністю світлодіодна оптика йде за доплату, яка, на секундочку, становить трохи більше 2-х тисяч доларів. Щоправда, діє спеціальна пропозиція, згідно з якою їх можна замовити на вигідних умовах, та ще й у пакеті з іншими опціями – заманюють нас, заманюють…

Зазначимо, що незважаючи на світлодіоди у фарах і ліхтарях, покажчики поворотів при цьому звичайні – лампові. Ну або принаймні вони так виглядають. Зверніть увагу на дзеркала заднього виду – вони стали гострими як ніж і отримали вбудовані покажчики поворотів. Зі сторони дзеркала вони продубльовані – спочатку ми подумали, що це контроль мертвих зон. До речі, дзеркала такі ж маленькі як на попереднику – оглядовість назад не найкраща.

Тепер про дизайн самого кузова. напевно, кожен бачить у новому Леоні риси від Ауді А3. Так і є, за винятком гострих ліній. Над дизайном новинки працювали безпосередньо самі іспанці - на базі Марторелле. Тому в новому Леоні видно характер цієї гарячої нації – машина вийшла пристрасною і з характером. Особливо виділяються розірвана на задніх дверях поясна лінія та гостренький виступ на кришці капота. І хай новий Леон уже не той і трохи втратив фамільну піджарість, особисто нам він подобається – серед автомобілів гольф-класу, мабуть, найкрасивіша модель. Та й порівняно з попередниками відчувається свіжість дизайну.

"}Але що це? Навіщо дизайнери повернули ручки задніх дверей на звичне для більшості місце? Відповідь проста – уніфікація. Діос міо порке??? Куди поділися розстібні двірники? Відповідь знає керівник проекту з дизайну Даніель Ервас. За його словами, єдина ділянка скла, яку вони не очищали – маленька трикутна зона за дзеркалом заднього виду, яку водій не бачить. Але саме там у Фольксвагенів та Ауді розташований блок датчика світла, дощу та електронних «очей», що допомагають водієві стежити за дорогою. Проектувати оригінальну систему для Сеата невигідно: простіше і дешевше – уніфікувати механізм двірників. Прикро? Мені, як колишньому власнику другого Леона – так.

Салон новинки спроектований також за образом і подобою співплатформених «німців». Але іспанські нотки присутні. Якість матеріалів стала кращою, і з'явився присмак преміуму. Торпедо виглядає елегантно та акуратно. Додає спортивності повернута в бік водія центральна консоль.

Вгорі неї розташований сенсорний дисплей, на який виводиться буквально все, що стосується автомобіля – від налаштувань аудіосистеми до вибору режиму роботи трансмісії, двигуна та рульового управління. Режимів їзди – чотири, включаючи індивідуальний, що дозволяє налаштувати авто суто під себе. Дуже прикольна функція. Що стосується аудіосистеми, її звучання заслуговує найвищих похвал, та й зчитувати інформацію вона може практично з будь-яких носіїв. Сподобалася стилізація радіоприймача, який виконаний у дусі ретро. Що стосується самого екранчика, він здався нам замалим, та й зернистість трохи засмутила.

Щиток приладів – від Audi А3. Він виглядає досить гармонійно і дає всю потрібну інформацію, причепитися нема до чого. Хіба що показники температури двигуна та рівня палива світяться білим кольором, що змушує концентрувати погляд, а не побіжно зчитувати дані. З нововведень варто згадати таку цікаву річ – як еко-поради. Леон не соромиться говорити власнику, що і як йому краще зробити. Відкриті вікна на швидкості – він чемно порекомендує їх закрити. Розігналися і відпустили газ – поінформує, що автомобіль їде накатом (докладніше на відео). Дрібниці, але приємні.

Управління кліматичною установкою інтуїтивно зрозуміле та зручне.

Успадкував новий Леон від усіх своїх попередників крутилку, розташовану по ліву руку від водія – вона відповідає за налаштування світлотехніки. Управління на кермі подібне до того, що було на передостанній моделі. У комплектації FR, як у нас, баранка зрізана внизу – полегшує висадку та посадку. Хват зручний, шкіряне оздоблення – приємне на дотик.

На нашому авто встановлені спортивні сидіння – вони мають яскраво виражену бічну підтримку і вже традиційно для всіх турбованих Леонів нарікань не викликають. Майже ковші, але досить м'які. Ззаду місця фактично стільки ж, скільки і у попередника – принаймні за відчуттями. Що не сподобалося – матеріал оббивки. Занадто груба тканина – її текстуру відчуваєш навіть у джинсах. Що вже казати про шорти. У багажних відділеннях нового та попереднього Леона особливих відмінностей немає – об'єм приблизно однаковий, а вантажна висота така ж велика.

На нашому авто встановлено бензиновий двигун 1.8 TFSI потужністю 180 сил. Коробка передач – 7-ступінчаста DSG з двома зчепленнями. У парі вони працюють дуже злагоджено і розганяють авто до сотні за сім з половиною секунд. Щоправда, це не стосується еко-режиму, коли електроніка душить мотор. Якщо ж активувати режим Спорт – одразу переносишся в сонячну Іспанію і подумки уявляєш себе на звивистих серпантинах. Характер автомобіля змінюється кардинально – кермо стає гострішим, розгін – жвавішим. А коробка навмисно тримає мотор у тонусі, не дозволяючи опускатися на низькі оберти. Змінюється і звук вихлопу – з'являється буркотливий бас. Трохи псує загальне враження шум від дороги – звукоізоляція хоч і стала кращою, але здалося, що не настільки кардинально, як стверджує виробник.

Під час їзди вночі додатковий кайф отримуєш від червоного підсвічування на дверях, яке в інших режимах випромінює холодне світло. Говорячи про підвіску, важливо відзначити, що в нашому випадку і задня, і передня – незалежні. Задня багатоважільна дозволяє творити чудеса, прописуючи круті віражі на непідходящій для них швидкості.

Дуже шкода, що у версіях дешевших – напівзалежна балка. Та й електронної імітації блокування диференціала, яка є на нашому авто. Рядовий автолюбитель навряд чи розпізнає її ефективність, але вона дійсно є – повірте. Говорячи про ходову, маємо визнати, що іспанці не збрехали, назвавши новий Леон навіть у виконанні FR, яка має жорсткішу підвіску, сімейним автомобілем для тих, хто молодий духом. Це попередня версія FR під час їзди нашими дорогами була зубодробильною. На новій вона поєднує комфорт і пружність – більше того, на якісному полотні вона навіть здатна заколисати малюка, що сидить на задньому ряду. Що трохи розчарувало в експлуатаційних характеристиках новинки – демпфований акселератор, який не дозволяє різко стартувати з місця. При старті машина реально «тупить» і підхоплює при напіввитиснутій педалі. А ще здалася надмірно дбайливою система курсової стійкості – вона не дозволяє побешкетувати, абсолютно. Все заради безпеки. Заради неї суттєво покращили і гальма – вони чіпкі і зупиняють машину дуже швидко. Загалом же з керованості новий Леон вийшов чудовим, але порівняно з попередниками ну дуже електро-напичканим. Вже немає тієї прозорості драйву, яка змушувала забути про аскетичний салон і жорстку підвіску. Впевнені, для багатьох це плюс.



Як і наявність системи старт-стоп, яка особисто нас дратувала і дратує на всіх машинах – хай вона і економить сотню мілілітрів палива, але ми її вимикали. До речі, про витрату – при розміреній їзді на 80-100 кілометрах на годину наше авто витрачало дуже мало. Якщо притоплювати – витрата може сягати і 12-13 літрів. У середньому ж у рваному режимі можна вкладатися в 8-10 літрів.

І все б нічого, в автомобілі багато хорошого, цікавого і корисного. Є харизма, є комфорт і спорт. Але ціна… у нашій комплектації з LED-фарами автомобіль коштує 36 тисяч доларів. При цьому немає ні електросидінь, ні камери заднього виду, ні парктроніка… дивно. У базі – 22 тисячі доларів, але… увага! Немає ні кондиціонера, ні навіть магнітоли! Та й з мотором на 86 сил швидко не поїдеш. У непоганій комплектації з 1.2 на 105 сил і механікою вийде 27 тисяч, з автоматом – 28 з половиною. Дизель з автоматом – 30 тисяч. У каталозі нових авто можна докладніше ознайомитися з цінами та комплектаціями SEAT Leon 2013.

В принципі цей автомобіль, напевно, коштує таких грошей – хоча б через зовнішність і керованість, але сумніваємося, що в Україні знайдеться достатня кількість цінителів, які погодяться викласти таку суму за добре керований і стильний, але аж ніяк не найпрактичніший автомобіль…