Символіка чи конкретика?

Седани, які отримують шляхом «приставляння» багажника до хетчбека, користуються стабільним попитом. Зазвичай такий автомобіль — єдиний у сім'ї, і за кермом найчастіше батько родини. Покупці в цьому сегменті рахують кожну копійку, а триоб'ємний кузов, окрім практичності, дає ще й відчуття статусності: седан сприймається як більш солідний і «чоловічий» варіант. Нехай навіть він і програє вихідній моделі в елегантності.

Renault Symbol і SEAT Cordoba, які з'явилися на світ із хетчбеків Clio II та Ibiza четвертого покоління, з самого початку не могли похвалитися визначною зовнішністю. Однак «іспанець» у ті роки виглядав живіше і цікавіше, адже за його дизайн відповідав Вальтер де Сільва, який перейшов у SEAT з Alfa Romeo.

На російському ринку удача виявилася на боці Renault. SEAT тоді пішов з нашого ринку і повернувся лише нещодавно, і Cordoba за цей час зовні майже не змінилася. Вона досі привертає погляд, але... Але подивіться, як перетворили Symbol! Його кузов став цілісним і підтягнутим. Виробник називає седан абсолютно новим, хоча насправді це глибока модернізація колишньої моделі. Втім, великі виразні фари та хромовані деталі вміло маскують реальний стан справ. І ця ілюзія працює: французький седан тепер здається дорожчим і престижнішим, ніж раніше. І — ніж Cordoba.

САЛОН: ЩО ЗМІНИЛОСЯ

Усередині Renault зміни не такі разючі: інша комбінація приладів, інша форма ніші під центральний дисплей... Дрібниці, деталі. А ось бюджетність інтер'єру впадає в очі одразу. Зекономили на багато чому. Пластик залишився жорстким. Кнопки задніх електросклопідйомників винесли на тунель, щоб до них могли дотягнутися і передні пасажири (дублюючих клавіш на дверях водія немає). Дрібні кнопки на консолі залишили колишніми. Кермо, як і раніше, регулюється тільки по висоті, і зручну посадку доводиться шукати довго...

А що SEAT? Сірий інтер'єр спочатку здається простоватим, але робоче місце водія продумане краще, а якість оздоблення та збірки вища. Одразу згадуєш, що Ibiza і Cordoba — це Volkswagen Polo в іспанському виконанні. Так, покажчики температури та рівня палива дрібнуваті, є претензії до управління кліматом... Але загалом — більше порядку. І крісла зручніші, і сісти за кермо простіше.

В обох седанах у плечах трохи тісно, і трьом ззаду буде не дуже комфортно. Зате двом середнього зросту — якраз, місця для ніг достатньо.

	ПРОСТО, АЛЕ ПРОСТОРО Вікна великі – огляд кращий. Ногам пасажирів просторіше, та й у плечах місця трохи більше. Але нуднувато, оформлення надто скромне
	ДОБРОТНО, АЛЕ ТІСНУВАТО Увігнутий профіль спинок передніх крісел економить простір для колін пасажирів, які сидять ззаду. Щоправда, по ширині трьом тут буде тіснувато

ЧУДЕСА МАСКУВАННЯ Кришки багажників відкриваються оригінально. На практиці іспанська ручка зручніша за французьку кнопку

ВОЗИТИ ЧИ ВОДИТИ?

Слово «сімейний» у багатьох асоціюється з господарськими сумками, списком покупок і побутовими клопотами. Але це, звісно, крайність. Адже сімейний автомобіль може приносити водієві задоволення. Принаймні, може спробувати. Renault Symbol чесно намагається! Його шасі спочатку створювалося для доріг «третього» світу, тому головне задоволення водій отримує на... нерівностях. До більшості з них Symbol ставиться майже індиферентно. М'яка і комфортна підвіска примудряється «згладжувати» навіть ділянки, вкриті

бруківкою. Зворотний бік медалі: розгойдування і крени кузова при маневрах. Дарма, що кермо «важчало», його інформативність залишилася посередньою. Здивувало і зусилля на педалі гальма, не

зіставне зі ступенем уповільнення.

Symbol у Росії пропонують тільки з 16-клапанним мотором 1.4 (98 к.с.). Його потужності вистачає навіть під завантаженням, шкода – двигун шумнуватий. Ми покаталися на версіях з п'ятиступінчастою МКП та чотиридіапазонною АКП. Голосуємо за «механіку». Так, важіль ходить із запинками, а числа могли підібрати вдаліше. Так, у корках «автомат» зручніший у рази. Але до його логіки перемикань, запізнень звикнути так і не вдалося. Недивно – коробка «літня».

SEAT зібраніший. Кермо налаштоване краще, крени кузова невеликі. Щоправда, плавність ходу у «Кордоби» гірша, на нерівностях пасажирів потрушує.

Єдиний запропонований мотор 1.4 слабший за французький – 85 сил. Але динаміка не розчарувала: допомогли грамотно підібрані числа МКП. Водити!

ГОЛОВНИЙ АРГУМЕНТ

Renault Symbol приваблює новизною, а немолодий SEAT Cordoba дружелюбніший до водія. Але повернемося до того, з чого почали – до рублів. Для покупців у бюджетному сегменті жодна символіка

конкретику не затьмарить. Symbol виграє. Цінова політика у Renault гнучка, а комплектації передбачені на будь-який смак. Базова за грошима зіставна з топ-версією Logan, а просунута – з «порожнім» Megan. А Cordoba виступає лише в трьох виконаннях і тільки з МКП. Але, головне, ціни у фірми SEAT аж ніяк не бюджетні.

		Дані виробника SEAT Cordoba ДВИГУН 1390 см3, 4 циліндри, бензин 85 к.с. при 5000 об/хв, 130 Нм при 3850 об/хв ТРАНСМІСІЯ МКП, 5 ступенів,   РОЗМІРИ (мм) довжина – 4280 ширина – 1698 висота – 1441 ЦІНА протестованого автомобіля - 464 000 рублів
		Дані виробника Renault Symbol ДВИГУН 1390 см3, 4 циліндри, бензин 98 к.с. при 6000 об/хв, 127 Нм при 3750 об/хв ТРАНСМІСІЯ МКП, 5 ступенів,   РОЗМІРИ (мм) довжина – 4171 ширина – 1639 висота – 1437 ЦІНА протестованого автомобіля - 458 775 рублів