Символика или конкретика?

Седаны, которые получаются путём «приставления» багажника к хэтчбеку, пользуются стабильным спросом. Обычно такой автомобиль — единственный в семье, и за рулём чаще всего отец семейства. Покупатели в этом сегменте считают каждую копейку, а трёхобъёмный кузов, помимо практичности, даёт ещё и ощущение статусности: седан воспринимается как более солидный и «мужской» вариант. Пусть даже он и проигрывает исходной модели в элегантности.

Renault Symbol и SEAT Cordoba, появившиеся на свет из хэтчбеков Clio II и Ibiza четвёртого поколения, с самого начала не могли похвастаться выдающейся внешностью. Однако «испанец» в те годы выглядел живее и интереснее, ведь за его дизайн отвечал Вальтер де Сильва, перешедший в SEAT из Alfa Romeo.

На российском рынке удача оказалась на стороне Renault. SEAT тогда ушёл с нашего рынка и вернулся лишь недавно, и Cordoba за это время внешне почти не изменилась. Она по-прежнему привлекает взгляд, но... Но посмотрите, как преобразили Symbol! Его кузов стал цельным и подтянутым. Производитель называет седан абсолютно новым, хотя на деле это глубокая модернизация прежней модели. Впрочем, крупные выразительные фары и хромированные детали умело маскируют реальное положение дел. И эта иллюзия работает: французский седан теперь кажется дороже и престижнее, чем раньше. И — чем Cordoba.

САЛОН: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ

Внутри Renault перемены не столь разительны: другая комбинация приборов, иная форма ниши под центральный дисплей... Мелочи, детали. А вот бюджетность интерьера бросается в глаза сразу. Сэкономили на многом. Пластик остался жёстким. Кнопки задних электростеклоподъёмников вынесли на тоннель, чтобы до них могли дотянуться и передние пассажиры (дублирующих клавиш на двери водителя нет). Мелкие кнопки на консоли оставили прежними. Руль по-прежнему регулируется только по высоте, и удобную посадку приходится искать долго...

А что SEAT? Серый интерьер сначала кажется простоватым, но рабочее место водителя продумано лучше, а качество отделки и сборки выше. Сразу вспоминаешь, что Ibiza и Cordoba — это Volkswagen Polo в испанском исполнении. Да, указатели температуры и уровня топлива мелковаты, есть претензии к управлению климатом... Но в целом — больше порядка. И кресла удобнее, и сесть за руль проще.

В обоих седанах в плечах немного тесно, и троим сзади будет не очень комфортно. Зато двоим среднего роста — в самый раз, места для ног достаточно.

	ПРОСТО, НО ПРОСТОРНО Окна большие – обзор лучше. Ногам пассажиров просторнее, да и в плечах места немного больше. Но скучновато, оформление слишком скромное
	ДОБРОТНО, НО ТЕСНОВАТО Вогнутый профиль спинок передних кресел экономит пространство для коленей пассажиров, сидящих сзади. Правда, по ширине троим здесь будет тесновато

ЧУДЕСА МАСКИРОВКИ Крышки багажников открываются оригинально. На практике испанская ручка удобнее французской кнопки

ВОЗИТЬ ИЛИ ВОДИТЬ?

Слово «семейный» у многих ассоциируется с хозяйственными сумками, списком покупок и бытовыми заботами. Но это, конечно, крайность. Ведь семейный автомобиль может приносить водителю удовольствие. По крайней мере, может попытаться. Renault Symbol честно пытается! Его шасси изначально создавалось для дорог «третьего» мира, поэтому главное удовольствие водитель получает на... неровностях. К большинству из них Symbol относится почти индифферентно. Мягкая и комфортная подвеска умудряется «сглаживать» даже участки, покрытые

брусчаткой. Обратная сторона медали: раскачка и крены кузова при маневрах. Даром, что руль «потяжелел», его информативность осталась посредственной. Удивило и усилие на педали тормоза, не

сопоставимое со степенью замедления.

Symbol в России предлагают только с 16-клапанным мотором 1.4 (98 л.с.). Его мощности хватает даже под загрузкой, жаль – двигатель шумноват. Мы поездили на версиях с пятиступенчатой МКП и четырехдиапазонной АКП. Голосуем за «механику». Да, рычаг ходит с запинками, а числа могли подобрать удачнее. Да, в пробках «автомат» удобнее в разы. Но к его логике переключений, запаздываниям привыкнуть так и не удалось. Неудивительно – коробка «пожилая».

SEAT собраннее. Рулевое настроено лучше, крены кузова невелики. Правда, плавность хода у «Кордобы» хуже, на неровностях пассажиров потряхивает.

Единственный предложенный мотор 1.4 слабее французского – 85 сил. Но динамика не разочаровала: помогли грамотно подобранные числа МКП. Водить!

ГЛАВНЫЙ АРГУМЕНТ

Renault Symbol привлекает новизной, а немолодой SEAT Cordoba дружелюбнее к водителю. Но вернемся к тому, с чего начали – к рублям. Для покупателей в бюджетном сегменте никакая символика

конкретику не затмит. Symbol выигрывает. Ценовая политика у Renault гибкая, а комплектации предусмотрены на любой вкус. Базовая по деньгам сопоставима с топ-версией Logan, а продвинутая – с «пустым» Megan. А Cordoba выступает лишь в трех исполнениях и только с МКП. Но, главное, цены у фирмы SEAT отнюдь не бюджетные.

		Данные производителя SEAT Cordoba ДВИГАТЕЛЬ 1390 см3, 4 цилиндра, бензин 85 л.с. при 5000 об/мин, 130 Нм при 3850 об/мин ТРАНСМИССИЯ МКП, 5 ступеней,   РАЗМЕРЫ (мм) длина – 4280 ширина – 1698 высота – 1441 ЦЕНА протестированного автомобиля - 464 000 рублей
		Данные производителя Renault Symbol ДВИГАТЕЛЬ 1390 см3, 4 цилиндра, бензин 98л.с. при 6000 об/мин, 127 Нм при 3750 об/мин ТРАНСМИССИЯ МКП, 5 ступеней,   РАЗМЕРЫ (мм) длина – 4171 ширина – 1639 высота – 1437 ЦЕНА протестированного автомобиля - 458 775 рублей