test-drive-0.jpgСлово "компактвен" вже не ріже слух так, як це було більш ніж 10 років тому, коли французи з Renault випустили на ринок свій Megane Scenic. Саме їм спала на думку ідея сімейного автомобіля на платформі гольф-класу, але з високим дахом і просторим салоном. Ідея ця виявилася настільки вдалою, що незабаром багато автовиробників поспішили наслідувати цей приклад і доповнили свій модельний ряд відповідним автомобілем. Так з'явилися Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus та інші. Ford представив свій тоді ще Focus C Max лише у 2003 році, але чудове поєднання ціна/якість дозволили йому швидко завоювати світову популярність.
test-drive-1.jpgНинішній C Max – друге покоління моделі, плід серйозного рестайлінгу. В активі корпорації Ford титул "Легковий автомобіль 2007 року", присуджений старшому "братові" – S Max. Саме до нього за зовнішністю дизайнери постаралися притягнути C Max. Подивіться на оновлену передню частину – в ній явно простежуються "кінетичні" мотиви S Max. Фари, решітка радіатора, трапеція повітрозабірника – все виконано в тому ж стилі. Змінили бампер, капот став рельєфним, у дзеркала інтегровані покажчики повороту, а "протитуманки" витягнули по вертикалі. Новий C Max виглядає спортивніше і "зліше", ніж попередник, хоча загалом все одно залишається досить стриманим. Вдало гармонує з новим передком і перероблена задня частина: бампер збільшився в довжину і став більш округлим, а безпомилково визначити C Max у потоці дозволяють нові вертикальні ліхтарі зі світлодіодною смужкою.
test-drive-2.jpgSEAT Altea, насправді, "юнак" тільки для Росії. В усьому іншому світі модель продається вже з 2004 року. Але оскільки сама марка SEAT на нашому ринку – новачок, Altea лише нещодавно офіційно перетнула державний кордон Росії. Які ж козирі приберегли іспанці для боротьби з іменитими суперниками? Перше, і далеко не останнє – це зовнішній вигляд. Очевидно, що вибір автомобіля багато в чому залежить від його "одягу", а Altea безумовно красива! Відчувається рука маестро Вальтера Да Сільви, здатного навіть силуету сімейного мінівена надати неабиякий динамізм. Тон задає спрямована вперед "корпоративна фізіономія" SEAT.
test-drive-3.jpgНе обійшлося і без характерних "стоячих" склоочисників, уже відомих по Leon. Тільки на Altea вони заховані під спеціальні пластикові накладки. Красиво, аеродинамічно обґрунтовано, не сперечаюся. Але в наші холодні зими неможливо "обстукати" примерзлу щітку об скло! Ех, в Іспанії-то про такий спосіб і не знають! Передок продовжують стильні хвилеподібні виштамповки з боків – від передніх фар до задніх колісних арок. Кажуть, саме ця лінія відіграла визначальну роль у дизайні Altea. Задня частина "чиста", без надмірностей, з елегантним спойлером і скромними ліхтарями на мускулистих "стегнах". Мабуть, у загальній консервативній стриманості дизайнерських рішень концерну Volkswagen модельний ряд SEAT виглядає зграєю "білих ворон", у якій Altea "летить" зовсім не останньою.
test-drive-4.jpgВ інтер'єрі псевдоспортивна тема продовжується. Три "колодязі" приладів з тахометром по центру і опущеними вниз стрілками, "криваве" підсвічування, триспицеве кермо, жорсткі крісла і підлогова педаль акселератора можуть стати непоганими аргументами для водія, налаштованого на активне водіння. Цікавий салон, незвичний. Засмутила якість матеріалів і підгонка панелей. Крім обшитих шкірою керма і важеля КПП, усі інші деталі виконані з жорсткого матеріалу. Верх передньої панелі виготовлений з оригінального фактурного пластику, але його "дубовість" помітна навіть на погляд, не те що на дотик. Оздоблення приладової панелі та центрального тунелю "під алюміній" теж виглядає дешево, по-дитячому. Зате є 2-зонний клімат-контроль, система стабілізації TCS і система контролю тиску в шинах. Правильно, "дітлахів" потрібно контролювати.
test-drive-5.jpgFord же має звичайний кондиціонер, а ESP пропонується тільки за доплату. Зате всередині набагато затишніше. "Батько" ніби вже награвся в увесь цей "спорт". Йому важливіші комфорт і спокій. Загальна тема та сама – рівняння на S Max. Схожі і дверні панелі, і приладова панель, і центральна консоль з високо розташованим важелем "коробки". Разом з тим, покращилася і без того хороша якість оздоблення. Порівняно з SEAT вона краща на порядок. Незважаючи на різномастий, здебільшого м'який, пластик і оздоблення "під дерево" у версії Ghia, інтер'єр виглядає дуже гармонійно і зібрано. Посадка трохи вища, ніж в Altea, а велюрові сидіння не так добре фіксують тіло. Але загалом зручне положення знаходиться без труднощів в обох автомобілях. Різниця в тому, що за кермом SEAT більше відчуваєш себе учасником процесу, а в C Max, навпаки, відсторонюєшся від нього, вальяжно розвалившись у кріслі і спершись на зручний зсувний бокс-підлокітник.
test-drive-6.jpgСприяє умиротворенню і тиша – звукоізоляція Ford трохи краща. Виграє C Max і за можливістю трансформації салону. Фірмова система Comfort Seat дозволяє складати або повністю прибирати кожну з трьох частин заднього сидіння. Але найкорисніша функція – це можливість зсунути два крайні задні крісла по діагоналі назад, склавши попередньо середину. Це забезпечує двом заднім пасажирам просто королівський комфорт. Хоч ногу на ногу сідай! SEAT пропонує тільки складні в пропорції 2:3 сидіння з регульованим нахилом спинки.
test-drive-7.jpgЧастково Altea відіграється за рахунок величезного відсіку, розташованого під полицею багажного відділення, і ще одного під фальшпідлогою. Але все ж внутрішній простір C Max продуманий краще. І об'єм багажника в нього більший – 473 л проти 410, або 1633 проти 1320 л при складеному задньому ряді. Що ж, салони обжили, тепер настала пора перевірити, на що здатні ці мінівени на ходу. Чи зможе Altea скласти гідну конкуренцію "корифею" C Max? Чи, можливо, "іспанець" обвішаний усією цією спортивною атрибутикою, якою обвішаний "іспанець", і Ford вкаже молодому вискочню на його місце?
test-drive-8.jpgТут доречним буде застереження. Конструктивно тестовані автомобілі схожі дуже в багатьох аспектах. При ледь помітних відмінностях у габаритах у них однотипні підвіски (спереду МакФерсон, ззаду багатоважільна), в обох – 5-ступінчасті механічні КПП. Та й ціни близькі: Altea в комплектації Stylance, а C Max у версії Ghia коштують близько 27 000 $. Однак SEAT за ці гроші можна купити лише з древнім "фольксвагенівським" 1,6-літровим восьмиклапанником! За ці ж гроші Ford пропонує вже 2-літровий мотор. Altea теж оснащується двигуном об'ємом 2 л (FSI). Але тоді доведеться викласти цілих 33 000 $! Чому так – таємниця ця велика є. Позиціонування марки SEAT як "більш спортивного, ніж Volkswagen" відділення, навряд чи є обґрунтуванням цін, більших, ніж на аналогічні моделі того ж VW. Тим не менш ми вирішили, що різниця в потужності понад 40 к.с. не повинна стати перешкодою в оцінці ходових якостей автомобілів. І ми не помилилися.
test-drive-9.jpg"Молодняк" зухвалий. Навіть з малопотужним мотором SEAT не пасує. Класичному старому восьмиклапаннику чужі такі поняття, як "полиця" моменту чи потужності, звідси і його характер: нестача тяги в самому низу і відчутний сплеск вище середніх обертів. Його-то і чекаємо! Для того щоб розганятися бадьоро, потрібно не соромитися активно викручувати двигун майже до максимуму. Сприяє цьому дуже коротка "коробка" (на п'ятій передачі швидкість 150 км/год відповідає 5000 обертам двигуна на хвилину!), тільки встигай "втикати" передачі. Благо механізм працює чітко, але….
test-drive-10.jpgЦе є найсправжнісінька провокація! Перемикаючи передачі з таким старанням і частотою, постійно утримуючи стрілку тахометра на підході до червоної зони, ви будь-який автомобіль змусите їхати більш-менш швидко. Але річ у тім, що Altea це ніби подобається! І жорстка підвіска з мінімальними кренами всіляко потурає цьому юнацькому завзяттю. Автомобіль стійко пише дугу на зовсім не "мінівенівських" швидкостях. Система стабілізації дозволяє дуже багато, майже не втручаючись у процес керування. Недарма самі "сеатівці" називають Altea не інакше, як MSV – Multi Sports Vehicle. Упевнений, що з потужнішими моторами (а адже крім звичайного 2 л FSI можливий ще й варіант з 200-сильним турбодвигуном TFSI) SEAT "порве" багатьох конкурентів.
test-drive-11.jpgА що ж C Max? Ford їде впевнено, спокійно, "без фанатизму". Керувати прискоренням тут зручніше. 2-літровий Duratec, потужності якого явно не вистачало важкому Mondeo, легко розганяє легший мінівен на базі Focus. Передачі в КПП не такі короткі, як у Altea. Та це й ні до чого, запас за потужністю і моментом є. Навіть розкручуючи двигун лише до 4000 об/хв, ви зможете легко триматися попереду потоку або розганятися нарівні з водієм Altea, що вичавлює всі соки. Але в напружені моменти, наприклад, при виїзді з прилеглої дороги або "короткому" обгоні, ніхто не заборонить вам крутнути мотор як слід, майже до 7 тисяч обертів, і стрімко піти вперед. А після того як оберти досягають позначки 6500, на тахометрі загоряється спрямована вгору стрілочка, що нагадує про необхідність швидкого перемикання. І тут "спорт"? Навряд чи, скоріше просто данина моді. Підвіска Ford налаштована більш дружелюбно до пасажирів, ніж на SEAT. Вона не так досконально інформує про профіль покриття та його нерівності. Плавність ходу хороша. Це дозволяє без сумнівів вирушити на C Max у далеку подорож. На Altea про це варто замислитися, все-таки "іспанець" вимагає набагато більшої зібраності за кермом. Як завжди, зворотний бік комфорту – гірша чіткість реакцій. Але гірша не означає погана. Ford лише трохи гірше реагує на відхилення "баранки", і крени в поворотах трохи більші. На інтенсивному розгоні та гальмуванні присутні невеликі клювання, Altea ж виконує ці вправи в чітко горизонтальному положенні, як праска. Незважаючи на це, і за кермом C Max можна їхати дуже азартно і швидко, залишивши весь цей спортивний антураж верескливого мотора і жорсткої підвіски на відкуп "іспанцю".
test-drive-12.jpgВ обох машинах не сподобалися налаштування електропідсилювача кермового керування. У поворотах інформація і зусилля цілком адекватні (SEAT і тут трохи гостріший), хоча деяка неприродність все ж відчувається. Але при русі по прямій з великою швидкістю кермо в "нульовій" зоні стає занадто розхлябаним, постійно потрібна корекція курсу, автомобілі рухаються ніби по дуже плавній синусоїді. Не думаю, що варто списувати це лише на зимові шиповані шини – я помічав таке і раніше на автомобілях з електропідсилювачами. Але це не настільки значний недолік на загальному позитивному тлі, залишеному обома піддослідними. Нам сподобалися ці мінівени. Чудові машини для молодих сімей, при цьому досить бюджетні. Просторі, швидкі, з прекрасною оглядовістю. Ford порадував своєю "домашністю", комфортом і впевненістю в русі. SEAT традиційно неприємно здивував цінами, але його неабияка зовнішність і спортивний настрій цілком здатні компенсувати переплату майбутньому власнику. Мабуть, людина, яка обрала для себе C Max, навряд чи зрозуміє того, хто переплатить за експресивність Altea. Що ж, комусь подавай спокій і надійність, а комусь гостроту і "нерви". Вічна проблема батьків і дітей…