У Росії Saab давно вже став машиною для обраних. Забавно, але шведи свідомо підтримують цей імідж, випускаючи моделі, які тішать затятих водіїв, але з точки зору маркетингу виглядають дедалі менш привабливо. Яскравий приклад — новий 9-3 Aero XWD.

Враховуючи скромні продажі 9-3 в нашій країні (всього 856 автомобілів за останні два роки), Saab вирішив піти ва-банк і вивести на ринок по-справжньому «заряджену» версію Aero XWD. Подаючи новинку як «пожвавлення» лінійки і щедро збагачуючи її натяками на авіаційне минуле бренду, компанія пропонує гримучу суміш з емоцій та передових технологій. Така ж яскрава, як і ціна, яка у багатьох потенційних покупців, окрім відданих фанатів марки з Трольхеттана, може викликати лише нецензурне здивування.

Про оновлений Saab 9-3 ми вже писали в березні. Тоді мої колеги хвалили помітні зміни в екстер'єрі, зручний салон, чудову керованість і тяговитий двигун. Але йшлося про версію зі 175 силами. Нова ж модифікація отримала 2,8-літровий турбомотор, що видає цілих 280 к.с. Пікові 400 Нм крутного моменту V-подібна «шістка» видає вже до 2150 об/хв і тримає їх до 4500 обертів. Одні лише цифри змушують серце битися частіше, а що вже казати про реальні відчуття! Цей адреналіновий коктейль неможливо описати словами — динаміка просто феноменальна! Лише легка пауза при старті (шестиступінчастий «автомат» так і не позбувся невеликого «заїкання») — і машина кулею летить уперед, втискаючи водія в крісло з чудовою бічною підтримкою. При різкому натисканні на газ на панелі приладів тут же спалахує значок системи стабілізації, ніби попереджаючи: «Пробуксовку я, звісно, погашу, а далі — сам». ESP і в поворотах не раз нагадувала про себе, дозволяючи трохи «поковзати» боком, перш ніж жорстко повернути автомобіль на потрібну траєкторію.

Але головне в Saab 9-3 Aero XWD — не лише кінські сили та ньютон-метри. Основна родзинка — активний повний привід. Без нього цей мотор був би просто безглуздим: передньопривідна версія навряд чи впоралася б з такою потужністю без серйозних доопрацювань. Система вправно перерозподіляє момент між осями (а з опційним диференціалом eLSD — ще й між задніми колесами), дозволяючи «дев'ять-третьому» впевнено тримати дорогу на будь-якому покритті та в будь-яку погоду. У разі необхідності на одну вісь може подаватися до 100% крутного моменту. Складається враження, що 9-3 Aero XWD цілився у вищий клас — у BMW 3-series, Mercedes-Benz C-class та Audi A4. І серед них він виглядає цілком достойно як за характеристиками, так і за ціною, яка в Росії стартує з 1 300 000 рублів. Але у нас Saab обирають здебільшого ті, кому шведський «преміум» ближчий і зрозуміліший, ніж звичне «вище автомобільне товариство» з BMW, Mercedes та Audi. А таких, на жаль, поки що небагато.

Ювілейна серія

Незабаром в Росії стартують продажі лімітованої версії Saab Turbo X, приуроченої до 30-річчя компанії в галузі турбонаддуву. Вона отримає той самий 280-сильний турбомотор, шестиступінчасту механіку або автомат і повний привід (eLSD вже в базі) — все як у Aero XWD. Унікальні деталі екстер'єру та інтер'єру роблять Turbo X легко впізнаваним. Купити його можна буде в кузовах седан або універсал, а ціни починаються з 1 479 000 рублів. Щоправда, на ексклюзивність розраховувати не варто: для Росії виділено всього 45 машин.

Водіння

Динамічний автомобіль з чудовою керованістю.

Салон

Висока якість виконання, зрозуміла ергономіка і хороша функціональність.

Комфорт

Місця не в надлишку, але для комфортного розміщення чотирьох дорослих пасажирів цілком достатньо.

Безпека

Автомобілі цієї марки історично відрізняла висока безпека. Винятком не став і наш герой.

Ціна

Автомобіль вельми достойний, але через непопулярність марки ціна здається завищеною.

Переваги та недоліки

+ Керованість, потужність, повний привід, приємна зовнішність, якісне виконання салону.
- Пояснювана з технічної точки зору, але висока для нашого ринку ціна.

Наша думка

Автомобілю з такими видатними характеристиками буде затісно в рамках міста. У цьому сенсі більш раціональним придбанням видається 210-сильна турбоверсія з повним приводом, яка в модельній гамі з'явиться пізніше. Природно, відчуття драйву буде вже менш яскравим.