В России Saab давно уже стал машиной для избранных. Забавно, но шведы сознательно поддерживают этот имидж, выпуская модели, которые радуют заядлых водителей, но с точки зрения маркетинга выглядят всё менее привлекательно. Яркий пример — новый 9-3 Aero XWD.

Учитывая скромные продажи 9-3 в нашей стране (всего 856 автомобилей за последние два года), Saab решил пойти ва-банк и вывести на рынок по-настоящему «заряженную» версию Aero XWD. Подавая новинку как «оживление» линейки и щедро сдабривая её намёками на авиационное прошлое бренда, компания предлагает гремучую смесь из эмоций и передовых технологий. Такая же яркая, как и цена, которая у многих потенциальных покупателей, кроме преданных фанатов марки из Трольхеттана, может вызвать лишь нецензурное удивление.

Об обновлённом Saab 9-3 мы уже писали в марте. Тогда мои коллеги хвалили заметные изменения в экстерьере, удобный салон, отличную управляемость и тяговитый двигатель. Но речь шла о версии со 175 силами. Новая же модификация получила 2,8-литровый турбомотор, выдающий целых 280 л.с. Пиковые 400 Нм крутящего момента V-образная «шестёрка» выдаёт уже к 2150 об/мин и держит их до 4500 оборотов. Одни только цифры заставляют сердце биться чаще, а что уж говорить о реальных ощущениях! Этот адреналиновый коктейль невозможно описать словами — динамика просто феноменальная! Лишь лёгкая пауза при старте (шестиступенчатый «автомат» так и не избавился от небольшого «заикания») — и машина пулей уносится вперёд, вдавливая водителя в кресло с отличной боковой поддержкой. При резком нажатии на газ на приборной панели тут же вспыхивает значок системы стабилизации, будто предупреждая: «Пробуксовку я, конечно, погашу, а дальше — сам». ESP и в поворотах не раз напоминала о себе, позволяя немного «поскользить» боком, прежде чем жёстко вернуть автомобиль на нужную траекторию.

Но главное в Saab 9-3 Aero XWD — не только лошадиные силы и ньютон-метры. Основная изюминка — активный полный привод. Без него этот мотор был бы просто бессмысленным: переднеприводная версия вряд ли справилась бы с такой мощностью без серьёзных доработок. Система ловко перераспределяет момент между осями (а с опциональным дифференциалом eLSD — ещё и между задними колёсами), позволяя «девять-третьему» уверенно держать дорогу на любом покрытии и в любую погоду. В случае необходимости на одну ось может подаваться до 100% крутящего момента. Создаётся впечатление, что 9-3 Aero XWD целился в более высокий класс — в BMW 3-series, Mercedes-Benz C-class и Audi A4. И среди них он выглядит вполне достойно как по характеристикам, так и по цене, которая в России стартует с 1 300 000 рублей. Но у нас Saab выбирают в основном те, кому шведский «премиум» ближе и понятнее, чем привычное «высшее автомобильное общество» из BMW, Mercedes и Audi. А таких, к сожалению, пока немного.

Юбилейная серия

Скоро в России стартуют продажи лимитированной версии Saab Turbo X, приуроченной к 30-летию компании в области турбонаддува. Она получит тот же 280-сильный турбомотор, шестиступенчатую механику или автомат и полный привод (eLSD уже в базе) — всё как у Aero XWD. Уникальные детали экстерьера и интерьера делают Turbo X легко узнаваемым. Купить его можно будет в кузовах седан или универсал, а цены начинаются с 1 479 000 рублей. Правда, на эксклюзивность рассчитывать не стоит: для России выделено всего 45 машин.

Вождение

Динамичный автомобиль с великолепной управляемостью.

Салон

Высокое качество исполнения, понятная эргономика и хорошая функциональность.

Комфорт

Места не в избытке, но для комфортного размещения четверых взрослых пассажиров вполне достаточно.

Безопасность

Автомобили этой марки исторически отличала высокая безопасность. Исключением не стал и наш герой.

Цена

Автомобиль весьма достойный, но из-за непопулярности марки цена кажется завышенной.

Достоинства и недостатки

+ Управляемость, мощность, полный привод, приятная внешность, качественное исполнение салона.
- Объяснимая с технической точки зрения, но высокая для нашего рынка цена.

Наше мнение

Автомобилю с такими выдающимися характеристиками будет тесновато в рамках города. В этом смысле более рациональным приобретением представляется 210-сильная турбоверсия с полным приводом, которая в модельной гамме появится позже. Естественно, ощущение драйва будет уже менее ярким.