Громадянська війна / Тест-драйви Saab

Saab і Volvo. Volvo і Saab. Про те, що ці автомобільні марки родом зі Швеції, знають усі, хоча зараз вони фактично такими вже не є. Запитайте будь-кого, навіть погано обізнаного в автомобілях людину, де роблять Volvo і Saab? У відповідь однозначно почуєте: "У Швеції!" Між цими двома брендами, починаючи з середини минулого століття, тривають суперництво і боротьба за лідерство. Кожен хоче довести, що він найкращий і має право на більше. Усі ознаки громадянської війни наявні: національність одна – шведи, віросповідання одне – автомобілі, а перерозподіл влади і власності й пояснювати не варто.

Звісно, Volvo була першою. Коли на початку 40-х років компанія розробила "народні" моделі PV36 і PV51, на Saab усе ще будували літаки. Але після закінчення Другої світової війни, у 1949 році з'явився перший Saab 92. І поїхало-поїхало. Відтоді ці дві компанії стали обмінюватися чутливими уколами у вигляді нових моделей автомобілів. Автомобілі ці були різними – і за конструкцією, і за суттю, і за цільовою аудиторією. Як кажуть, що вольвоводу добре, то сааберу погано. Незважаючи на те що в сучасному автомобільному світі кордони між марками стрімко стираються, шведи все ще вірні собі, намагаються дотримуватися іміджу – кожен свого. Volvo і Saab, як і раніше, різні, як і раніше, кожен гне свою лінію. Сьогодні ми спробуємо донести це до вас за допомогою умовного порівняння двох моделей, схожих за концепцією, за класом, але абсолютно різних за відчуттями за кермом і настроєм.

Коли в 1983 році на Франкфуртському автосалоні компанія Saab показала прототип відкритої версії моделі 900, у Volvo були зайняті іншим. Щойно почалися продажі Volvo 740 – автомобіля легендарного, але настільки "кубічного", що позаздрили б самі Пікассо і Брак. З елегантними формами 900 Convertible його було не порівняти. Але Volvo ніколи не проповідувала елегантність. Його ковзаном завжди були надійність і безпека, що не в останню чергу проявлялося і у формах. До того ж – і час це довів – Volvo більш консервативна та інертна компанія, ніж Saab, яка легко і безтурботно крокує по життю. Цій легкості ми й завдячуємо появою кабріолета на базі 900-ї моделі. Коли Роберт Сінклер зажадав відкритої модифікації для США, її прототип тут же побудували, а через три роки запустили в серію. Лише через 11 років Volvo явила світу свій автомобіль без даху на шасі моделі S40. Але зараз уже мало хто пам'ятає про цю історію, а у нас у гостях два сучасні кабріолети обох компаній у топових версіях – Saab 9-3 Aero Convertible і Volvo C70 T5.

Ось вони стоять переді мною. Один – у яскравому лимонно-жовтому забарвленні, інший, як і личить Volvo, у більш стриманому, але не менш красивому бежевому "металіку". У дизайні традиції шанують обоє. Saab зберіг фірмову решітку радіатора, фари, що затікають на передні крила, і цей сексуальний зліт лінії підвіконня ближче до корми, які були ще на тому самому прототипі 1983 року. Volvo з плином часу змінився більше, хоча передня частина, навіть добряче округлившись, відсилає нас до предків. На зміну кубізму прийшли плавні лінії. Кузов С70 – спільна праця каліфорнійської студії VMCC та італійців з Pininfarina – виглядає просто чудово.

Як і всі інші кабріолети, наші найкраще виглядають з опущеним верхом. Підходи до складання-розкладання в автомобілів різні. Тут, як не дивно, Saab більш консервативний – його дах матерчастий, тоді як Volvo красується жорстким. Це трисекційне диво вкладається в багажник за 30 секунд. Зайві, порівняно з Saab, 10 секунд з лишком окупаються спостереженням за цим заворожуючим дійством. Механізм складається більш ніж із 700 деталей! Зате дах 9-3 можна опускати на ходу на швидкості до 30 км/год (дуже зручно, можна скласти його, наприклад, під'їжджаючи двором до під'їзду або до офісу), а С70 вимагає для цього перевести важіль "автомата" в Parking та ще й натиснути на гальмо.

Опустили. Поглядам відкрилося нутро наших шведських піддослідних. Війна триває – білі проти чорних. Тут Volvo поза конкуренцією. Його чудовий білосніжний салон виконаний бездоганно. Хороша шкіра, високоякісні матеріали оздоблення та відмінний, спеціально налаштований для їзди без верху звук від Dynaudio. Saab, звісно, не такий красунчик. Інтер'єр виконаний у чорному кольорі, якість матеріалів гірша. Оживляють салон вставки під колір кузова на "підвіконнях" – такий собі привіт від радянського автопрому, пам'ятаєте вазівську "копійку"?

Відчиняю двері С70. Ого, яка товстезна! У ній спеціальні бруси, що збільшують жорсткість кузова. Saab обходиться дверима тоншими. Тим не менш обидві моделі в різні роки визнавалися найбезпечнішими кабріолетами. Тут перемир'я – на безпеці зациклені обидві шведські компанії. Кузови обох автомобілів значно посилені, велика кількість елементів виготовлена з високоміцної сталі. Обидва оснащені дугами, що вистрілюють у разі перевороту. У Volvo за задніми сидіннями – потужна перегородка, щоб складений дах при ударі ззаду деформувався саме в багажнику. Забігаючи наперед, скажу, що на керованості автомобілів не сильно позначається, з опущеним чи піднятим верхом ви їдете.

Сідаючи за кермо, одразу розумієш, на що налаштований кожен з автомобілів. Посадка в одному й іншому зручна, але якщо м'яке комфортне крісло С70 передбачає розслаблену посадку, то сидіння Aero одразу міцно обхоплює тіло, даючи зрозуміти, що не відпустить навіть за серйозних бічних прискорень. Прилади Volvo прості й зрозумілі, як апельсин, що не заважає їм виглядати дуже витончено. Зусилля на всіх перемикачах і кнопочках "парячої" центральної консолі вивірені ідеально. Saab оригінальничає. Фірмові "пумпочки" дефлекторів вентиляції, велика тарілка спідометра, ключ запалювання на центральному тунелі (справжній атавізм: раніше, на автомобілях з ручною КПП це було свого роду протиугінною системою – не можна було витягнути ключ, не ввімкнувши задню передачу) і знаменита функція Night Panel ніби кричать: "Я – не такий, як усі" Але той, хто хоч раз сидів за кермом Saab, без труднощів знайде спільну мову і з цим.

Перед тим як вирушити в путь, розповім трохи про арсенал протиборчих сторін. Під капотами обох кабріолетів – турбомотори. У 9-3 це V-подібна шістка, у С70 – коронний рядний мотор о п'яти циліндрах. Характер у двигунів різний. Звісно, сучасний Saab уже позбавлений того знаменитого "турбопінка", що слідує за настільки ж значним лагом, як на колишніх чотирициліндрових агрегатах, але підхоплення після 3500 об/хв усе ж відчутне. Мотор Т5 тягне рівно майже з холостих обертів – інша школа, школа low pressure. Налаштування автоматичних трансмісій теж різняться. П'ятиступінчаста АКП С70 перебирає ступені плавно, а ручний режим не особливо загострює реакції, що, правда, не заважає бежевому кабріолету набирати 100 км/год за 8 секунд. "Автомат" Saab має шість ступенів. Він більш драйвовий, але тільки в спортивному, а особливо в ручному режимі, коли можна перемикати передачі спеціальними пелюстками на кермі. У звичайному Drive коробка навряд чи спритніша за вольвівську. Підвіски автомобілів являють собою суміш стандартних передніх стійок McPherson із задніми підрулюючими багатоважільними.

Вирішую: першим буде Volvo. Дах геть, газ у підлогу! С70 плавно йде з місця, даючи зрозуміти, що будь-які мої пориви пошвидшати він приб'є на корені. Але швидкість зростає. Без вогню, без надриву, але зростає. Тільки "автомат" встиг підіткнути другу, як я розумію, що пора піднімати вікна – вітер загуляв салоном. Натискаю спеціальну клавішу, стає краще, але поки я виконував ці маніпуляції, стрілка спідометра вже дісталася до 140 км/год, і знову стало вітряно. Скидаю до 120, і ось воно – щастя! Неспішно кочуся шосе, приймаючи сонячні ванни і насолоджуючись тим, чого не запропонує жоден закритий автомобіль – блакитним небом над головою. Volvo не хоче гнати. Ні, не подумайте, що він повільний. Потужності в 230 сил цілком вистачає, щоб у більшості випадків першим піти зі світлофора або без проблем виконати довгий обгін. Але "гарячого" тут немає. Зате є надійність і ґрунтовність, які відчуваються в кожному русі С70. Це стосується і керованості. Підвіска схожа на інші моделі Volvo. Ковтає навіть серйозні нерівності, але при цьому іноді страшно бухає. Звикаєш і перестаєш звертати увагу. Машина слідує за кермом із лінощами – доводиться крутити його з випередженням, але потім чітко і впевнено йде в заданому напрямку. Не лякає, не нервує. Солідно їде. Без фанатизму.

Пересідаю в Saab і вкотре зазначаю, що повадки 9-3 після останнього рестайлінгу стали набагато кращими. У чомусь навіть повернулися до славних коренів. Відмінна чіпкість, навіть незважаючи на надлишок моменту на передній осі. Кермо не настільки чітке, як у седана або універсала (див. МОТОР, № 1–2, 2008), але порівняно з Volvo – це вже інструмент. Відчуваєш не тільки кут повороту, а навіть прослизання одного з коліс. Реакції на газ тут набагато гостріші, автомобіль без зволікання слідує за педаллю. Aero вітає активного водія. Жертвуючи певною мірою плавністю ходу, 9-3 пропонує чудові для кабріолета відгуки на рухи всіма органами керування. Що там вітер, який нещадно тріпає чуприну, – мені ніколи піднімати дах, а на спідометрі вже 200 км/год! Так і несуся далі в повністю керованому польоті.

До гальм обох кабріолетів жодних претензій немає – ефективно, потужно, прогнозовано. Як немає їх і до містких салонів. Задній ряд сидінь абсолютно функціональний, це не якісь там "плюс два"! Ось тільки пасажирам там доводиться несолодко з опущеним верхом – здуває! Є ще одна проблема, але вона пов'язана не стільки з автомобілями, скільки з навколишньою дійсністю. Після дня, проведеного у відкритій машині, шкіряний салон покривається товстим шаром дорожнього пилу, руки стають чорними, а волосся, як клоччя. Що вже казати, повітря в наших мегаполісах прозоре тільки на вигляд. Тому опускати дах краще тільки за містом. У будь-якому разі, я чудово розумію людей, які їздять без верху: ці емоції непорівнянні ні з чим іншим.

Як бачите, громадянська війна всередині Швеції триває. І так уже вийшло, що наші сьогоднішні герої здатні найяскравіше підкреслити різницю між двома легендарними скандинавськими марками. Відповіді на питання, хто з них кращий, не існує. Ці два кабріолети – прекрасні зразки "відкритого" племені. Кожна людина сама обере більш відповідний для себе у міру свого темпераменту і потреб. Як не існує відповіді на питання, коли закінчиться ця війна і чи закінчиться взагалі. На мою думку, це саме той випадок, коли війна – мати рідна і двигун прогресу одночасно. Make war, not love!

Історія шведського кабріолетобудування

Кажуть, ідея створення кабріолета Saab належить Роберту Сінклеру, який у ті роки був президентом відділення Saab у США. Він вимагав, щоб ноутбекі Saab 900, що постачалися до Штатів, були зі шкіряним салоном, кондиціонером, турбованим двигуном і… складаним дахом! До його слів поставилися більш ніж серйозно і представили прототип першого кабріолета Saab на базі 900-ї моделі у 1983 році на автосалоні у Франкфурті. Усе, що хотів Сінклер, у 900 Convertible було, а дах, до того ж, опускався і піднімався повністю автоматично. У 1986 році кабріолет пішов у серію. Наступне покоління 900 Convertible з'явилося у 1993 році, а в 1997-му модель 900 стала називатися 9-3. У 1998-му вийшла у світ перша версія Aero з відкритим кузовом. Третя генерація Convertible була представлена у 2003 році і продовжувала випускатися аж до 2008-го, коли на її заміну прийшов наш сьогоднішній герой.

Saab 900 Convertible Prototype, 1983

Saab 900 Turbo Convertible, 1986 – 1993

Saab 900 S Convertible, 1993 - 1998

Saab 9-3 Aero Convertible, 1998 - 2003

Saab 9 3 Aero Convertible, 2003 - 2007

Saab 9 3 Convertible BioPower, 2008

У Volvo історія відкритих машин почалася на 15 років пізніше, ніж у Saab. Перше покоління кабріолета С70, зробленого на базі однойменного купе, з'явилося в салонах дилерів у 1998 році. Між іншим, перший С70 мав тканинний верх. Це вже потім, під час повальної моди на жорсткі дахи, у 2005-му шведи вирішили не відставати і забезпечили таким новий С70, який і побував у нас на тест-драйві.

Volvo C70 Convertible, 1998 – 2005