Ось перероблений текст: У світі компактних мінівенів зараз неабияка боротьба за покупця. Ідею машини з високим дахом, побудованої на базі гольф-класу, взяли на озброєння практично всі бренди. У Ford це C-Max, у VW — Touran, у Opel — Zafira, у Toyota — Corolla Verso. Навіть Mercedes не втримався і випустив B-клас. Французи теж не відстають. Нещодавно ми вже встигли покататися на новому Citroen Picasso, а тепер дісталися і до його земляка — Scenic Conquest. Цю машину створювали для сімей, які не мислять життя без активного відпочинку. Чим же цей, прямо скажемо, не першої свіжості мінівен збирається завойовувати (conquest у перекладі з англійської якраз і означає «завоювання») увагу молодих сімей? Що він для цього зробив? Насамперед, Scenic обзавівся нині модним «позашляховим» обважуванням. Але, незважаючи на те, що кліренс підріс на 20 мм, це лише декорація. На відміну від колишнього Megane Scenic 4x4, повного приводу у Conquest немає. Зате на задніх дверях чомусь красується шильдик Megane. Дивне рішення, адже Scenic уже майже чотири роки живе своїм власним життям. Бампери тут із чорного незабарвленого пластику. Із цього ж матеріалу зроблені накладки на арках коліс, пороги та молдинги з боків. На передніх дверях висить табличка «під алюміній» із назвою версії. У тон їй — рейлінги на даху, ручки дверей і «спідниці» під бамперами. Усередині змін не так багато, але вони впадають в очі завдяки яскраво-оранжевому кольору. У машини «апельсинові» ремені, такі ж вставки в підголівниках, рядки на сидіннях і чохлі КПП, логотипи на килимках і незвичайний візерунок на центральній консолі. Начебто дрібниці, а салон одразу оживає. Renault називає Conquest машиною «три в одному». Мовляв, у місті він спритний, як хетчбек, місткий, як належить MPV, і виглядає як родич SUV завдяки джипівському вигляду. Давайте перевіримо. Почнемо з останнього. Зрозуміло, ніякий він не позашляховик. Але збільшений дорожній просвіт реально дозволяє в місті без страху заїжджати на бордюри. А якщо вже з'їхав з асфальту, то можна не боятися подряпати бампери чи пороги. До того ж, машини для Росії отримують посилену підвіску та захист картера. Тепер про місткість. Тут усе чесно. При своїх зовнішніх розмірах Scenic усередині вражає простором. Салон розрахований на п'ятьох, і кожному буде комфортно. Але за цей простір доводиться платити «автобусною» посадкою водія та переднього пасажира. Навіть опустивши крісло до упору вниз, ноги все одно сильно згинаєш у колінах. Втім, звикнути можна. Місце центрального тунелю займає величезний зсувний бокс-підлокітник. З ергономіки багато чіплятися не буду. Головна претензія — до підрульових перемикачів. У них дуже маленький хід, і зусилля при вмиканні поворотників або склоочисників складно розрахувати. І чому немає режиму одноразового помаху щіток? Зате є датчики дощу та світла. А ось до кнопок підігріву сидінь дотягнутися незручно: вони заховані в сліпій зоні між боковиною крісла та дверима. Ззаду пасажири не поскаржаться на тісноту, навіть якщо спереду сядуть люди зростом під 185 см. У кожного заднього пасажира — окреме крісло. Середнє, звісно, вужче за бічні, але людині звичайної комплекції буде нормально. За бажання будь-яке із задніх сидінь складається або виймається зовсім. Зробити це просто — крісла легкі, з ними впорається і жінка. Багажник, як водиться в цьому класі, немаленький — 430 літрів. А якщо прибрати задній ряд, об'єм стає просто величезним — майже два кубометри! Справжній MPV. Залишилося перевірити, наскільки він «проворний, як хетчбек». Ось тут є нюанс. За габаритами Conquest не поступається звичайним хетчбекам, а за оглядовістю, звісно, їх перевершує. Але динаміки йому бракує. Навіть дволітровий мотор, і навіть із мінімумом вантажу, не може жваво розігнати цей мінівен. Не рятує і «коротка» шестиступінчаста механіка. Двигун реве на високих обертах, а толку — трохи. Постійно крутити його до червоної зони набридає: ефект набагато менший, ніж виття невдоволеного мотора. У такій ситуації простіше було б поставити «автомат», але для Conquest його не пропонують. І, на мою думку, даремно. Адже Scenic — автомобіль, явно створений для комфортної їзди. Про це говорить і підвіска: її ходи збільшили порівняно зі стандартною версією. Можливо, на легкому бездоріжжі це й допоможе (хоча навряд чи), і енергоємність підвищить, але на асфальті керованість точно не покращить. Тим не менш, наш герой тримає траєкторію впевнено, щоправда, з помітними кренами. А налаштування електропідсилювача заважають чітко рулити — на «бублику» бракує потрібної інформації. Хоча для сімейної машини загалом непогано. «Спорту» тут немає й близько, але проворним Conquest усе ж бути здатен. У підсумку, Renault Scenic Conquest, незважаючи на всі свої позашляхові причиндали, — чисто міський житель. Його стихія — возити сім'ю та дітей, їздити по магазинах і спокійно плисти в потоці. На трасі з повним завантаженням йому важко розганятися більше 140–150 км/год, і обгони потрібно планувати заздалегідь. Бездоріжжя йому протипоказане. Думаю, багатьом припадуть до душі його задерикувата зовнішність та оранжеві «фішки» в салоні. До того ж, коштує Conquest майже як звичайний Scenic. **ЦІНИ ТА КОМПЛЕКТАЦІЇ** Російські дилери пропонують Renault Scenic Conquest із двома двигунами: 1,6 л (115 к.с.) і 2,0 л (130 к.с.). Перший працює в парі з 5-ступінчастою «механікою», другий — з 6-ступінчастою. Комплектація лише одна. До неї входять рейлінги на даху, складані дзеркала в колір кузова, 16-дюймові легкосплавні диски Louxor, шкіряне кермо та шкіряне оздоблення важеля КПП, електропідсилювач керма, бортовий комп'ютер, автоматичний «ручник», протитуманки, чіп-карта, клімат-контроль, датчики дощу та світла, підігрів передніх сидінь, CD MP3 аудіосистема 4 х 15W, 6 подушок безпеки та система допомоги при екстреному гальмуванні AFU. За доплату — металік, «гучний зв'язок», навігація та сигналізація. Ціна Conquest із 1,6-літровим мотором — 701 500 рублів, із 2,0-літровим — 784 950 рублів.