Вот переработанный текст: В мире компактных минивэнов сейчас нешуточная борьба за покупателя. Идею машины с высокой крышей, построенной на базе гольф-класса, взяли на вооружение практически все бренды. У Ford это C-Max, у VW — Touran, у Opel — Zafira, у Toyota — Corolla Verso. Даже Mercedes не удержался и выпустил B-класс. Французы тоже не отстают. Не так давно мы уже успели прокатиться на новом Citroen Picasso, а теперь добрались и до его земляка — Scenic Conquest. Эту машину создавали для семей, которые не мыслят жизни без активного отдыха. Чем же этот, прямо скажем, не первой свежести минивэн собирается завоевывать (conquest в переводе с английского как раз и означает «завоевание») внимание молодых семей? Что он для этого сделал? Прежде всего, Scenic обзавелся ныне модным «внедорожным» обвесом. Но, невзирая на то, что клиренс подрос на 20 мм, это лишь декорация. В отличие от прежнего Megane Scenic 4x4, полного привода у Conquest нет. Зато на задних дверях почему-то красуется шильдик Megane. Странное решение, ведь Scenic уже почти четыре года живет своей собственной жизнью. Бамперы тут из черного неокрашенного пластика. Из этого же материала сделаны накладки на арках колес, пороги и молдинги по бокам. На передних дверях висит табличка «под алюминий» с названием версии. В тон ей — рейлинги на крыше, ручки дверей и «юбки» под бамперами. Внутри перемен не так много, но они бросаются в глаза благодаря ярко-оранжевому цвету. У машины «апельсиновые» ремни, такие же вставки в подголовниках, строчка на сиденьях и чехле КПП, логотипы на ковриках и необычный узор на центральной консоли. Вроде мелочи, а салон сразу оживает. Renault называет Conquest машиной «три в одном». Мол, в городе он шустрый, как хэтчбек, вместительный, как положено MPV, и выглядит как родственник SUV благодаря джиповскому облику. Давайте проверим. Начнем с последнего. Разумеется, никакой он не внедорожник. Но увеличенный дорожный просвет реально позволяет в городе без страха заезжать на бордюры. А если уж съехал с асфальта, то можно не бояться поцарапать бамперы или пороги. К тому же, машины для России получают усиленную подвеску и защиту картера. Теперь о вместительности. Тут все честно. При своих внешних размерах Scenic внутри поражает простором. Салон рассчитан на пятерых, и каждому будет комфортно. Но за этот простор приходится платить «автобусной» посадкой водителя и переднего пассажира. Даже опустив кресло до упора вниз, ноги все равно сильно сгибаешь в коленях. Впрочем, привыкнуть можно. Место центрального тоннеля занимает огромный сдвижной бокс-подлокотник. По эргономике много придираться не буду. Главная претензия — к подрулевым переключателям. У них очень маленький ход, и усилие при включении поворотников или дворников сложно рассчитать. И почему нет режима однократного взмаха щеток? Зато есть датчики дождя и света. А вот до кнопок подогрева сидений дотянуться неудобно: они спрятаны в слепой зоне между боковиной кресла и дверью. Сзади пассажиры не пожалуются на тесноту, даже если спереди усядутся люди ростом под 185 см. У каждого заднего пассажира — отдельное кресло. Среднее, конечно, уже боковых, но человеку обычной комплекции будет нормально. При желании любое из задних сидений складывается или вынимается вовсе. Сделать это просто — кресла легкие, с ними справится и женщина. Багажник, как водится в этом классе, немаленький — 430 литров. А если убрать задний ряд, объем становится просто огромным — почти два кубометра! Настоящий MPV. Осталось проверить, насколько он «проворен, как хэтчбек». Вот тут есть нюанс. По габаритам Conquest не уступает обычным хэтчбекам, а по обзорности, конечно, их превосходит. Но динамики ему не хватает. Даже двухлитровый мотор, и даже с минимумом груза, не может резво разогнать этот минивэн. Не спасает и «короткая» шестиступенчатая механика. Двигатель ревет на высоких оборотах, а толку — чуть. Постоянно крутить его до красной зоны надоедает: эффект гораздо меньше, чем вой недовольного мотора. В такой ситуации проще было бы поставить «автомат», но для Conquest его не предлагают. И, по-моему, зря. Ведь Scenic — автомобиль, явно созданный для комфортной езды. Об этом говорит и подвеска: ее ходы увеличили по сравнению со стандартной версией. Возможно, на легком бездорожье это и поможет (хотя вряд ли), и энергоемкость повысит, но на асфальте управляемость точно не улучшит. Тем не менее, наш герой держит траекторию уверенно, правда, с заметными кренами. А настройки электроусилителя мешают четко рулить — на «баранке» не хватает нужной информации. Хотя для семейной машины в целом неплохо. «Спорта» тут нет и в помине, но проворным Conquest все же быть способен. В итоге, Renault Scenic Conquest, несмотря на все свои внедорожные причиндалы, — чисто городской житель. Его стихия — возить семью и детей, ездить по магазинам и спокойно плыть в потоке. На трассе с полной загрузкой ему тяжело разгоняться больше 140–150 км/ч, и обгоны нужно планировать заранее. Бездорожье ему противопоказано. Думаю, многим придутся по душе его задорная внешность и оранжевые «фишки» в салоне. К тому же, стоит Conquest почти как обычный Scenic. **ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ** Российские дилеры предлагают Renault Scenic Conquest с двумя двигателями: 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (130 л.с.). Первый работает в паре с 5-ступенчатой «механикой», второй — с 6-ступенчатой. Комплектация всего одна. В нее входят рейлинги на крыше, складывающиеся зеркала в цвет кузова, 16-дюймовые легкосплавные диски Louxor, кожаный руль и кожаная отделка рычага КПП, электроусилитель руля, бортовой компьютер, автоматический «ручник», противотуманки, чип-карта, климат-контроль, датчики дождя и света, подогрев передних сидений, CD MP3 аудиосистема 4 х 15W, 6 подушек безопасности и система помощи при экстренном торможении AFU. За доплату — металлик, «громкая связь», навигация и сигнализация. Цена Conquest с 1,6-литровым мотором — 701 500 рублей, с 2,0-литровым — 784 950 рублей.