В яблучко? Оновлений Renault Scenic

Оригінальні овальні «зіниці» в головній оптиці, світлодіодні секції в кормових ліхтарях, привітний «ротик» переднього бампера, свіжий дизайн колісних дисків і п'ять нових варіантів фарбування кузова… Якщо не підглядати в прес-реліз, з ходу відрізнити модернізовані Renault Scenic і Grand Scenic від машин зразка до рестайлінгу досить непросто. У салоні та моторному відсіку змін більше, однак майже всі вони недоступні для російського ринку.

Як стверджують представники Renault, рестайлінг для них — це робота над недоліками, які проявилися за перші роки експлуатації моделі. І якщо таких виправлень зовсім небагато, значить, і помилок практично не було?

Змінилися лише матеріали оздоблення. На «російських» Сценіках замість кольорового центрального дисплея залишиться звичайний монохромний — з годинником і налаштуваннями аудіосистеми

Судячи з того, як впевнено Scenic продається, так воно і є. У Західній Європі, де компактвени займають 40% продажів гольф-класу, Scenic за чотири роки розійшовся тиражем майже 887 тисяч екземплярів — справжній бестселер! У поточному році Scenic дещо здав позиції, його частка ринку впала з 21% до 18%. Але лідерство все одно залишилося за Renault.

Про які помилки тут може йтися? Так, дрібні недоліки, на усунення яких знадобилося всього 66 млн євро.

Ось, наприклад, довгобазний Grand Scenic продається майже втричі гірше за п'ятимісний Сценік: тих, кому потрібні два додаткові крісла, не так вже й багато, а решта не хочуть переплачувати. Проблему вирішили просто — прибрали зайві сидіння. Так з'явився п'ятимісний Grand Scenic, який за ціною розташувався рівно між семимісним Грандом і «звичайним Сценіком». Демонтаж складних стільчиків дозволив опустити підлогу в багажнику на 3 см — і наростити корисний об'єм на 58 л. Плюс додалася ще одна 32-літрова ніша під підлогою — на додаток до всіх колишніх «секретних» відділень загальною місткістю 104 л.

Такими приємними деталями новий Scenic просто переповнений. Нові матеріали оздоблення, потужніша кліматична установка (хоча й колишня працювала непогано), роз'єм для плеєра iPod та USB-порт у «бардачку», підтримка Bluetooth. До заднього парктроніка тепер можна додати і передній. А в опціонального мультимедійного комплексу Carminat з'явився зручний джойстик під правою рукою водія — майже iDrive по-французьки!

Але… На «російських» машинах жодної навігації не буде. А разом із нею — ні кольорового екрана, ні джойстика, ні CD-чейнджера на 6 дисків…

Не для нас і новий 150-сильний дизель 2.0 dCi, який ще навесні дебютував під капотом оновленого Мегана. Чудовий мотор! Потужна тяга вже з 2000 об/хв, коли стають доступні всі 340 Нм крутного моменту, дозволяє легко прискорюватися на будь-якій передачі. А окрім шестиступінчастої «механіки» для турбодизеля доступний і новий адаптивний шестишвидкісний «автомат» — перша спільна трансмісія, створена альянсом Renault-Nissan. «Розумна» коробка, але спритності їй часом бракує.

Привілей європейських топ-версій — мультимедійний комплекс Carminat з навігаційною системою, 6,5-дюймовим екраном, CD-чейнджером на центральній консолі та протоколом Bluetooth…	…управління якими покладено на зручний джойстик

Нарешті переналаштовано електропідсилювач керма — тепер характеристика його зусилля стала плавнішою, а допомога в навколонульовій зоні зменшена. У «нулі» зусилля на кермі стало справді «густішим», але відчуття штучного зворотного зв'язку залишилося. Швидше за все, налаштуваннями проблему не вирішити — потрібен конструктивно інший електропідсилювач, який не обертає рульовий вал, а рухає рейку (наприклад, як у рульовому управлінні автомобілів усієї гольф-платформи концерну Volkswagen).

Трохи скориговано налаштування амортизаторів. Але на ходу змін я не відчув. Набагато помітніша різниця між «коротким» і «довгим» компактвенами — Grand Scenic з його подовженою на 23 см колісною базою м'якше проходить нерівності і при цьому менше розгойдується на асфальтових хвилях. У Росію Scenic, як і всі Renault, постачатиметься з адаптованою підвіскою.

П'ятимісний Grand Scenic — підпілля об'ємом 32 л замість третього ряду крісел і зросла до 533 л місткість багажника. А зі складеними задніми сидіннями тут і зовсім 1960 л!		Новий адаптивний шестиступінчастий «автомат» альянсу Renault-Nissan випускає японська фірма Jatco: компактна конструкція без «зайвих» шестерень, «розумна» керуюча електроніка та можливість використання з повнопривідною трансмісією

Чи вплине рестайлінг на російські продажі? Остаточно це стане ясно ближче до кінця року, коли буде оголошено ціни. Але вибір моторів для нас залишиться колишнім — бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (115 к.с.) або 2,0 л (130 к.с.). Трансмісії — ті самі п'яти- та шестиступінчаста «механіка» або чотириступінчастий «автомат».

А поки Scenic і Grand Scenic у нас не в лідерах — плетуться в хвості, займаючи шосте місце в класі і поступаючись таким машинам, як Hyundai Matrix, Ford C-MAX і Opel Zafira. За дев'ять місяців поточного року в Росії продано всього 1193 машини. Негусто…

Гамма оновлених машин: «просто Scenic» і довгобазний Grand Scenic — у п'яти- та семимісному варіантах