В яблочко? Обновленный Renault Scenic

Оригинальные овальные «зрачки» в головной оптике, светодиодные секции в кормовых фонарях, приветливый «ротик» переднего бампера, свежий дизайн колесных дисков и пять новых вариантов окраски кузова… Если не подсматривать в пресс-релиз, сходу отличить модернизированные Renault Scenic и Grand Scenic от машин образца до рестайлинга довольно непросто. В салоне и моторном отсеке изменений побольше, однако почти все они недоступны для российского рынка.

Как утверждают представители Renault, рестайлинг для них — это работа над недочетами, которые проявились за первые годы эксплуатации модели. И если таких исправлений совсем немного, значит, и ошибок практически не было?

Поменялись лишь материалы отделки. На «российских» Сцениках вместо цветного центрального дисплея останется обычный монохромный — с часами и настройками аудиосистемы

Судя по тому, как уверенно Scenic продается, так оно и есть. В Западной Европе, где компактвэны занимают 40% продаж гольф-класса, Scenic за четыре года разошелся тиражом почти 887 тысяч экземпляров — настоящий бестселлер! В текущем году Scenic несколько сдал позиции, его доля рынка упала с 21% до 18%. Но лидерство все равно осталось за Renault.

О каких ошибках тут может идти речь? Так, мелкие недочеты, на устранение которых потребовалось всего 66 млн евро.

Вот, например, длиннобазный Grand Scenic продается почти втрое хуже пятиместного Сценика: тех, кому нужны два дополнительных кресла, не так уж много, а остальные не хотят переплачивать. Проблему решили просто — убрали лишние сиденья. Так появился пятиместный Grand Scenic, который по цене расположился ровно между семиместным Грандом и «обычным Сцеником». Демонтаж складных стульчиков позволил опустить пол в багажнике на 3 см — и нарастить полезный объем на 58 л. Плюс добавилась еще одна 32-литровая ниша под полом — в дополнение ко всем прежним «секретным» отделениям общей вместимостью 104 л.

Такими приятными деталями новый Scenic просто переполнен. Новые материалы отделки, более мощная климатическая установка (хотя и прежняя работала неплохо), разъем для плеера iPod и USB-порт в «бардачке», поддержка Bluetooth. К заднему парктронику теперь можно добавить и передний. А у опционального мультимедийного комплекса Carminat появился удобный джойстик под правой рукой водителя — почти iDrive по-французски!

Но… На «российских» машинах никакой навигации не будет. А вместе с ней — ни цветного экрана, ни джойстика, ни CD-чейнджера на 6 дисков…

Не для нас и новый 150-сильный дизель 2.0 dCi, который еще весной дебютировал под капотом обновленного Мегана. Отличный мотор! Мощная тяга уже с 2000 об/мин, когда становятся доступны все 340 Нм крутящего момента, позволяет легко ускоряться на любой передаче. А помимо шестиступенчатой «механики» для турбодизеля доступен и новый адаптивный шестискоростной «автомат» — первая совместная трансмиссия, созданная альянсом Renault-Nissan. «Умная» коробка, но расторопности ей порой не хватает.

Привилегия европейских топ-версий — мультимедийный комплекс Carminat с навигационной системой, 6,5-дюймовым экраном, CD-чейнджером на центральной консоли и протоколом Bluetooth…	…управление которыми возложено на удобный джойстик

Наконец-то перенастроен электроусилитель руля — теперь характеристика его усилия стала более плавной, а помощь в околонулевой зоне уменьшена. В «нуле» усилие на баранке стало и впрямь «погуще», но ощущение искусственной обратной связи осталось. Скорее всего, настройками проблему не решить — нужен конструктивно иной электроусилитель, который не вращает рулевой вал, а двигает рейку (например, как в рулевом управлении автомобилей всей гольф-платформы концерна Volkswagen).

Немного подкорректированы настройки амортизаторов. Но на ходу изменений я не почувствовал. Гораздо заметнее разница между «коротким» и «длинным» компактвэнами — Grand Scenic с его удлиненной на 23 см колесной базой мягче проходит неровности и при этом меньше раскачивается на асфальтовых волнах. В Россию Scenic, как и все Renault, будет поставляться с адаптированной подвеской.

Пятиместный Grand Scenic — подполье объемом 32 л вместо третьего ряда кресел и возросшая до 533 л емкость багажника. А со сложенными задними сиденьями тут и вовсе 1960 л!		Новый адаптивный шестиступенчатый «автомат» альянса Renault-Nissan выпускает японская фирма Jatco: компактная конструкция без «лишних» шестерен, «умная» управляющая электроника и возможность использования с полноприводной трансмиссией

Повлияет ли рестайлинг на российские продажи? Окончательно это станет ясно ближе к концу года, когда будут объявлены цены. Но выбор моторов для нас останется прежним — бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (115 л.с.) либо 2,0 л (130 л.с.). Трансмиссии — те же пяти- и шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

А пока Scenic и Grand Scenic у нас не в лидерах — плетутся в хвосте, занимая шестое место в классе и уступая таким машинам, как Hyundai Matrix, Ford C-MAX и Opel Zafira. За девять месяцев нынешнего года в России продано всего 1193 машины. Негусто…

Гамма обновленных машин: «просто Scenic» и длиннобазный Grand Scenic — в пяти- и семиместном вариантах