Знаєте, старий Logan зовсім не красень, але самобутній. Мені до душі його дизайнерський мінімалізм, зумовлений особливостями конструкції та специфікою виробництва. А таких автомобілів, як Sandero, що старанно маскують свою бідність, хоч греблю гати. У його двоб'ємній естетиці ще більше голого розрахунку, ніж у кутастому силуеті російської іномарки номер один.
Прибалтика на початку весни ще спить під тонкою кіркою солоного льоду. І Sandero, що сходить з конвеєра «Автофрамоса» на кожен третій рахунок, не оживляє краєвид навколо Таллінна. Скільки не видивлявся я у видошукач фотокамери вигідний ракурс, не зміг знайти кута, який зробив би Sandero привабливим. Хоча очевидно, що у фарбувальному цеху «Автофрамос» тепер буде веселіше. Ну хто купує червоні Loganи? А ось хетчбек яскравого забарвлення нікого не здивує.
Повна уніфікація з Loganом.
Розповідати про інтер'єр — все одно що читати вголос телепрограму. Той самий рівень емоційності. Але функціональність від цього не страждає. Рульова колонка регулюється за висотою, однак сидіти доводиться, як і раніше, зі зігнутими коліньми, а з-під опущеного сонцезахисного козирка водієві мого зросту видно хіба що метрів п'ятдесят рівної дороги.
Акселератор притиснутий до центрального тунелю занадто близько для їзди в зимовому взутті. Усі педалі легкі, а зчеплення майже невагоме, хоча складнощів під час рушання це не завдає. Двигун 1.6 V16 потужністю 102 к.с. (тільки такі були в Естонії) нормально тягне «внизу» і з не найогиднішим звуком добирається до 6500 об/хв. Передачі недовгі: перша закінчується на 50 км/год за спідометром, друга — майже на 90. У підсумку суб'єктивно Sandero — аж ніяк не повний овоч.
- На дешевших версіях шкали приладів чорні з оранжевим підсвічуванням, а салон обходиться мінімумом посріблених цяцьок.
- Ходи важеля п'ятиступінчастої «механіки» великі, але привід досить чіткий.
- Педальний вузол тісний.
До того ж Renault дуже пощастило з погодою. Сніг підкреслює лише найкраще в повадках хетча: добру курсову стійкість, простоту та передбачуваність реакцій. А крени, якими багате логанівське шасі на асфальті, вдало маскуються обмеженими можливостями нешипованих шин. Поперечні сили просто не встигають скрутити підвіску без переднього стабілізатора до початку ковзання.
Під скидання газу машинка йде в не різкий, легко контрольований замет, тож на розкішних естонських ґрунтівках Sandero заохочує напівбойовий темп і дарує бюджетне драйверське задоволення. Благо рульове керування та гальма цілком інформативні. При цьому хетчбек зразково відпрацьовує нерівності, зберігаючи пристойну плавність ходу навіть на примерзлій гребінці. І тільки кузов, як мені здалося, сильніше резонує на нерівностях, ніж у седана, наповнюючи салон невластивим триоб'ємнику неприємним низькочастотним дзижчанням. Різниця в жорсткості?
Усупереч очікуванням скорочення колісної бази хетчбека на 42 мм порівняно з Loganом не тільки не зробило Sandero нервовішим у керуванні, а й кардинально не вплинуло на комфорт пасажирів. Ззаду простору для колін усе ще достатньо за умови, що високий водій віддає перевагу близькій до вертикальної посадці. Вистачає місця ступням під сидінням, але хотілося б більше повітря над головою. А ще замість внутрішніх ручок на задніх дверях — убогі виштамповки, знайомі всім власникам Loganів...
- Водійське крісло на базових версіях не регулюється за висотою, а в дорожчих оснащене «домкратом» і підігрівом. Передні сідоки можуть змінювати висоту кріплення ременя безпеки.
- Блок керування кондиціонером розташований низько, а режим рециркуляції вмикається додатковим кільцем, яке примостилося під центральною рукояткою обдування.
- Ззаду — три підголівники, причому середній, коли складений, не заважає огляду.
- Скло задніх дверей не опускається до кінця.
За великим рахунком, публіка, я думаю, прийме машину тепло. Адже ціни починаються з 319 тисяч рублів. А якщо під час купівлі Sandero зарахувати старий автомобіль за програмою утилізації, то й зовсім з 269 тисяч. Та й зірок з неба п'ятидверка хапати не збирається — вона позиціонується як молодша, більш міська. Не так багато прихильників хетчбеків у цільовій аудиторії. Хоча, наприклад, за чистою практичністю Sandero з трансформованим салоном і зручним 320-літровим багажником, на мій погляд, перевершує седан...
- За повністю розкладених сидінь об'єм багажника зростає з 320 до 1200 літрів!
- У пластиковий острівець оббивки п'ятих дверей вбудована слизька ручка.
Першу серію французького блокбастера «Чого хоче росіянин» нам показали п'ять років тому. Відтоді продано понад 252 000 Loganів (54 тисячі тільки торік). Тепер запущено у виробництво сиквел. Трохи згодом вийде версія з сурдоперекладом — чотириступінчастим «автоматом» за тридцять — тридцять п'ять тисяч рублів. Тим часом група французьких сценаристів переписує російський синопсис для АвтоВАЗу: замість проекту С — універсал і пікап Logan. А 90 спеціалістів обробляють 35 міжнародних компаній-постачальників, щоб разом будувати тольяттінський Діснейленд. Але головне, на прикладі Фольксвагена вазівцям тлумачать, що не варто боятися внутрішньої конкуренції між машинами-спільноплатформениками.
Відмінні особливості версії Prestige — сріблясті накладки на дверях, повітроводах і важелі «механіки», задні склопідйомники та біла приладова панель, якій при увімкненому підсвічуванні бракує контрастності.
Renault мріє бути присутнім чи не в кожному сегменті ринку. Поки французька марка не забралася вище сімейного класу D, зате навіть за усохлих продажів нарощує свою частку. Природно, за допомогою Loganів. Той самий B-клас, що стабільно зменшувався до кризи, благополучно виріс торік майже до 40%, і французи називають Sandero не інакше як своїм інструментом для завоювання ринку. Адже кожен третій автомобіль у цій категорії — хетчбек. Не дивно, що й співвідношення в модельній гамі «Автофрамоса» таке саме.
Найвитонченішим стилістичним рішенням мені видаються виштамповки на капоті Sandero. А ось трос, закріплений ззаду у фіксованій буксирувальній проушині, навряд чи пощадить фарбований бампер.
А кожен 25-й автомобіль на ринку вже сьогодні — Logan. І Sandero лише проміжний щабель у воістину наполеонівських планах альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ із заселення наших доріг «бюджетниками» логаньєї породи. Уже наступного року на модернізований вазівський конвеєр, який, до речі, тепер курує ніссанівець Каянагі, стануть Logan-універсал і пікап під маркою Lada. Потім на «Автофрамос» прийде кросовер Duster, а в Тольятті — ще одна модель Renault і новий дешевий Nissan на тій самій платформі.
У підсумку Росія може стати для альянсу і зовсім головним торговельним майданчиком. Renault прагне зайняти 8% нашого ринку, ще на стільки ж претендує Nissan, а АвтоВАЗ завдяки новим продуктам розраховує на всі 25%. Основний тренд навряд чи зміниться: левова частка цих обсягів припаде на бюджетні моделі. А якщо в Гона все вигорить, невже кожен третій новий автомобіль у Росії виявиться родичем Loganа? Оце так світле майбутнє.
Технічні характеристики
*Залежно від комплектації
| Renault Sandero | 1.4 | 1.6 | 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хетчбек | ||
| Число дверей/місць | 5/5 | ||
| Довжина, мм | 4020 | ||
| Ширина, мм | 1746 | ||
| Висота, мм | 1534 | ||
| Колісна база, мм | 2588 | ||
| Колія передня/задня, мм | 1480/1469 | ||
| Споряджена маса, кг | 975–1062 | 1048–1071 | 1082–1137 |
| Повна маса, кг | 1470 | 1470 | 1600 |
| Об'єм багажника, л | 320–1200 | ||
| Двигун | |||
| Тип | бензиновий | ||
| Розташування | спереду, поперечно | ||
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | ||
| Число клапанів | 8 | 8 | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1390 | 1598 | 1598 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 75/5500 | 84/5500 | 102/5750 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 112/3000 | 124/3000 | 145/3750 |
| Трансмісія | |||
| Коробка передач | механічна, п'ятиступінчаста | ||
| Привід | передній | ||
| Ходова частина | |||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | ||
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | ||
| Передні гальма | дискові | ||
| Задні гальма | барабанні | ||
| Шини | 165/80 R14 | 165/80 R14 (185/70 R14)* | 185/65 R15 |
| Дорожній просвіт, мм | 155 | ||
| Експлуатаційні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 162 | 175 | 180 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 13 | 11,5 | 10,5 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| — міський цикл | 9,2 | 10 | 9,4 |
| — заміський цикл | 5,5 | 5,8 | 5,8 |
| — змішаний цикл | 6,8 | 7,2 | 7,1 |
| Норма токсичності | Євро-4 | Євро-4 | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Паливо | АІ-92–98 | ||
Ціни та комплектації
Позначення: + — входить у базову комплектацію; - — відсутній; o — опція, встановлена на тестований автомобіль
| Renault Sandero 1.6 16V (102 к.с.) | Expression | Prestige |
|---|---|---|
| Фронтальна подушка безпеки водія | + | + |
| Кріплення дитячого крісла Isofix | + | + |
| Рульовий механізм з підсилювачем | + | + |
| Склоочисник п'ятих дверей | + | + |
| Бортовий комп'ютер | - | + |
| Кондиціонер | О | + |
| Рульова колонка з регулюванням за кутом нахилу | + | + |
| Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом та електроприводом | - | + |
| Регулювання сидіння водія за висотою | - | + |
| Підігрів передніх сидінь | - | + |
| Іммобілайзер | + | + |
| Протитуманні фари | О | + |
| Захист піддона картера | + | + |
| Штамповані сталеві диски 14" | + | - |
| Опції, встановлені на тестових машинах | ||
| «Пакет безпеки 1»: АБС, фронтальна надувна подушка пасажира, центральний підголівник ззаду | 19 800 | - |
| «Пакет безпеки 2»: АБС, фронтальна надувна подушка пасажира | - | 19 300 |
| Колір «металік» | 5500 | 5500 |
| CD-магнітола з підтримкою MP3 | 9000 | 9000 |
| Кондиціонер | 22 000 | - |
| Легкосплавні 15-дюймові колісні диски | - | 10 500 |
| Протитуманні фари | 4300 | - |
| Оздоблення рульового колеса шкірою | - | 2200 |
| Ціна базової комплектації | 386 000 | 428 000 |
| Ціна протестованого автомобіля | 446 600 | 474 500 |
Техніка 
В основі Sandero — глобальна платформа B0, що являє собою економічну вичавку з «візків» Clio другого та третього поколінь. З Логаном хетчбек Sandero уніфікований на 70%, але база у п'ятидверки коротша на 42 мм. Усі моделі, крім найпотужнішої, зі 102-сильним шістнадцятиклапанником 1.6, обходяться без переднього стабілізатора поперечної стійкості.
Навряд чи 102-сильному мотору 1.6, незважаючи на статус топ-моделі, доведеться в побуті відповідати «дев'яносто восьмому». Але про всяк випадок на кришці люка попереджувальна етикетка: головне, щоб бензин був неетильований. Якщо разом закінчилися на заправці і АІ-92, і АІ-95, можна, на крайній випадок, і АІ-98 лити. А якщо серйозно, то конструктивно допускається використання палива з октановим числом не нижче 87. Дизельних версій у Росії не буде, а «автомат» чекаємо.
Безпека 
Румунська версія Dacia Sandero (на ілюстрації), що постачається в Європу, може оснащуватися двома бічними подушками безпеки для передніх сідоків, а в Росії передня пасажирська — межа можливостей.
Засоби пасивної безпеки автомобіля Dacia Sandero: 1 — котушка з попереджувачем та обмежувачем зусилля; 2 — кріплення, регульоване за висотою; 3 — триточковий ремінь; 4 — передня подушка; 5 — бічна подушка; 6 — фіксований підголівник; 7 — передня панель з амортизуючою структурою; 8 — підкладки для стегон; 9 — додатковий валик для стегон; 10 — підлогова підкладка; 11 — блок керування подушками з датчиком удару; 12 — кріплення Isofix.
За підсумками краш-тестів Euro NCAP хетчбек Dacia Sandero заробив три зірки за безпеку дорослих пасажирів, чотири «дитячі» зірочки та одну «пішохідну». Цей результат кращий, ніж той, що показав Logan, який брав участь у випробуваннях Euro NCAP у 2005 році за ідентичною дореформенною методикою. Адже за фронтальний удар Sandero одразу набрав 12 балів із 16 можливих, тоді як румунський Logan отримав спочатку 7,6, а потім 8 балів. Та й дитяча безпека Логана була оцінена лише трьома зірками. Варто, однак, зауважити, що в лабораторії пасивної безпеки Дмитровського полігону в рамках програми краш-тестів «Авторевю» Logan російського складання витримав удар теж на 12 балів.
За кадром 
Найцікавіше в Прибалтиці — це дороги. Години достатньо, щоб зрозуміти, чому прибалтійські гонщики були найсильнішими у збірній СРСР з ралі. Я вирушив у цю поїздку насамперед через Естонію: з дитинства мріяв побувати в Таллінні. У підсумку Таллінна майже не побачив, зате познайомився з чудовим хлопцем Сергієм Крестовим, відомим автомобільним фотографом. Давненько мені не було так комфортно з кимось в одному екіпажі. Буде цікаво якось попрацювати разом із Сергієм над якимось із проєктів DRIVE.RU.