Зовнішність Megane, звісно, виділяється на тлі інших. Особливо хетчбек, який у момент своєї появи справив справжній фурор — машина вийшла зухвалою та стильною, але при цьому багато хто сперечався про її дизайн. Седан же виглядає набагато стриманіше, хоча й не поступається в красі.
Однак якщо говорити про те, як машина поводиться на дорозі, то Megane — це втілення спокою. Буває, що навіть затятому любителю швидкої їзди іноді не хочеться вичавлювати з мотора все, насолоджуватися чіткими реакціями та слухати вереск шин у поворотах. Іноді хочеться просто розмірено котитися трасою. А вже для звичайних водіїв це взагалі ідеальний сценарій.
Renault Megane не намагається здаватися спортивним автомобілем. Звісно, непогано, коли недорога машина має гострі налаштування керованості, але за великим рахунком це не головне. Все одно це не спорткар і навіть близько до нього не стоїть. Тим більше що більшість покупців з мотором 1,6 взагалі не замислюються про поведінку машини в поворотах. Їм важливіше, щоб у салоні було просторо, а підвіска не помічала ям. І ось тут Megane проявив себе з кращого боку. Він виявився дуже комфортним і дружнім до власника.
Дивіться самі. Педаль газу якась млява, електронна. Підвіска — по-справжньому м'яка. Важіль коробки передач рухається без найменшого зусилля, хоча чіткість його роботи цілком влаштовує, але ось азарту він не додає. Мотор, який відповідає нормам Євро-4 і до того ж дуже економний, видає 115 сил, але реагує на натискання педалі із затримкою. І що ж виходить, якщо скласти всі ці особливості? А виходить дуже навіть непогано. Через те, що педаль газу задемпфована, їздити ривками у вас навряд чи вийде — тільки плавно. Звісно, якщо спеціально не старатися. Передачі теж можна перемикати недбало, не морочачись з педаллю зчеплення — жодних ривків не буде. Тобто Renault вимагає від водія мінімальної уваги. Нехай краще дивиться на дорогу або, на крайній випадок, читає рекламні щити, а не думає про те, як правильно поводитися з машиною.
Інтер'єр виконаний у тому ж дусі. Жодних псевдоспортивних елементів, але при цьому все дуже зручно. Кермо обтягнуте відмінною перфорованою шкірою. Сидіння мають не надто виражену, але помітну бічну підтримку та гарну форму — вони явно розраховані на далекі поїздки. Особливо тішить можливість регулювання підголівників по нахилу. Щоправда, в ергономіці є й свої недоліки. По-перше, педальний вузол дуже тісний — педалі газу та гальма розташовані занадто близько одна до одної. Якщо ви ніяк не можете визначитися, яку з них натискати, то таке розташування, можливо, навіть допоможе. А ось в інших випадках буде незручно. Звикнути, звісно, можна, але в зимовому взутті це буде дратувати. І ще один момент: спідометр на Megane — це просто знущання. Зчитувати показники практично неможливо. Можливо, таку дивну й різношерсту шкалу спеціально «просували» даішники, щоб водії Megane частіше перевищували швидкість, тим більше що сама швидкість на машині майже не відчувається? Щиро думаєш, що їдеш 90–100 км/год, а коли пильно вдивляєшся в спідометр (причому дивитися потрібно секунд п'ять), то виявляється, що там уже 130–140! Ось і пояснюй потім…
Салон приємно дивує продуманістю, якістю матеріалів і увагою до дрібниць, властивим французьким автомобілям.
Ззаду місця дуже багато. Причому, оскільки колісна база у седана порівняно з хетчбеком збільшена на 61 мм, то й вільного простору тут більше. Багажник ще місткіший, хоча відсутність внутрішньої ручки на ньому виглядає дивно. Загалом інтер'єр дуже просторий і комфортний — тут без проблем розмістяться і четверо, і п'ятеро пасажирів.
Для повного комфорту не вистачає тільки гарної шумоізоляції, якісної аудіосистеми та менше вібрацій — з цим у Megane все просто нормально. Але якби все це було, то машина називалася б не Renault, а, скажімо, Volvo. І ціна була б відповідною.
Продуманість інтер'єру просто вражає. Я вже мовчу про безліч ящичків і поличок. У бічні кишені дверей (вони є і спереду, і ззаду) поміститься по кілька півлітрових пляшок або купа іншої дрібниці. У центральному підлокітнику та підлокітниках у дверях теж є місткі ємності. Навіть ззаду під склом є відкидний ящичок. Є й ніші під підлогою. Величезний охолоджуваний бардачок — само собою зрозуміле доповнення до цього складського терміналу. Є все: і підсвітка в кожних дверях, і регульовані по нахилу підголівники, і шторки в задніх стеклах. А який пластик! М'який і приємний на дотик. І навіть той пластик, який твердіший, Renault примудряється зробити так, що він виглядає дорого та якісно. Він трохи прогумований, тож триматися за нього — одне задоволення. І зібрано все акуратно, зазори рівні. Уміють же французи дивувати.
Ззаду місця вистачить усім. З розміщенням дрібничок проблем не виникне — ящичків і поличок творці Megane зробили, що називається, із запасом. Багажник Megane просто величезний, хоча проріз завузький.
Щоправда, одного разу під час поїздки в салоні щось жахливо заскрипіло. «Ех, французи-французи, ось хоч щось, та скрипить, — подумав я, — ну гаразд, відвалиться й перестане». Але скрип ніяк не хотів припинятися. Так я й проїздив пів дня, поки не вирішив вигребти все сміття з бардачка. Дивно, але разом із ним кудись зник і скрип. «Невже відвалилося?» — знову подумав я.
У всіх склопідйомників є автоматичний режим. А ще машина сама вмикає світло, двірники, закриває замки, щойно ви рушаєте. Тобто, знову ж таки, машина бере на себе частину роботи водія. Звісно, непогано було б, щоб вона ще й рулила сама, натискала педалі, сигналила, махала руками та лаялася на інших учасників руху, але все одно непогано. Увічливий цей француз. І правильно — ніби у водія немає інших турбот, окрім як керувати двірниками чи перевіряти рівень оливи (при запуску двигуна Megane, як і будь-який інший пристойний «француз», робить це сам).
Керованість — нормальна. Так, електропідсилювач керма не завжди дає природне реактивне зусилля, але в більшості випадків цього достатньо. Так, крени є, але машина непогано тримається на дузі. Хіба що при різких рухах керма іноді вона входить у поворот різкіше, ніж очікуєш. Звісно, любителям погоняти така керованість не підійде, але Megane і не претендує на лаври спорткара. Хоча він, у принципі, все вміє — недарма ж на розробку його платформи було витрачено 2,1 мільярда євро. Просто він лінується і не провокує їхати швидко. Навіть звук мотора абсолютно «ніякий», анітрохи не підстьобує «крутнути» його ще разок. А для звичайної їзди, місцями комфортної, місцями трохи жвавої, його цілком вистачить. При цьому автомобіль не відрізняється строгістю класної вчительки і пробачить водієві навіть грубу помилку в керуванні — системи безпеки налаштовані як треба.
Зате машина комфортна. Швидкісну пряму Megane тримає так, що інший паровоз позаздрить. Слова «колія» він не знає. Так само як не помічає дрібних ямок та інших нерівностей. Адже на Megane встановлюють спеціальну, адаптовану для наших умов підвіску. Тут стоять довші пружини, посилені амортизатори та важелі передньої підвіски. А ось привід гальм не найвдаліший. На початку ходу педалі вони спрацьовують плавно, а потім, навпаки, занадто різко.
Основна відмінність рестайлінгового Megane — змінений «малюнок» фар.
Загалом, автомобіль вийшов дуже цікавим і своєрідним. Він протипоказаний тим, хто любить їздити швидко та агресивно — їм навряд чи сподобається трохи млявий характер Megane. В усьому іншому — непоганий автомобіль. А для тих, хто обирає спокійну та комфортну їзду — і взагалі відмінний. Не варто забувати й про безпеку: Megane першим у своєму класі отримав п'ять зірок за шкалою EuroNCAP. У нього навіть задні ремені — з попереджувачами. А якщо ви забудете їх пристебнути, то він попросить вас це зробити. «Мсьє, ви забули пристебнути ремінь!». Але не зриваючись на крик одразу, а спочатку ввічливо, тихо попищавши зумером. І тільки якщо ви зовсім неслухняний, тоді він перейде на підвищені тони.
За свої послуги Megane попросить у вас від 16549 доларів за базову версію з мотором 1,4 літра. Хочете комплектацію, як у нас — доведеться викласти 20849 умовних одиниць зовсім не французької валюти. Це, звісно, недешево, але на тлі якості та оснащення ціна не виглядає відвертим грабунком. Хоча ті ж японські однокласники Megane дешевші, але й простіші. І потім у них усе доведеться робити самому! У той час як Megane просто візьме на себе частину ваших турбот. Уже що-що, а доглядати французи завжди вміли.
Отже, я отримав ключ-картку від «француза» і вирушив вивчати його звички. Одразу скажу: автомобіль виявився цікавим, зі своїм характером і низкою несподіваних рішень, до яких звикаєш не одразу, але потім розумієш їхню логіку.
Перше, що впадає в око при посадці — це незвична форма рульової колонки та приладів. Дивишся не крізь кермо, а ніби поверх нього. Спочатку це здається дивним, але за пару кілометрів розумієш, що так навіть зручніше — вся інформація зчитується миттєво, і кермо не перекриває огляд. Втім, якщо ти високого зросту, як я, знайти ідеальне положення буде непросто: регулювань багато, але хочеться ще трішки, щоб було зовсім ідеально.
На ходу машина дивує. Збільшений кліренс — це не просто маркетинговий хід, а реально працююча опція. Я навмисно з'їжджав з асфальту на ґрунтовку, і автомобіль почувався впевнено, не чіпляючи днищем нічого зайвого. Підвіска здалася мені досить щільною: на дрібних нерівностях вона збирає дорогу, але на великих стиках і ямах може відчутно трусонути. Для наших доріг це скоріше плюс, ніж мінус — не хочеться пробити підвіску в першій же ямі.
Під капотом у мого тестового екземпляра був 98-сильний мотор об'ємом 1,4 літра. Скажу чесно, для міста його вистачає: з місця стартуєш бадьоро, у потоці почуваєшся впевнено. Але от на трасі, коли потрібно різко прискоритися для обгону, мотору явно бракує «повітря». Доводиться заздалегідь прораховувати маневр і заздалегідь вмикати понижену передачу. Витрата мене порадувала: у змішаному циклі в мене вийшло близько 7 літрів, що для такої машини цілком пристойно.
Коробка передач радує чіткістю ходів, але в неї є одна особливість — вона досить «суха», без змазки, що спочатку може здатися незвичним. Але до цього швидко звикаєш. Зчеплення інформативне, рушити з місця легко навіть новачкові.
У салоні матеріали оздоблення добротні, але є й свої дивацтва. Наприклад, кнопка ввімкнення аварійної сигналізації розташована не там, де всі звикли, а на центральній консолі, ближче до підлоги. Щоб знайти її, мені довелося пару разів пошарити рукою по торпедо. Зате багажник порадував — усі 520 літрів легко вміщують усе необхідне для поїздки на дачу.
Якщо підбити підсумок, то цей автомобіль — чудовий вибір для сім'ї, яка цінує практичність і не жене за динамікою. Він пропонує хороший набір опцій за розумні гроші. Але якщо для вас важливий драйв і швидкі обгони на трасі, варто придивитися до версії з потужнішим мотором. Хоча за ті гроші, що просять за базову версію, автомобіль виглядає дуже гідним пропозицією на ринку.
За кадром залишилося багато цікавого. Наприклад, те, як машина поводиться в поворотах — крени є, але вони не критичні, і автомобіль тримає задану траєкторію. Або те, як працює кондиціонер у спеку — з цим завданням він справляється чудово, салон охолоджується за пару хвилин. Загалом, автомобіль залишив приємне враження.
