Внешность Megane, конечно, выделяется на фоне других. Особенно хэтчбэк, который в момент своего появления произвёл настоящий фурор — машина вышла дерзкой и стильной, но при этом многие спорили о её дизайне. Седан же выглядит гораздо сдержаннее, хотя и не уступает в красоте.
Однако если говорить о том, как машина ведёт себя на дороге, то Megane — это воплощение спокойствия. Бывает, что даже заядлому любителю быстрой езды иногда не хочется выжимать из мотора всё, наслаждаться чёткими реакциями и слушать визг шин в поворотах. Иногда хочется просто размеренно катиться по трассе. А уж для обычных водителей это и вовсе идеальный сценарий.
Renault Megane не пытается казаться спортивным автомобилем. Конечно, неплохо, когда недорогая машина имеет острые настройки управляемости, но по большому счёту это не главное. Всё равно это не спорткар и даже близко к нему не стоит. Тем более что большинство покупателей с мотором 1,6 вообще не задумываются о поведении машины в поворотах. Им важнее, чтобы в салоне было просторно, а подвеска не замечала ям. И вот тут Megane проявил себя с лучшей стороны. Он оказался очень комфортным и дружелюбным к владельцу.
Смотрите сами. Педаль газа какая-то вялая, электронная. Подвеска — по-настоящему мягкая. Рычаг коробки передач двигается без малейшего усилия, хотя чёткость его работы вполне устраивает, но вот азарта он не добавляет. Мотор, который соответствует нормам Евро-4 и к тому же очень экономичный, выдаёт 115 сил, но реагирует на нажатие педали с задержкой. И что же получается, если сложить все эти особенности? А получается очень даже неплохо. Из-за того, что педаль газа задемпфирована, ездить рывками у вас вряд ли получится — только плавно. Конечно, если специально не стараться. Передачи тоже можно переключать небрежно, не заморачиваясь с педалью сцепления — никаких рывков не будет. То есть Renault требует от водителя минимального внимания. Пусть лучше смотрит на дорогу или, на худой конец, читает рекламные щиты, а не думает о том, как правильно обращаться с машиной.
Интерьер выполнен в том же духе. Никаких псевдоспортивных элементов, но при этом всё очень удобно. Руль обтянут отличной перфорированной кожей. Сиденья имеют не слишком выраженную, но заметную боковую поддержку и хорошую форму — они явно рассчитаны на дальние поездки. Особенно радует возможность регулировки подголовников по наклону. Правда, в эргономике есть и свои недостатки. Во-первых, педальный узел очень тесный — педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу. Если вы никак не можете определиться, какую из них нажимать, то такое расположение, возможно, даже поможет. А вот в остальных случаях будет неудобно. Привыкнуть, конечно, можно, но в зимней обуви это будет раздражать. И ещё один момент: спидометр на Megane — это просто издевательство. Считывать показания практически невозможно. Может быть, такую странную и разношёрстную шкалу специально «продвигали» гаишники, чтобы водители Megane чаще превышали скорость, тем более что сама скорость на машине почти не ощущается? Искренне думаешь, что едешь 90–100 км/ч, а когда пристально всматриваешься в спидометр (причём смотреть нужно секунд пять), то оказывается, что там уже 130–140! Вот и объясняй потом…
Салон приятно удивляет продуманностью, качеством материалов и вниманием к мелочам, свойственным французским автомобилям.
Сзади места очень много. Причём, поскольку колёсная база у седана по сравнению с хэтчбэком увеличена на 61 мм, то и свободного пространства здесь больше. Багажник ещё вместительнее, хотя отсутствие внутренней ручки на нём выглядит странно. В целом интерьер очень просторный и комфортный — здесь без проблем разместятся и четверо, и пятеро пассажиров.
Для полного комфорта не хватает только хорошей шумоизоляции, качественной аудиосистемы и меньше вибраций — с этим у Megane всё просто нормально. Но если бы всё это было, то машина называлась бы не Renault, а, скажем, Volvo. И цена была бы соответствующей.
Продуманность интерьера просто поражает. Я уж молчу о множестве ящичков и полочек. В боковые карманы дверей (они есть и спереди, и сзади) поместится по нескольку полулитровых бутылок или куча другой мелочи. В центральном подлокотнике и подлокотниках в дверях тоже есть вместительные ёмкости. Даже сзади под стеклом есть открывающийся ящичек. Есть и ниши под полом. Огромный охлаждаемый бардачок — само собой разумеющееся дополнение к этому складскому терминалу. Есть всё: и подсветка в каждой двери, и регулируемые по наклону подголовники, и шторки в задних стёклах. А какой пластик! Мягкий и приятный на ощупь. И даже тот пластик, который пожестче, Renault умудряется сделать так, что он выглядит дорого и качественно. Он слегка прорезинен, так что держаться за него — одно удовольствие. И собрано всё аккуратно, зазоры ровные. Умеют же французы удивлять.
Сзади места хватит всем. С размещением мелочёвки проблем не возникнет — ящичков и полочек создатели Megane сделали, что называется, с запасом. Багажник Megane просто огромен, хотя проём узковат.
Правда, однажды во время поездки в салоне что-то ужасно заскрипело. «Эх, французы-французы, вот хоть что-то, да скрипит, — подумал я, — ну ладно, отвалится и перестанет». Но скрип никак не хотел прекращаться. Так я и проездил полдня, пока не решил выгрести весь хлам из бардачка. Удивительно, но вместе с ним куда-то исчез и скрип. «Неужели отвалилось?» — снова подумал я.
У всех стеклоподъёмников есть автоматический режим. А ещё машина сама включает свет, дворники, закрывает замки, как только вы трогаетесь. То есть, опять же, машина берёт на себя часть работы водителя. Конечно, неплохо было бы, чтобы она ещё и рулила сама, нажимала педали, сигналила, махала руками и ругалась на других участников движения, но всё равно неплохо. Обходительный этот француз. И правильно — как будто у водителя нет других забот, кроме как управлять дворниками или проверять уровень масла (при запуске двигателя Megane, как и любой другой приличный «француз», делает это сам).
Управляемость — нормальная. Да, электроусилитель руля не всегда даёт естественное реактивное усилие, но в большинстве случаев этого достаточно. Да, крены есть, но машина неплохо держится на дуге. Разве что при резких движениях руля иногда она входит в поворот резче, чем ожидаешь. Конечно, любителям погонять такая управляемость не подойдёт, но Megane и не претендует на лавры спорткара. Хотя он, в принципе, всё умеет — не зря же на разработку его платформы было потрачено 2,1 миллиарда евро. Просто он ленится и не провоцирует ехать быстро. Даже звук мотора абсолютно «никакой», ничуть не подстёгивающий «крутануть» его ещё разок. А для обычной езды, местами комфортной, местами немного шустрой, его вполне хватит. При этом автомобиль не отличается строгостью классной училки и простит водителю даже грубую ошибку в управлении — системы безопасности настроены как надо.
Зато машина комфортная. Скоростную прямую Megane держит так, что иной паровоз позавидует. Слова «колея» он не знает. Равно как не замечает мелких ямок и других неровностей. Ведь на Megane устанавливают специальную, адаптированную для наших условий подвеску. Здесь стоят более длинные пружины, усиленные амортизаторы и рычаги передней подвески. А вот привод тормозов не самый удачный. В начале хода педали они срабатывают плавно, а потом, наоборот, слишком резко.
Основное отличие рестайлингового Megane — изменённый «рисунок» фар.
В общем, автомобиль получился очень интересным и своеобразным. Он противопоказан тем, кто любит ездить быстро и агрессивно — им вряд ли понравится немного вялый характер Megane. В остальном — неплохой автомобиль. А для тех, кто выбирает спокойную и комфортную езду — и вовсе отличный. Не стоит забывать и о безопасности: Megane первым в своём классе получил пять звёзд по шкале EuroNCAP. У него даже задние ремни — с преднатяжителями. А если вы забудете их пристегнуть, то он попросит вас это сделать. «Мсье, вы забыли пристегнуть ремень!». Но не срываясь на крик сразу, а сначала вежливо, тихо попищав зуммером. И только если вы совсем непослушный, тогда он перейдёт на повышенные тона.
За свои услуги Megane попросит с вас от 16549 долларов за базовую версию с мотором 1,4 литра. Хотите комплектацию, как у нас — придётся выложить 20849 условных единиц совсем не французской валюты. Это, конечно, недешево, но на фоне качества и оснащения цена не выглядит откровенным грабежом. Хотя те же японские одноклассники Megane дешевле, но и проще. И потом в них всё придётся делать самому! В то время как Megane просто возьмёт на себя часть ваших забот. Уж что-что, а ухаживать французы всегда умели.
Итак, я получил ключ-карту от «француза» и отправился изучать его повадки. Сразу скажу: автомобиль оказался интересным, со своим характером и рядом неожиданных решений, к которым привыкаешь не сразу, но потом понимаешь их логику.
Первое, что бросается в глаза при посадке — это необычная форма рулевой колонки и приборов. Смотришь не сквозь руль, а как бы поверх него. Поначалу это кажется странным, но через пару километров понимаешь, что так даже удобнее — вся информация считывается мгновенно, и руль не перекрывает обзор. Впрочем, если ты высокого роста, как я, найти идеальное положение будет непросто: регулировок много, но хочется еще чуть-чуть, чтобы было совсем идеально.
На ходу машина удивляет. Увеличенный клиренс — это не просто маркетинговый ход, а реально работающая опция. Я намеренно съезжал с асфальта на грунтовку, и автомобиль чувствовал себя уверенно, не цепляя днищем ничего лишнего. Подвеска показалась мне достаточно плотной: на мелких неровностях она собирает дорогу, но на крупных стыках и ямах может ощутимо тряхнуть. Для наших дорог это скорее плюс, чем минус — не хочется пробить подвеску в первой же яме.
Под капотом у моего тестового экземпляра был 98-сильный мотор объемом 1,4 литра. Скажу честно, для города его хватает: с места стартуешь бодро, в потоке чувствуешь себя уверенно. Но вот на трассе, когда нужно резко ускориться для обгона, мотору явно не хватает «воздуха». Приходится заранее просчитывать маневр и заранее включать пониженную передачу. Расход меня порадовал: в смешанном цикле у меня получилось около 7 литров, что для такой машины вполне прилично.
Коробка передач радует четкостью ходов, но у нее есть одна особенность — она довольно «сухая», без смазки, что поначалу может показаться непривычным. Но к этому быстро привыкаешь. Сцепление информативное, тронуться с места легко даже новичку.
В салоне материалы отделки добротные, но есть и свои странности. Например, кнопка включения аварийной сигнализации расположена не там, где все привыкли, а на центральной консоли, ближе к полу. Чтобы найти ее, мне пришлось пару раз шарить рукой по торпедо. Зато багажник порадовал — все 520 литров легко вмещают все необходимое для поездки на дачу.
Если подвести итог, то этот автомобиль — отличный выбор для семьи, которая ценит практичность и не гонится за динамикой. Он предлагает хороший набор опций за разумные деньги. Но если для вас важен драйв и быстрые обгоны на трассе, стоит присмотреться к версии с более мощным мотором. Хотя за те деньги, что просят за базовую версию, автомобиль выглядит очень достойным предложением на рынке.
За кадром осталось много интересного. Например, то, как машина ведет себя в поворотах — крены есть, но они не критические, и автомобиль держит заданную траекторию. Или то, как работает кондиционер в жару — с этой задачей он справляется отлично, салон остывает за пару минут. В целом, автомобиль оставил приятное впечатление.
