Не парфуми і не краватка.... Renault Laguna III нагадує нам про Маяковського

Хоча якщо розібратися, наскільки вона насправді нова? Підвіску суттєво не чіпали, тільки довели до розуму. Те саме зробили і з рульовим керуванням. Бензинові двигуни, які пропонують у Росії, теж уже знайомі. Старший варіант — турбований 2.0 (170 к.с.) — перейшов без змін. Базовий 1.6 (115 к.с.) уже давно зустрічається на Megane. А найсвіжіший у лінійці — дволітровий атмосферник (140 к.с.), який ріднить Laguna з Nissan Qashqai. Турбомотор працює у зв'язці з «автоматом», решта — з «механікою». Ці шестиступінчасті коробки справді нові, без перебільшення, але вони не розвіюють відчуття, що під виглядом третього покоління ховається Laguna II. Адже для іміджевого класу D так важливе відчуття новизни, яке б'є в очі. І нехай у цьому сегменті частіше обирають головою, виробник зобов'язаний зачепити серце, зачепити. Вже на що французи завжди були майстрами. Колись покупка Маяковським автомобіля Renault сколихнула російський бомонд. Через 80 років Росію сколихнув «бюджетний» Logan, але забезпечені громадяни до марки ставляться прохолодно. Колишня Laguna їх не зачепила — нові Ford Mondeo чи Мазду 6 тут чекали з нетерпінням, яке «француженці» й не снилося. Між тим для Renault ця Laguna знакова. Карлос Гон особисто пророкував їй місце в трійці лідерів класу D за… якістю. Недвозначно натякав, що «німцям» і «японцям» доведеться потіснитися. Сміливий прогноз! Якість перевіряється часом, тому зараз французи напирають на традиційний коник Лагуни — безпеку. Тільки ж нашого покупця ні французькою якістю, ні кількістю подушок не проймеш. Що ще особливого в нової Лагуни? Дизайн! Колишня була цікавою особою, а після рестайлінгу й зовсім похорошіла. Нова — якась нелогічна. Дарма що хетчбек і універсал стали легшими на 15 кг — у їхньому вигляді легкості немає. «Сарай» гармонійніший, а хетчбек виглядає заготовкою для справді красивого купе. Хоча, погодьтеся, машини впізнавані. Салон — ось наочне підтвердження слів Гона про якісний стрибок. І за підбором матеріалів, і за виконанням — французький комар носа не підточить. Російський і поготів. А от німецький чи японський комарі знайдуть щілинку за розміром. Але факт: інтер'єр нової машини намальований з фантазією, вельми приємний на дотик, а на розбитих сочинських дорогах «мовчить». І шумоізоляція гарна. Недарма «реношники» сподіваються на успіх Лагуни у власників уживаних машин. Як там у Маяковського? «Доволі я шльопав, дохл та тих, на різних кобилах-видрах…» Платформа колишньої Лагуни не дала змоги здійснити компоновочний подвиг: надлишку внутрішнього простору не відчувається. Але четверо середнього зросту розміщуються в салоні з комфортом. Окреме спасибі за передні сидіння. Сідаєш і забуваєш, що «французи» славилися своїми кріслами-пуфиками. Місце водія організовано вдало. У цьому класі креатив і зазіхання на звичне дозволені тільки Ситроєну. А фірма Renault воліла не експериментувати більше колишнього — і не прогадала. А вже на дорозі Laguna і зовсім не потребує звикання. Машина з двигуном 1.6, як і раніше, радше не їде, а тягне. Мотор без претензій — на універсал його взагалі не ставлять. Дволітрові версії цікавіші. Особливо гарний «атмосферник». Тяговитий, еластичний, слухняний, він пробачить навіть грубі помилки у виборі передач. Шкода, механізм перемикання передач, як і раніше, з «французинкою». Версія turbo? Вона чудово підходить для швидкісних трас. Якщо тільки водій витратить час на дресирування адаптивного «автомата» або одразу переведе його в ручний режим. Але краща атмосферна Laguna 2.0. Вона легша за турбо-Лагуну на добрий центнер, до сотні розганяється швидше, а хід у неї м'якший — тут немає 17-дюймових коліс з низькопрофільними шинами. Тим більше що з керованістю нормально в обох версій: ні акцентів, ні сюрпризів. І лише на крутих вигинах серпантину в новій машині знову проступає колишня Laguna. Рульовому керуванню бракує бажаної гостроти. А от привід гальм, навпаки, позбавлений горезвісної французької нервозності. На жаль, передалося у спадок і головне — відсутність цілісності. Як і попередниця, Laguna III — набір більш-менш вдалих якостей, але вони не створюють завершеного образу. І тому слоган «Ви маєте право вимагати досконалості!» на рекламних плакатах Лагуни читається дивно — як порада зазирнути до конкурентів. Хоча в Лагуни є козир у рукаві — дизель! Laguna III першою з моделей Renault скуштує нашого дизпалива. Дволітрову «четвірку» (150 к.с., 340 Н•м), що відповідає нормам Євро-4, почнуть пропонувати у вересні з шестиступінчастим «автоматом». У Renault дуже розраховують на корпоративні продажі: будь-який начальник транспортного цеху оцінить витрату — 6,2 л/100 км… Ось тільки вартість дизельної машини — від 881 450 рублів. Ціни на бензинові версії гуманніші: від 694 625 рублів просять за комплектацію Expression, від 742 625 — за Dynamique, а за Privilege — від 885 425. Звісно, Renault у Росії не робить на Лагуну таких ставок, як на Logan чи Sandero. Та й співпраця з ВАЗом займає російське представництво куди більше. «Але ми зобов'язані бути присутніми в класі D, — каже Домінік Мюссе, директор з маркетингу Renault у Росії. — Ніхто не очікував такого зростання продажів у цьому сегменті». Тоді ось ще один плюс Лагуни — відсутність черг. А там, дивись, і обіцяна якість проявиться. І, хтозна, можливо, на покупців Лагуни перестануть дивитися, як на закінчених естетів. Пам'ятаєте, як у Маяковського: «Не минути мені плітки дрянної. Ну що ж, вибачте, будь ласка, що я з Парижа привіз Renault. А не парфуми і не краватку». Щоправда, такого вибору, як сьогодні, у поета не було. А Ліля Брік і зовсім радила йому купити «фордик»…