Навесні ми вже встигли познайомитися з оновленою Renault Laguna — щоправда, тоді асфальт був французьким, а дороги — ідеальними. Тепер же вирішили перевірити, як машина поводитиметься на наших, далеко не курортних, дорогах. Для цього взяли універсал. Причин дві: минулий контакт з Laguna Estate був зовсім коротким, та й відомо, що універсали зазвичай програють хетчбекам і седанам за комфортом і керованістю — кузов у них менш жорсткий. За можливість відвезти з магазину шафу, що сподобалася, або разом завантажити всю родину для поїздки на дачу доводиться чимось платити. Ось із цієї самої «плати» й почнемо.

П'яті двері, величезні, під дією потужних газових упорів буквально злітають угору — достатньо потягнути їх, натиснувши попередньо кнопку. Доступ до багажника відкрито, але оцінити його по-справжньому заважає шторка. Прибрати її нескладно: хитромудра кінематика складає її сама, варто лише натиснути на ручку-замок. І ось уже багажник відкрито повністю. Треба визнати, комірчина знатна: 508 літрів корисного об'єму до рівня шибок, і, що приємно, ці літри прямокутні. Колісні арки заховані за панелями, підлога і стінки абсолютно рівні. Але не думайте, що простір за фальшпанелями пропадає марно — там організовано додаткові закриті ніші для дрібниць. Є й підпілля, щоправда, не таке глибоке, як хотілося б: об'ємне туди вже не покладеш. Зате скласти задні сидіння простіше простого — потягнув за ручку на стінці багажника, і спинка сама падає на подушку, без зайвих рухів. При повністю складених кріслах об'єм зростає до 1593 літрів, підлога при цьому залишається ідеально рівною. Словом, мрія, а не багажник. Але як щодо комфорту?

За відчуттями універсал анітрохи не шумніший і не жорсткіший за хетчбек. Більше того, через більшу вагу він навіть здається комфортабельнішим: відчувається солідність і респектабельність. Щоправда, того самого французького шарму, який колишнім Laguna давала м'якша підвіска, у новинки вже немає. Вона стала стійкішою, реакції помітно покращилися, керованість зросла — хорошою дорогою їдеш із задоволенням. Але… ямки та вибоїни, які на попередній моделі майже не відчувалися, на машині третього покоління вже даються взнаки. Не сказати, щоб дошкуляли, але відчуваються чітко. Втім, навіть із такою, трохи жорсткішою, підвіскою їздити на Laguna Estate нашими дорогами цілком можна.

Безпека понад усе

Один із головних козирів нової Renault Laguna Estate — безпека. Нагадаю, що Laguna стала першим автомобілем, який отримав 5 зірок EuroNCAP, а машина третього покоління задає нові стандарти. Тут уперше застосовано адаптивні бічні подушки. В арсеналі також ABS та ESP останнього покоління, система екстреного гальмування AFU, розподілювач гальмівних зусиль EBV, антипробуксувальна система, високоміцний каркас «житлової зони», ремені з подвійним попереднім натягом, шість подушок у базі, поворотні фари. Плюс захист задніх гальмівних дисків та автоматичне стоянкове гальмо. З таким набором Laguna відповідає найвищим вимогам безпеки.

Переваги та недоліки

+ Просторий салон, багате оснащення, економічність, комфорт.
- Дещо жорстка підвіска, надто делікатне зчеплення.

Технічні характеристики

Марка і модель — Renault Laguna Estate III
Габарити — 4801x1445x1811 мм
Двигун — бензиновий, рядний, 4 циліндри, 1997 см³, 140 к.с./3750 хв⁻¹
Трансмісія — механічна, 6-ступенева
Динаміка — 205 км/год; 9,3 с до 100 км/год
Конкуренти — Peugeot 407, Toyota Avensis

Наша думка

Renault Laguna Estate третього покоління з її своєрідною зовнішністю — взірець багатофункціонального сімейного автомобіля, який чудово підходить і для повсякденної рутини, і для далеких подорожей. Ціна цілком відповідає рівню оснащення, комфорту, ходових якостей і безпеки.