Весной мы уже успели познакомиться с обновленной Renault Laguna — правда, тогда асфальт был французским, а дороги — идеальными. Теперь же решили проверить, как машина поведет себя на наших, далеко не курортных, дорогах. Для этого взяли универсал. Причин две: прошлый контакт с Laguna Estate был совсем коротким, да и известно, что универсалы обычно проигрывают хетчбэкам и седанам по комфорту и управляемости — кузов у них менее жесткий. За возможность увезти из магазина приглянувшийся шкаф или разом загрузить всю семью для поездки на дачу приходится чем-то платить. Вот с этой самой «платы» и начнем.
Пятая дверь, огромная, под действием мощных газовых упоров буквально взлетает вверх — достаточно потянуть ее, нажав предварительно кнопку. Доступ к багажнику открыт, но оценить его по-настоящему мешает шторка. Убрать ее несложно: хитроумная кинематика складывает ее сама, стоит лишь нажать на ручку-замок. И вот уже багажник открыт целиком. Надо признать, кладовочка знатная: 508 литров полезного объема до уровня стекол, и, что приятно, эти литры прямоугольные. Колесные арки спрятаны за панелями, пол и стенки абсолютно ровные. Но не думайте, что пространство за фальшпанелями пропадает впустую — там организованы дополнительные закрывающиеся ниши для мелочей. Есть и подпол, правда, не такой глубокий, как хотелось бы: объемное туда уже не положишь. Зато сложить задние сиденья проще простого — потянул за ручку на стенке багажника, и спинка сама падает на сидушку, без лишних телодвижений. При полностью сложенных креслах объем вырастает до 1593 литров, пол при этом остается идеально ровным. Словом, мечта, а не багажник. Но как насчет комфорта?
По ощущениям универсал ничуть не шумнее и не жестче хетчбэка. Более того, из-за большего веса он даже кажется комфортабельнее: чувствуется солидность и респектабельность. Правда, того самого французского шарма, который прежним Laguna давала более мягкая подвеска, у новинки уже нет. Она стала устойчивее, реакции заметно улучшились, управляемость выросла — по хорошей дороге едешь с удовольствием. Но… ямки и ухабы, которые на предыдущей модели почти не ощущались, на машине третьего поколения уже дают о себе знать. Не сказать, чтобы досаждали, но чувствуются отчетливо. Впрочем, даже с такой, чуть более жесткой, подвеской ездить на Laguna Estate по нашим дорогам вполне можно.
Безопасность превыше всего
Один из главных козырей новой Renault Laguna Estate — безопасность. Напомню, что Laguna стала первым автомобилем, получившим 5 звезд EuroNCAP, а машина третьего поколения задает новые стандарты. Здесь впервые применены адаптивные боковые подушки. В арсенале также ABS и ESP последнего поколения, система экстренного торможения AFU, распределитель тормозных усилий EBV, антипробуксовочная система, высокопрочный каркас «жилой зоны», ремни с двойным преднатяжением, шесть подушек в базе, поворотные фары. Плюс защита задних тормозных дисков и автоматический ручник. С таким набором Laguna соответствует самым высоким требованиям безопасности.
Достоинства и недостатки
+ Просторный салон, богатое оснащение, экономичность, комфорт.
- Несколько жесткая подвеска, слишком деликатное сцепление.
Технические характеристики
Марка и модель — Renault Laguna Estate III
Габариты — 4801x1445x1811 мм
Двигатель — бензиновый, рядный, 4 цилиндра, 1997 см³, 140 л.с./3750 мин⁻¹
Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая
Динамика — 205 км/ч; 9,3 с до 100 км/ч
Конкуренты — Peugeot 407, Toyota Avensis
Наше мнение
Renault Laguna Estate третьего поколения с ее своеобразной внешностью — образец многофункционального семейного автомобиля, который отлично подходит и для повседневной рутины, и для дальних путешествий. Цена вполне соответствует уровню оснащения, комфорта, ходовых качеств и безопасности.