Renault Koleos. Хай живе капіталістичний інтернаціонал!.

Renault Koleos. Хай живе капіталістичний інтернаціонал!

Стереотипи — дивовижно живуча штука. Ну хто не чув, що вулицями Росії неодмінно бродять ведмеді, а кожен американець страждає від зайвої ваги? Так само вкоренилася і думка, що французькі автовиробники не вміють робити справжні позашляховики. І, треба визнати, у цьому є частка істини. Принаймні, що стосується французів.

Якщо не брати до уваги унікальний Citroen 2CV Mehari та Peugeot P4, який по суті був ліцензійною копією «Гелендевагена», то повноцінних всюдиходів у французьких марок ніколи не було. Навіть повнопривідний Scenic RX4 могли назвати позашляховиком хіба що маркетологи. А свіжі Citroen C-Crosser та Peugeot 4007 — це просто трохи прикрашені Mitsubishi Outlander. Дивно, але автовиробники П'ятої республіки ніби уникали розробки всюдиходів. І досі не поспішають змінювати цю традицію. Навіть новий кросовер Koleos, який нещодавно з'явився у дилерів Renault, не такий уже й французький, як може здатися на перший погляд.

Видовище, якого раніше не було

Засумніватися у французькому походженні Koleos дуже легко. Достатньо лише подивитися на його шини. Бачите напис? Hankook?! З якої нагоди на французькому автомобілі стоять покришки не Michelin, а маловідомого в Європі корейського бренду? Втім, усе стає на свої місця, коли дізнаєшся одну примітну деталь. Виявляється, цей Renault збирають… у Південній Кореї, на підприємстві в місті Пусан. Більше того — творцями Koleos є інженери відомої всім компанії Samsung.

Автомобільний підрозділ південнокорейського гіганта, який виробляє телевізори, кавомолки та кондиціонери, існує аж з 1994 року. Довгий час корейці збирали ліцензійні копії моделей Nissan, які продавалися не лише в самій Кореї, а іноді навіть ішли на експорт. Усім знайомий Nissan Almera Classic — це якраз продукція Samsung Motors. У 2000 році корейський автовиробник опинився під крилом Renault, а проєкт H45 — створення компактного всюдихода — став першою великою самостійною роботою Samsung. Корейці розробили автомобіль практично з нуля, а французи відповідали лише за зовнішній вигляд.

Екстер'єр та інтер'єр

Дизайн французьких автомобілів — це як смак сиру з пліснявою: хтось від нього в захваті, хтось на дух не переносить, але про нього точно всі чули. Koleos — чудовий приклад цього. Всупереч неписаному правилу, що кожен позашляховик має виглядати агресивно, Renault виявився напрочуд миролюбним. Англомовні журналісти часто називають такі паркетники словом softroader — «м'який всюдихід». Ось і лінії кузова Koleos такі ж — плавні, без жодної агресії, прямо-таки пацифістські. Причому спереду автомобіль безпомилково впізнається як стовідсотковий Renault — фірмовий розріз фар, характерні ніздрі повітрозабірників. А ось корма кросовера виглядає абсолютно безлико. Якщо ж подивитися на машину в профіль, одразу впадає в око схожість із корейським Hyundai Tucson: знайомий силует, спадаюча лінія даху… Навіть молдинги схожі! Ну гаразд, поки мене не з'їли фанати французького дизайну, тобто сиру з пліснявою, я краще сяду за кермо.

Ось тут уже жодним Hyundai і не пахне. Тут явно відчувається дух Nissan. Блок керування клімат-контролем, кнопки склопідйомників та інших другорядних функцій, ручка вибору режимів повного приводу — усе це ми вже бачили, наприклад, у Qashqai або X-Trail. І це не збіг. Інженери Samsung і дизайнери Renault активно використовували склад запчастин дружнього Nissan. Уніфікація виробництва та економія витрат — без цього сьогодні нікуди.

Втім, французький «аромат» у салоні теж відчувається. Наприклад, у великому боксі-підлокітнику між передніми сидіннями лежить знімна скринька з ручкою. Навіщо вона тут? Фахівці з інтер'єру Renault завжди славилися любов'ю до різних дивацтв — це якраз із тієї серії. Зате речовий ящик у Koleos просто величезний, а в підлозі другого ряду сидінь передбачені приховані ніші для всілякої не дуже серйозної контрабанди.

Плюс на мінус

Багажник організований дуже добре. По-перше, він двостулковий. Дрібні речі на кшталт спортивних сумок або невеликої валізи можна завантажити в трюм, відкривши лише верхню частину п'ятих дверей. А якщо потрібно перевозити щось важче, відкидна нижня стулка помітно спрощує завантаження. У списку додаткового обладнання Renault пропонує корисну опцію «Миттєва рівна підлога». З її допомогою задній диван буквально одним рухом складається врівень із підлогою, утворюючи ідеально рівний вантажний майданчик. Дуже зручно! А ще у Koleos складається спинка правого переднього крісла, що дає змогу перевозити довгоміри. Коротше — для дачі, для дому, для сім'ї Koleos підходить чудово.

Погодьтеся, за функціональністю салону Koleos цілком можна порівняти з компактвеном. Такий собі майже Scenic. Чому майже? Річ у тім, що задній диван у корейського француза напрочуд тіснуватий. Якщо над головами високих пасажирів є хороший запас повітря, то ось у ногах місця явно бракує. Для автомобіля завдовжки понад 4,5 метра — це непробачно.

Не промахнетеся!

А ось відсутність вибору двигунів, навпаки, можна тільки привітати. Завдяки цьому навіть базовий мотор Koleos можна сміливо вважати оптимальним. Без жартів, 2,5-літрова рядова «четвірка», яку Renault запозичив у Nissan X-Trail, заслуговує лише на найприємніші слова. Дуже бадьорий мотор! Причому табун із 171 «конячки» однаково добре працює як із 6-ступінчастою «механікою», так і з безступінчастим клинопасовим варіатором. Чи треба говорити, що CVT (вона, до речі, теж японського виробництва) відрізняється абсолютно непомітними перемиканнями — на те вона й безступінчаста — а також чудовою реакцією на натискання педалі газу. З акселератором взагалі легко знайти спільну мову. У заторах його злегка погладжуєш, і Koleos неквапливо й майже безшумно котиться в потоці, але варто лише натиснути сильніше — і машина буквально зривається з місця. При сухій масі в 1,5 тонни Renault не можна назвати легковаговиком, але при цьому розгін до сотні вкладається в 10 секунд. Для компактного кросовера — гросмейстерський результат. І на заміському шосе Koleos непоганий у крайній лівій смузі. Цілком комфортна швидкість для нього — близько 160 км/год, але за бажання можна і розігнатися.

А ось у поворотах краще бути обережнішим. Незважаючи на повний привід, Koleos на межі поводиться як звичайний передньопривідний автомобіль. Трохи перебрав зі швидкістю на вході у віраж — і Renault починає помітно тягнути назовні повороту. З одного боку, бажання паркетника піти на узбіччя можна списати на жагу пригод, але з іншого — відсутність системи стабілізації в базовій комплектації здається помилкою. За такого примхливого характеру електронна вуздечка машині б не завадила.

Ризик — благородна справа

Ну а що, якщо з'їхати з асфальту? Давайте спробуємо. З геометричною прохідністю у Koleos усе гаразд. Зверніть увагу на плоске днище, короткі звіси спереду та ззаду і хоч і пластиковий, але все ж захист картера. Раз знизу нічого не відривається, то їдемо далі.

Піщаний пляж, розбитий ґрунт до дачного селища або навіть засніжену лісову галявину Koleos здолає. Адже в його розпорядженні досить просунута за паркетними мірками трансмісія All Mode 4×4i. Запозичена, звісно ж, у X-Trail. За бажанням водія вона може працювати лише в передньопривідному режимі, щоб економити паливо на сухій трасі. Можна покластися на автоматичний режим, який сам підключає задні колеса за перших ознак пробуксовки, а якщо «дуже треба», вмикаєте примусовий режим із заблокованим міжколісним диференціалом. І все ж головний талант «ніссанівської» трансмісії — уміння зберігати самовладання, коли це справді потрібно.

Просунутий All Mode має функцію псевдоблокувань міжколісних диференціалів, яка рятує при діагональному вивішуванні — справжньому бичі бездоріжжя. Причому ефект псевдоблокування, коли буксувальне колесо підтискається гальмами, а тяга передається на колесо з кращим зчепленням, зберігається навіть за вимкненої ESP. Дуже грамотне рішення. Головне пам'ятати, що трансмісія Koleos просунута лише за мірками кросоверів — скажімо, Toyota RAV4 у цьому сенсі влаштована простіше. Але раз понижувальної передачі в Renault немає, потрібно тримати голову холодною.

Тим більше, що її можна втратити зовсім з іншого приводу. Здається, я ще не згадав, що Koleos напрочуд зручний? Ось вона, фірмова риса Renault, яка зустрічається майже у всіх машин із ромбоподібним логотипом. Підвіска цього кросовера настільки м'яка, що це вже переходить усі межі. Той, хто звик до жорсткості CR-V, покатавшись на Koleos, просто відмовиться вірити, що таке взагалі буває! Дрібні та середні нерівності, які та сама Honda перебирає з наполегливістю, якій позаздрив би бульдозер, у салоні Renault абсолютно не відчуваються. Звісно, на великій ямі все одно підкине, але такі місця краще об'їжджати. Ну а якщо врахувати ще й пристойну шумоізоляцію, то можна сміливо заявити: серед бюджетних кросоверів Koleos — найкомфортніший.

По кишені…

Бюджетних? Загалом, так. Звісно, Koleos, як і багато однокласників, не зміг уникнути зростання цін, але модель 2009 року ще реально знайти дешевше мільйона. Версія Expression з повним приводом, нормальним оснащенням і механікою обійдеться в 965 000 рублів. Не безкоштовно, звісно. Але ось X-trail з тим самим мотором, такою ж коробкою і схожим рівнем комплектації коштуватиме щонайменше мільйон двісті з невеликим. У цьому ще один плюс нашої капіталістичної інтернаціональності. Адже Koleos збирають не в Японії, а в Кореї. Їхня валюта падає разом із рублем. Ось з ким ми, виявляється, брати навіки.

Дмитро Анатолійович

Технічні характеристики

* дані для автомобіля з МКП

Джерело – AUTOMANIA.RU