Renault Koleos. Да здравствует капиталистический интернационал!.

Renault Koleos. Да здравствует капиталистический интернационал!

Стереотипы — удивительно живучая штука. Ну кто не слышал, что по улицам России непременно бродят медведи, а каждый американец страдает лишним весом? Точно так же укоренилось и мнение, что французские автопроизводители не умеют делать настоящие внедорожники. И, надо признать, в этом есть доля истины. По крайней мере, что касается французов.

Если не брать в расчет уникальный Citroen 2CV Mehari и Peugeot P4, который по сути был лицензионной копией «Гелендевагена», то полноценных вездеходов у французских марок никогда не было. Даже полноприводный Scenic RX4 могли назвать внедорожником разве что маркетологи. А свежие Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 — это просто немного приукрашенные Mitsubishi Outlander. Странно, но автопроизводители Пятой республики словно избегали разработки вездеходов. И до сих пор не спешат менять эту традицию. Даже новый кроссовер Koleos, который недавно появился у дилеров Renault, не такой уж и французский, как может показаться на первый взгляд.

Зрелище, которого раньше не было

Усомниться в французском происхождении Koleos очень легко. Достаточно лишь посмотреть на его шины. Видите надпись? Hankook?! С какой стати на французском автомобиле стоят покрышки не Michelin, а малоизвестного в Европе корейского бренда? Впрочем, все становится на свои места, когда узнаешь одну примечательную деталь. Оказывается, этот Renault собирают… в Южной Корее, на предприятии в городе Бусан. Более того — создателями Koleos являются инженеры известной всем компании Samsung.

Автомобильное подразделение южнокорейского гиганта, который производит телевизоры, кофемолки и кондиционеры, существует аж с 1994 года. Долгое время корейцы собирали лицензионные копии моделей Nissan, которые продавались не только в самой Корее, но иногда даже уходили на экспорт. Всем знакомый Nissan Almera Classic — это как раз продукция Samsung Motors. В 2000 году корейский автопроизводитель оказался под крылом Renault, а проект H45 — создание компактного вседорожника — стал первой крупной самостоятельной работой Samsung. Корейцы разработали автомобиль практически с нуля, а французы отвечали только за внешний вид.

Экстерьер и интерьер

Дизайн французских автомобилей — это как вкус сыра с плесенью: кто-то от него в восторге, кто-то на дух не переносит, но о нем точно все слышали. Koleos — отличный пример этого. Вопреки неписаному правилу, что каждый внедорожник должен выглядеть агрессивно, Renault оказался на удивление миролюбивым. Англоязычные журналисты часто называют такие паркетники словом softroader — «мягкий вседорожник». Вот и линии кузова Koleos такие же — плавные, без единой агрессии, прямо-таки пацифистские. Причем спереди автомобиль безошибочно узнается как стопроцентный Renault — фирменный разрез фар, характерные ноздри воздухозаборников. А вот корма кроссовера выглядит совершенно безлико. Если же посмотреть на машину в профиль, сразу бросается сходство с корейским Hyundai Tucson: знакомый силуэт, ниспадающая линия крыши… Даже молдинги похожи! Ну ладно, пока меня не съели фанаты французского дизайна, то есть сыра с плесенью, я лучше сяду за руль.

Вот здесь уже никаким Hyundai и не пахнет. Здесь явно чувствуется дух Nissan. Блок управления климат-контролем, кнопки стеклоподъемников и других второстепенных функций, ручка выбора режимов полного привода — все это мы уже видели, например, в Qashqai или X-Trail. И это не совпадение. Инженеры Samsung и дизайнеры Renault активно использовали склад запчастей дружественного Nissan. Унификация производства и экономия издержек — без этого сегодня никуда.

Впрочем, французский «аромат» в салоне тоже чувствуется. Например, в большом боксе-подлокотнике между передними сиденьями лежит съемный ящичек с ручкой. Зачем он тут? Специалисты по интерьеру Renault всегда славились любовью к разным чудачествам — это как раз из той серии. Зато перчаточный ящик у Koleos просто огромный, а в полу второго ряда сидений предусмотрены скрытые ниши для всякой не очень серьезной контрабанды.

Плюс на минус

Багажник организован очень здорово. Во-первых, он двустворчатый. Мелкие вещи вроде спортивных сумок или небольшого чемодана можно загрузить в трюм, открыв только верхнюю часть пятой двери. А если нужно перевозить что-то более тяжелое, откидная нижняя створка заметно упрощает погрузку. В списке дополнительного оборудования Renault предлагает полезную опцию «Мгновенный ровный пол». С ее помощью задний диван буквально одним движением складывается заподлицо с полом, образуя идеально ровную погрузочную площадку. Очень удобно! А ведь у Koleos еще и складывается спинка правого переднего кресла, что позволяет перевозить длинномеры. Короче — для дачи, для дома, для семьи Koleos подходит отлично.

Согласитесь, по функциональности салона Koleos вполне можно сравнить с компактвэном. Этакий почти Scenic. Почему почти? Дело в том, что задний диван у корейского француза на удивление тесноват. Если над головами высоких пассажиров есть хороший запас воздуха, то вот в ногах места явно не хватает. Для автомобиля длиной более 4,5 метра — это непростительно.

Не промахнетесь!

А вот отсутствие выбора двигателей, наоборот, можно только поприветствовать. Благодаря этому даже базовый мотор Koleos можно смело считать оптимальным. Без шуток, 2,5-литровая рядная «четверка», которую Renault позаимствовал у Nissan X-Trail, заслуживает только самых лестных слов. Очень бодренький мотор! Причем табун из 171 «лошади» одинаково хорошо работает как с 6-ступенчатой «механикой», так и с бесступенчатым клиноременным вариатором. Надо ли говорить, что CVT (она, кстати, тоже японского производства) отличается совершенно незаметными переключениями — на то она и бесступенчатая — а также отличной реакцией на нажатие педали газа. С акселератором вообще легко найти общий язык. В пробках его слегка поглаживаешь, и Koleos неспешно и почти бесшумно катится в потоке, но стоит только нажать сильнее — и машина буквально срывается с места. При сухой массе в 1,5 тонны Renault нельзя назвать легковесом, но при этом разгон до сотни укладывается в 10 секунд. Для компактного кроссовера — гроссмейстерский результат. И на загородном шоссе Koleos неплох в крайнем левом ряду. Вполне комфортная скорость для него — около 160 км/ч, но при желании можно и разогнаться.

А вот в поворотах лучше быть осторожнее. Несмотря на полный привод, Koleos на пределе ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. Чуть переборщил со скоростью на входе в вираж — и Renault начинает заметно тянуть наружу поворота. С одной стороны, желание паркетника уйти на обочину можно списать на жажду приключений, но с другой — отсутствие системы стабилизации в базовой комплектации кажется ошибкой. При таком капризном характере электронная уздечка машине бы не помешала.

Риск — благородное дело

Ну а что, если съехать с асфальта? Давайте попробуем. С геометрической проходимостью у Koleos все в порядке. Обратите внимание на плоское днище, короткие свесы спереди и сзади и хоть и пластиковую, но все же защиту картера. Раз снизу ничего не отрывается, то едем дальше.

Песчаный пляж, разбитую грунтовку к дачному поселку или даже заснеженную лесную опушку Koleos одолеет. Ведь в его распоряжении весьма продвинутая по паркетным меркам трансмиссия All Mode 4×4i. Позаимствованная, конечно же, у X-Trail. По желанию водителя она может работать только в переднеприводном режиме, чтобы экономить топливо на сухой трассе. Можно положиться на автоматический режим, который сам подключает задние колеса при первых признаках пробуксовки, а если «очень надо», включаете принудительный режим с заблокированным межколесным дифференциалом. И все же главный талант «ниссановской» трансмиссии — умение сохранять самообладание, когда это действительно нужно.

Продвинутый All Mode имеет функцию псевдоблокировок межколесных дифференциалов, которая выручает при диагональном вывешивании — настоящем биче бездорожья. Причем эффект псевдоблокировки, когда буксующее колесо поджимается тормозами, а тяга передается на колесо с лучшим сцеплением, сохраняется даже при отключенной ESP. Очень грамотное решение. Главное помнить, что трансмиссия Koleos продвинута только по меркам кроссоверов — скажем, Toyota RAV4 в этом смысле устроена проще. Но раз понижающей передачи у Renault нет, нужно держать голову холодной.

Тем более, что её можно потерять совсем по другому поводу. Кажется, я ещё не упомянул, что Koleos на удивление удобный? Вот она, фирменная черта Renault, которая встречается почти у всех машин с ромбовидным логотипом. Подвеска этого кроссовера настолько мягкая, что это уже переходит все границы. Тот, кто привык к жёсткости CR-V, прокатившись на Koleos, просто откажется верить, что такое вообще бывает! Мелкие и средние неровности, которые та же Honda перебирает с настойчивостью, которой позавидовал бы бульдозер, в салоне Renault абсолютно не ощущаются. Конечно, на большой яме всё равно подбросит, но такие места лучше объезжать. Ну а если учесть ещё и приличную шумоизоляцию, то можно смело заявить: среди бюджетных кроссоверов Koleos — самый комфортный.

По карману…

Бюджетных? В общем-то, да. Конечно, Koleos, как и многие одноклассники, не смог избежать роста цен, но модель 2009 года ещё реально найти дешевле миллиона. Версия Expression с полным приводом, нормальным оснащением и механикой обойдётся в 965 000 рублей. Не бесплатно, конечно. Но вот X-trail с тем же мотором, такой же коробкой и похожим уровнем комплектации будет стоить минимум миллион двести с небольшим. В этом ещё один плюс нашей капиталистической интернациональности. Ведь Koleos собирают не в Японии, а в Корее. Их валюта падает вместе с рублём. Вот с кем мы, оказывается, братья навек.

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики

* данные для автомобиля с МКП

Источник – AUTOMANIA.RU