Тест-драйв Renault Koleos: Інтернаціонал

Renault Koleos, вперше представлений на моторшоу в Женеві у 2008 році, став для компанії Renault дебютом у сегменті повнопривідних кросоверів, якщо не згадувати невдалий експеримент з Renault Megane Scenic RX4. Тоді французи діяли наодинці, а сьогодні у них за плечима потужний альянс з японським Nissan.

Тому Koleos по праву можна назвати інтернаціональним: придуманий в Японії, має французьку душу, а збирається в південнокорейському Пусані. Поява цієї моделі закрила зяючу прогалину в модельному ряду Renault — в компанії давно бракувало власного кросовера. Щоб реалізувати амбітні плани голови альянсу Renault-Nissan Карлоса Гона, потрібно було діяти швидко і без зайвих витрат.

Renault Koleos, перший повноцінний кросовер французької марки, має інтернаціональну родовідну: французький дизайн, японська розробка, південнокорейське складання.

Так і вийшло. Основні кошти пішли на створення дизайну. Технічну начинку запозичили у партнерів: платформу — у Nissan Qashqai, бензиновий двигун об'ємом 2,5 літра і систему повного приводу — у X-Trail, а безступеневий варіатор від Nissan нам уже добре знайомий. Дизельний мотор у Renault свій, але версія з ним до нас поки що не дісталася (в російському представництві кажуть, що поставки плануються, але терміни не називають), тому мова піде про бензинову модифікацію з варіатором — саме така машина побувала у нас на тесті.

Дивлячись на Renault Koleos, який уже встиг стати звичним на вулицях Москви, розумієш: французи доклали руку. Жодних дизайнерських вишукувань у дусі Vel Satis чи футуризму нової Laguna III тут немає. Але походження видно без підказок. Спокійна зовнішність, позбавлена німецької агресії, комусь здасться прісною або навіть грубуватою, однак для сімейного автомобіля, на якому їздить середньостатистичний європеєць, — саме те. А оскільки ми рівняємося на Європу, то й у нас на Koleos варто звернути увагу.

Крени в поворотах і легкий клювок при різкому гальмуванні не заважають водієві чітко відчувати момент зносу. Енергоємна підвіска легко перетравлює і дрібні дефекти покриття, і серйозні нерівності. Плавність ходу — відмінна!

До якості оздоблення інтер'єру ми вже звикли завдяки новій Laguna III. У Koleos почуваєшся як удома: приємний пластик, м'які та зручні передні крісла, пухнасте шкіряне кермо та акуратна передня панель — жодного натяку на дизайнерські викрутаси, якими грішать французи. Рульова колонка налаштовується у двох площинах, а діапазон регулювань передніх сидінь цілком достатній. Щоправда, мені, звиклому до низької посадки, не вистачило пари сантиметрів по висоті — у підсумку сидиш як в автобусі.

Якість оздоблення інтер'єру — на рівні нової Laguna III. У салоні Koleos затишно: якісні матеріали та елегантний дизайн. Ергономіка хороша, але тим, хто любить сидіти низько, не вистачить регулювання крісла по висоті.

Проста приладова панель не виблискує красою, зате інформацію подає чудово. Нагорі передньої панелі стоїть монохромний екран, який у Європі можна замінити кольоровим дисплеєм навігації. Аудіосистема керується звичним підрульовим джойстиком. На кермі — кнопки «круїзу». Внизу центральної консолі сховалися слот для чіп-ключа, кнопка запуску двигуна та клавіша вибору режиму повнопривідної трансмісії.

У мороз виявився нюанс: отвір обдування лобового скла занадто вузький. Узимку на трасі краї скла отримують мало теплого повітря, сніг, що потрапляє на них, миттєво замерзає, і огляд погіршується.

Екстер'єр Renault Koleos не перевантажений французькими дизайнерськими вишукуваннями, але фірмовий стиль вгадується без труднощів.

Ззаду в Renault Koleos місця не надто багато, зате пасажири оцінять функціональність: шторки на вікнах, відкидні столики в спинках передніх крісел, зручний підлокітник з відділенням, два потайні бокси в підлозі, регулювання нахилу спинки та окремий вентилятор з власною кнопкою, що подає повітря до дефлекторів на центральних стійках. Багажник вміщує 450 літрів, а зі складеним заднім рядом — 1380 літрів, що не рекорд у класі. У підлозі знайшлося повнорозмірне запасне колесо — рідкість серед конкурентів. Роздільні задні двері зручні, але вантажна висота підкачала.

Нагорі передньої панелі — монохромний екран, який у Європі замінюється кольоровим дисплеєм навігації. Аудіосистемою керує зручний підрульовий джойстик. Внизу консолі — слот для чіп-ключа, кнопка запуску двигуна та клавіша керування повним приводом. Електромеханічне "ручне гальмо" — вже в базі, а ось освіжувач повітря — це вже додаткове обладнання :)

Під капотом тестового Renault Koleos — 2,5-літровий бензиновий двигун на 170 к.с., що працює в парі з безступеневим варіатором CVT. Мотор справно віддає свої «конячки»: на світлофорних стартах «француз» не підводить, і обгони даються легко. Варіатор дає про себе знати лише більш плавною реакцією на педаль газу і напруженим гулом при «педалі в підлогу». Зате в пробках — ідеально: м'які реакції оцінять і водій, і пасажири. Рульовому керуванню бракує зворотного зв'язку: машина слухається, але через слабке зусилля на «баранці» водій цього не відчуває. Зате на парковці «легке» кермо — підмога: Koleos має великий радіус розвороту, і там, де інші розвертаються з одного заходу, французу потрібен додатковий маневр.

Рульовому керуванню бракує зворотного зв'язку: кросовер слухається, але водій цього не відчуває. Зате на парковці "легке" кермо — чудовий помічник, адже у Koleos чималий радіус розвороту.

Що стосується поведінки на дорозі, то Renault Koleos і тут залишається незворушним і врівноваженим, при цьому в критичних ситуаціях він не підводить. І це правильно: тому, хто сідає за кермо французького кросовера, зовсім не потрібні «бої на асфальті». Жодного зайвого драйву — реакції на повороти керма точні та передбачувані. Нехай у віражах кузов помітно нахиляється, а при різкому натисканні на гальмо машина клює носом, водій усе одно чудово розуміє, коли передні колеса почнуть втрачати зчеплення. Підвіска з великим запасом енергії проковтує будь-які вибоїни, не завдаючи незручностей пасажирам. Дрібні дорожні дефекти для Koleos ніби взагалі не існують. Не пасує він і перед серйознішими нерівностями. Плавність ходу — просто відмінна! Додайте сюди гідну шумоізоляцію — і вийде, що цей «француз» — один із найзатишніших у своєму сегменті.

Багажник не вражає розмірами — всього 450 літрів. Якщо скласти спинки заднього ряду, простір зростає до 1380 літрів, але й це не рекорд для даного класу. Схоже, корисний об'єм принесли в жертву заради повнорозмірної запаски, яка схована під підлогою. Роздільні задні двері зручні у використанні, хоча вантажна висота могла б бути й меншою.

Для серйозного бездоріжжя Renault Koleos, безумовно, не створений, проте з легким off-road'ом він справляється впевнено. Недарма його називають кросовером з підвищеною прохідністю. Кут в'їзду — 27 градусів, з'їзду — 31 градус. Плюс захисні накладки на бамперах знизу — і можна сміливо виїжджати на ґрунтовку. Варто зазначити, що з нескладними позашляховими ділянками Koleos справляється з тією ж легкістю та незворушністю. Випробовувати долю далі ми не наважилися: електроніка надто старанно «душить» трансмісію, зрізаючи подачу палива, що може закінчитися довгими пошуками трактора.

Під капотом тестового Renault Koleos ховається 2,5-літровий бензиновий агрегат потужністю 170 к.с., який працює разом з варіатором CVT. Свої «конячки» мотор відпрацьовує чесно: на світлофорних стартах «француз» не вдаряє в багнюку обличчям, та й з обгонами у нього повний порядок.

Мінімальна ціна Renault Koleos з МКПП у версії Expression — 869 000 рублів. За ці гроші ви отримуєте тканинний салон, кондиціонер, ABS, просту аудіосистему з чотирма динаміками, дві фронтальні подушки безпеки та повний електропакет. Комплектація Dynamique, яка додає пофарбовані дзеркала, інше оздоблення салону, рейлінги, круїз-контроль, протитуманки, двозонний клімат-контроль, аудіосистему з підтримкою MP3 та шістьма динаміками, датчики дощу та світла, а також бічні подушки та шторки безпеки, обійдеться на 40 тисяч дорожче. Ще 40 тисяч доведеться доплатити за безступінчастий варіатор.

Приладова панель виглядає просто і без вишукувань, але це не заважає їй залишатися добре читаною. Передні сидіння радують вдалою формою та бічною підтримкою. Ззаду високим пасажирам буде трохи тісно, зате з функціональністю повний порядок. У далекій поїздці тих, хто сидить на «гальорці», порадують шторки на вікнах, два відкидні столики у спинках передніх крісел, зручний підлокітник з ящичком для дрібниць, два приховані бокси у підлозі, регулювання нахилу спинки та окремий вентилятор з власною кнопкою, який спрямовує повітря на дефлектори у центральних стійках.

Якщо потрібен салон з розширеною функціональністю — додатковими ящичками, столиками та регульованою спинкою заднього дивана — варто придивитися до комплектації Dynamique Confort, яка оцінюється у 979 000 рублів. Флагманська версія Luxe Privilege з бі-ксеноновими фарами, аудіосистемою Bose, панорамним дахом та системою стабілізації обійдеться в 1 074 000 рублів.

Руслан Галімов