Тест-драйв Renault Koleos: Интернационал

Renault Koleos, впервые представленный на моторшоу в Женеве в 2008 году, стал для компании Renault дебютом в сегменте полноприводных кроссоверов, если не вспоминать неудачный эксперимент с Renault Megane Scenic RX4. Тогда французы действовали в одиночку, а сегодня у них за плечами мощный альянс с японским Nissan.

Поэтому Koleos по праву можно назвать интернациональным: придуман в Японии, имеет французскую душу, а собирается в южнокорейском Пусане. Появление этой модели закрыло зияющую брешь в модельном ряду Renault — в компании давно не хватало своего кроссовера. Чтобы реализовать амбициозные планы главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона, нужно было действовать быстро и без лишних затрат.

Renault Koleos, первый полноценный кроссовер французской марки, имеет интернациональную родословную: французский дизайн, японская разработка, южнокорейская сборка.

Так и вышло. Основные средства ушли на создание дизайна. Техническую начинку позаимствовали у партнеров: платформу — у Nissan Qashqai, бензиновый двигатель объемом 2,5 литра и систему полного привода — у X-Trail, а бесступенчатый вариатор от Nissan нам уже хорошо знаком. Дизельный мотор у Renault свой, но версия с ним до нас пока не добралась (в российском представительстве говорят, что поставки планируются, но сроки не называют), поэтому речь пойдет о бензиновой модификации с вариатором — именно такая машина побывала у нас на тесте.

Смотря на Renault Koleos, уже успевшего стать привычным на улицах Москвы, понимаешь: французы приложили руку. Никаких дизайнерских изысков в духе Vel Satis или футуризма новой Laguna III тут нет. Но происхождение видно без подсказок. Спокойная внешность, лишенная немецкой агрессии, кому-то покажется пресной или даже грубоватой, однако для семейного автомобиля, на котором ездит среднестатистический европеец, — самое то. А раз мы равняемся на Европу, то и у нас на Koleos стоит обратить внимание.

Крены в поворотах и легкий клевок при резком торможении не мешают водителю четко ощущать момент сноса. Энергоемкая подвеска легко переваривает и мелкие дефекты покрытия, и серьезные неровности. Плавность хода — отличная!

К качеству отделки интерьера мы уже привыкли благодаря новой Laguna III. В Koleos чувствуешь себя как дома: приятный пластик, мягкие и удобные передние кресла, пухлый кожаный руль и аккуратная передняя панель — никакого намека на дизайнерские выкрутасы, которыми грешат французы. Рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, а диапазон регулировок передних сидений вполне достаточный. Правда, мне, привыкшему к низкой посадке, не хватило пары сантиметров по высоте — в итоге сидишь как в автобусе.

Качество отделки интерьера — на уровне новой Laguna III. В салоне Koleos уютно: качественные материалы и элегантный дизайн. Эргономика хороша, но тем, кто любит сидеть низко, не хватит регулировки кресла по высоте.

Простая приборная панель не блещет красотой, зато информацию подает отлично. На верху передней панели стоит монохромный экран, который в Европе можно заменить цветным дисплеем навигации. Аудиосистема управляется привычным подрулевым джойстиком. На руле — кнопки «круиза». Внизу центральной консоли спрятались слот для чип-ключа, кнопка запуска двигателя и клавиша выбора режима полноприводной трансмиссии.

В мороз обнаружился нюанс: отверстие обдува лобового стекла слишком узкое. Зимой на трассе края стекла получают мало теплого воздуха, снег, попадающий на них, мгновенно замерзает, и обзор ухудшается.

Экстерьер Renault Koleos не перегружен французскими дизайнерскими изысками, но фирменный стиль угадывается без труда.

Сзади в Renault Koleos места не слишком много, зато пассажиры оценят функциональность: шторки на окнах, откидные столики в спинках передних кресел, удобный подлокотник с отделением, два потайных бокса в полу, регулировка наклона спинки и отдельный вентилятор с собственной кнопкой, подающий воздух к дефлекторам на центральных стойках. Багажник вмещает 450 литров, а со сложенным задним рядом — 1380 литров, что не рекорд в классе. В полу нашлась полноразмерная запаска — редкость среди конкурентов. Раздельная пятая дверь удобна, но погрузочная высота подкачала.

На верху передней панели — монохромный экран, который в Европе заменяется цветным дисплеем навигации. Аудиосистемой управляет удобный подрулевой джойстик. Внизу консоли — слот для чип-ключа, кнопка запуска двигателя и клавиша управления полным приводом. Электромеханический "ручник" — уже в базе, а вот освежитель воздуха — это уже доп. оборудование :)

Под капотом тестового Renault Koleos — 2,5-литровый бензиновый двигатель на 170 л.с., работающий в паре с бесступенчатым вариатором CVT. Мотор исправно отдает свои «лошади»: на светофорных стартах «француз» не подводит, и обгоны даются легко. Вариатор дает о себе знать лишь более плавной реакцией на педаль газа и натужным гулом при «педали в пол». Зато в пробках — идеально: мягкие реакции оценят и водитель, и пассажиры. Рулевому управлению не хватает обратной связи: машина слушается, но из-за слабого усилия на «баранке» водитель этого не ощущает. Зато на парковке «легкий» руль — подспорье: Koleos имеет большой радиус разворота, и там, где другие разворачиваются с одного захода, французу нужен дополнительный маневр.

Рулевому управлению не хватает обратной связи: кроссовер слушается, но водитель этого не чувствует. Зато на парковке "легкий" руль — отличный помощник, ведь у Koleos немалый радиус разворота.

Что касается поведения на дороге, то Renault Koleos и здесь остаётся невозмутимым и уравновешенным, при этом в критических ситуациях он не подводит. И это правильно: тому, кто садится за руль французского кроссовера, совсем не нужны «бои на асфальте». Никакого лишнего драйва — реакции на повороты руля точные и предсказуемые. Пусть в виражах кузов заметно накреняется, а при резком нажатии на тормоз машина клюёт носом, водитель всё равно отлично понимает, когда передние колёса начнут терять сцепление. Подвеска с большим запасом энергии проглатывает любые выбоины, не доставляя неудобств седокам. Мелкие дорожные дефекты для Koleos будто вовсе не существуют. Не пасует он и перед более серьёзными неровностями. Плавность хода — просто отличная! Добавьте сюда достойную шумоизоляцию — и получится, что этот «француз» — один из самых уютных в своём сегменте.

Багажник не поражает размерами — всего 450 литров. Если сложить спинки заднего ряда, пространство вырастает до 1380 литров, но и это не рекорд для данного класса. Похоже, полезный объём принесли в жертву ради полноразмерной запаски, которая спрятана под полом. Раздельная пятая дверь удобна в использовании, хотя погрузочная высота могла бы быть и поменьше.

Для серьёзного бездорожья Renault Koleos, безусловно, не создан, однако с лёгким off-road'ом он справляется уверенно. Недаром его называют кроссовером с повышенной проходимостью. Угол въезда — 27 градусов, съезда — 31 градус. Плюс защитные накладки на бамперах снизу — и можно смело выезжать на грунтовку. Стоит отметить, что с несложными внедорожными участками Koleos справляется с той же лёгкостью и невозмутимостью. Испытывать судьбу дальше мы не решились: электроника слишком усердно «душит» трансмиссию, срезая подачу топлива, что может закончиться долгими поисками трактора.

Под капотом тестового Renault Koleos скрывается 2,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 170 л.с., который работает вместе с вариатором CVT. Свои «лошади» мотор отрабатывает честно: на светофорных стартах «француз» не ударяет в грязь лицом, да и с обгонами у него полный порядок.

Минимальная цена Renault Koleos с МКПП в версии Expression — 869 000 рублей. За эти деньги вы получаете тканевый салон, кондиционер, ABS, простую аудиосистему с четырьмя динамиками, две фронтальные подушки безопасности и полный электропакет. Комплектация Dynamique, которая добавляет окрашенные зеркала, иную отделку салона, рейлинги, круиз-контроль, противотуманки, двухзонный климат-контроль, аудиосистему с поддержкой MP3 и шестью динамиками, датчики дождя и света, а также боковые подушки и шторки безопасности, обойдётся на 40 тысяч дороже. Ещё 40 тысяч придётся доплатить за бесступенчатый вариатор.

Приборная панель выглядит просто и без изысков, но это не мешает ей оставаться хорошо читаемой. Передние сиденья радуют удачной формой и боковой поддержкой. Сзади высоким пассажирам будет немного тесно, зато с функциональностью полный порядок. В дальней поездке сидящих на «галерке» порадуют шторки на окнах, два откидных столика в спинках передних кресел, удобный подлокотник с ящичком для мелочей, два скрытых бокса в полу, регулировка наклона спинки и отдельный вентилятор с собственной кнопкой, который направляет воздух на дефлекторы в центральных стойках.

Если нужен салон с расширенной функциональностью — дополнительными ящичками, столиками и регулируемой спинкой заднего дивана — стоит присмотреться к комплектации Dynamique Confort, которая оценивается в 979 000 рублей. Флагманская версия Luxe Privilege с би-ксеноновыми фарами, аудиосистемой Bose, панорамной крышей и системой стабилизации обойдётся в 1 074 000 рублей.

Руслан Галимов