Cayenne GTS покликаний закріпити за Porsche першість у сегменті спортивних позашляховиків
Коментарі (1)Схоже, інженери та маркетологи Porsche, замислюючи розширення сімейства «Кайєнів» моделлю GTS (Grand Tourismo Sport), керувалися принципом «максимум спорту, жодних компромісів».
На російській презентації, що проходила неподалік від Ставрополя на покинутому військовому полігоні, де, на щастя, вціліло пристойне асфальтове покриття, ми змогли випробувати практично всю лінійку спорткарів Porsche з літерою «S». Це був чудовий хід: якщо GTS позиціонується як автомобіль із яскраво вираженим спортивним характером, то порівнювати його зі справжніми спорткарами — ідеальний спосіб оцінити нововведення.
 |  |
У ніші спортивних позашляховиків поки що не так багато по-справжньому сильних гравців. Гідними конкурентами можна вважати BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX і частково Mercedes ML. У всіх них є потужні мотори, але далеко не кожен здатен дати водієві те саме задоволення від ідеальної керованості та відчуття повного контролю. Кайєни навіть у базовій версії це вміють. Новий GTS — тим більше.
 |  |  |
Головна фішка GTS — ходова частина. Тут уперше для цієї моделі застосували схему, раніше використовувану тільки на спорткарах Porsche: сталеві пружини в зв'язці з адаптивними амортизаторами PASM. Кузов опущено на 24 мм, що помітно знизило центр тяжіння і дало відчутний виграш у поведінці на дорозі. Довершують картину більш від'ємні кути розвалу передніх і задніх коліс — це дає змогу проходити віражі на ще вищих швидкостях. На звивистій трасі, підготовленій організаторами, я відчув це сповна. Входиш у затяжний поворот, вичавлюєш газ і чекаєш, коли інерція почне виштовхувати машину з дуги. При цьому не полишає усвідомлення, що ти за кермом позашляховика: посадка і висота над асфальтом нагадують про це постійно. Бічна підтримка крісел вмикається в роботу на повну, але Cayenne GTS їде туди, куди дивишся, а не туди, куди штовхає фізика, і майже не крениться. Справжній атлет!
Величезну роль відіграють широкі шини 295/35R21 і пневмопідвіска, яка чудово справляється з поперечними кренами та коливаннями. Подібне оснащення є і в конкурентів, але їдуть вони так не всі — хіба що X5.
 |  |
Porsche не був би Porsche, якби не приготував для новинки свіжий мотор. За основу взяли V-подібну «вісімку» з безпосереднім уприскуванням від версії S, але потужність підняли до 405 к.с. Крутний момент залишився колишнім — 500 Нм. Надбавку отримали за рахунок доопрацювання впускного тракту та збільшення дросельної заслінки.
 |  |
Заповітна кнопка «Sport» на центральній консолі запускає той самий чудовий рев вихлопу, який буває тільки у справжніх спорткарів. Але справа не обмежується звуком: разом із ним PASM перемикається в жорсткий режим, а опційні пневмопідвіска та система керування ходовою також активують спортивні налаштування. Ще свіжі враження від слалому та траси на Carrera 4S, Boxster S і Cayman S — з їхніми бездоганними повадками та миттєвою реакцією на найменший рух керма. Але тепер у мене в руках ключі від Cayenne GTS і 130 км ставропольських доріг.
 |  |
Маршрут проходив асфальтом різного стану, і, на жаль, поганих ділянок виявилося більше. Спочатку радували чудове покриття з феноменальною чіпкістю в поворотах і мальовничі краєвиди, але потім почалася штовханина в ставропольських корках по розбитих вулицях. Заради справедливості: GTS переносить нерівності гірше, ніж інші версії Cayenne, — він жорсткуватий. Але при цьому помітно м'якший, ніж будь-яке спортивне купе Porsche. Якщо сформулювати суть цієї машини коротко, вийде так: зовнішність Turbo, підвіска Carrera, форсований мотор від S-ки.
 |  |  |
Для Cayenne GTS доступні два фірмові кольори — GTS Red і Nordic Gold Metallic. Червоний мені здався якимось прісним, не для такого автомобіля. А ось золотистий, майже оранжевий, — те, що треба! У поєднанні з агресивною зовнішністю він буквально приковує погляд. Салон — коротко: зручно і розкішно. Хоча до компонування додаткових кнопок на кермі залишаються питання: який у них сенс, якщо руки все одно доводиться відривати від обода?
 |  |  |
Серед недоліків відзначу і мляву реакцію на kick-down на швидкостях вище 80 км/год, навіть у спортивному режимі. Коли до упору тиснеш на педаль газу, від такого авто чекаєш бурхливішого прискорення. Cayenne GTS приблизно на півтора мільйона рублів дешевший за Turbo: базове оснащення стартує з позначки 3 565 500 рублів. Але хто ж стане покупцем цієї машини? Наскільки вона взагалі потрібна? Ймовірно, GTS зацікавить тих, хто шукає гідну заміну спорткару на зимовий сезон. А таких, судячи з усього, чимало — наприклад, усі власники спорткарів Porsche і машин конкурентів. Ніша для такого цінового діапазону цілком помітна. І хоча Cayenne — найпопулярніша модель Porsche серед жінок, GTS навряд чи завоює симпатії слабкої статі: його надмірна жорсткість припаде до душі не всім. Схоже, за допомогою GTS Porsche промацує ґрунт для спортивного кросовера-універсала на кшталт зарядженого Audi Allroad або BMW X6.
Квота на російському ринку обмежена, тож сумніватися в тому, що всі екземпляри будуть розкуплені, не доводиться.
Коли я припаркувався біля щойно збудованого дилерського центру Porsche у Ставрополі, у мене в голові сама собою народилася власна розшифровка абревіатури GTS – «Гримуча Потрійна Суміш».
Андрій Дерев'янченко
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
