Cayenne GTS призван закрепить за Porsche первенство в сегменте спортивных внедорожников
Комментарии (1)Похоже, инженеры и маркетологи Porsche, задумывая расширение семейства «Кайенов» моделью GTS (Grand Tourismo Sport), руководствовались принципом «максимум спорта, никаких компромиссов».
На российской презентации, проходившей неподалеку от Ставрополя на заброшенном военном полигоне, где, к счастью, уцелело приличное асфальтовое покрытие, мы смогли опробовать практически всю линейку спорткаров Porsche с литерой «S». Это был отличный ход: если GTS позиционируется как автомобиль с ярко выраженным спортивным нравом, то сравнивать его с настоящими спорткарами — идеальный способ оценить новшества.
 |  |
В нише спортивных внедорожников пока не так много по-настоящему сильных игроков. Достойными конкурентами можно считать BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX и отчасти Mercedes ML. У всех у них есть мощные моторы, но далеко не каждый способен дать водителю то самое удовольствие от идеальной управляемости и ощущения полного контроля. Кайены даже в базовой версии это умеют. Новый GTS — тем более.
 |  |  |
Главная фишка GTS — ходовая часть. Здесь впервые для этой модели применили схему, ранее использовавшуюся только на спорткарах Porsche: стальные пружины в связке с адаптивными амортизаторами PASM. Кузов опущен на 24 мм, что заметно снизило центр тяжести и дало ощутимый выигрыш в поведении на дороге. Довершают картину более отрицательные углы развала передних и задних колес — это позволяет проходить виражи на еще более высоких скоростях. На извилистой трассе, подготовленной организаторами, я прочувствовал это сполна. Входишь в затяжной поворот, выжимаешь газ и ждешь, когда инерция начнет выталкивать машину с дуги. При этом не покидает осознание, что ты за рулем внедорожника: посадка и высота над асфальтом напоминают об этом постоянно. Боковая поддержка кресел включается в работу на полную, но Cayenne GTS едет туда, куда смотришь, а не туда, куда толкает физика, и почти не кренится. Настоящий атлет!
Огромную роль играют широкие шины 295/35R21 и пневмоподвеска, которая отлично справляется с поперечными кренами и колебаниями. Подобное оснащение есть и у конкурентов, но едут они так не все — разве что X5.
 |  |
Porsche не был бы Porsche, если бы не приготовил для новинки свежий мотор. За основу взяли V-образную «восьмерку» с непосредственным впрыском от версии S, но мощность подняли до 405 л.с. Крутящий момент остался прежним — 500 Нм. Прибавку получили за счет доработки впускного тракта и увеличении дроссельной заслонки.
 |  |
Заветная кнопка «Sport» на центральной консоли запускает тот самый великолепный рык выхлопа, который бывает только у настоящих спорткаров. Но дело не ограничивается звуком: вместе с ним PASM переключается в жесткий режим, а опциональные пневмоподвеска и система управления ходовой тоже активируют спортивные настройки. Еще свежи впечатления от слалома и трассы на Carrera 4S, Boxster S и Cayman S — с их безупречными повадками и мгновенной реакцией на малейшее движение руля. Но теперь у меня в руках ключи от Cayenne GTS и 130 км ставропольских дорог.
 |  |
Маршрут проходил по асфальту разного состояния, и, к сожалению, плохих участков оказалось больше. Сначала радовали отличное покрытие с феноменальной цепкостью в поворотах и живописные виды, но потом началась толкотня в ставропольских пробках по разбитым улицам. Справедливости ради: GTS переносит неровности хуже, чем другие версии Cayenne, — он жестковат. Но при этом заметно мягче, чем любое спортивное купе Porsche. Если сформулировать суть этой машины коротко, получится так: внешность Turbo, подвеска Carrera, форсированный мотор от S-ки.
 |  |  |
Для Cayenne GTS доступны два фирменных цвета — GTS Red и Nordic Gold Metallic. Красный мне показался каким-то пресным, не для такого автомобиля. А вот золотистый, почти оранжевый, — то, что нужно! В сочетании с агрессивной внешностью он буквально приковывает взгляд. Салон — кратко: удобно и роскошно. Хотя к компоновке дополнительных кнопок на руле остаются вопросы: какой в них смысл, если руки все равно приходится отрывать от обода?
 |  |  |
Среди недостатков отмечу и вялую реакцию на kick-down на скоростях выше 80 км/ч, даже в спортивном режиме. Когда до упора давишь на педаль газа, от такого авто ждешь более бурного ускорения. Cayenne GTS примерно на полтора миллиона рублей дешевле Turbo: базовое оснащение стартует с отметки 3 565 500 рублей. Но кто же станет покупателем этой машины? Насколько она вообще нужна? Вероятно, GTS заинтересует тех, кто ищет достойную замену спорткару на зимний сезон. А таковых, судя по всему, немало — например, все владельцы спорткаров Porsche и машин конкурентов. Ниша для такого ценового диапазона вполне заметная. И хотя Cayenne — самая популярная модель Porsche среди женщин, GTS вряд ли завоюет симпатии слабого пола: его излишняя жесткость придется по душе не всем. Похоже, с помощью GTS Porsche прощупывает почву для спортивного кроссовера-универсала вроде заряженного Audi Allroad или BMW X6.
Квота на российском рынке ограничена, так что сомневаться в том, что все экземпляры будут раскуплены, не приходится.
Когда я припарковался возле свежепостроенного дилерского центра Porsche в Ставрополе, у меня в голове сама собой родилась собственная расшифровка аббревиатуры GTS – «Гремучая Тройная Смесь».
Андрей Деревянченко
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
