Не поспішайте записувати нас у вандали — жодного бажання спотворювати ці чудові автомобілі в карельських лісах у нас не було. Як і наміру веселити місцевих жителів: на своїх бувалих «цапках» вони легко проскочать там, де наші суперкросовери, кожен ціною з невелике село, безнадійно зав'язнуть у багнюці на своїх асфальтових шинах.
То навіщо ж нас понесло за тисячу кілометрів від Москви?
А річ ось у чому: пітерські представники Porsche вирішили, що знайомити російську пресу з оновленим Porsche Cayenne найкраще неподалік від села Верхні Мандроги — це приблизно триста кілометрів на північний схід від Петербурга. Можна було б дочекатися, поки новинка дістанеться до Москви, але ми, як завжди, не всиділи на місці. Роздобувши в столиці Audi Q7, Mercedes GL 450 і, куди ж без нього, свіженький BMW X5, ми в дусі Gran Turismo домчали до Верхніх Мандрог, а вже на місці, отримавши Cayenne, розмістилися в готелі, стилізованому під старовинну російську садибу. І тут на нас чекав сюрприз. Чи то побачивши наші машини, господарі заїжджого двору оперативно переписали цінник, чи то так було задумано спочатку, але сто євро на добу з людини... Втім, бувалі мандрівники запевняють — воно того варте. Мовляв, такої гур'євської каші, як тут, більше ніде не варять, якщо пообіцяли страву з півня — значить, обскублять саме півня, а не якусь курку, а добрих усмішок і привітних поглядів за один день у Верхніх Мандрогах зустрінеш більше, ніж за рік у Москві чи Пітері. Але насолодитися всім цим пишнотою, на жаль, не вийшло: перед нами стояло завдання з'ясувати, який із чотирьох автомобілів кращий. Тому й на машини, і на весь цей лубково-казковий антураж ми поглядали з чималою часткою критицизму.
На нашу думку, найпривабливіший екстер'єр у нового BMW X5. Навіть незважаючи на кузов, розтягнутий майже на двадцять сантиметрів, баварець утримав спортивну статуру та вивірені пропорції попередника. Хороший і Porsche, особливо ці мускулисті «стегна» під час погляду ззаду... Audi Q7 — машина не стільки виразна, скільки «правильна». А Mercedes... Та він просто ніякий! Мабуть, це найбезликіший автомобіль за всю новітню історію марки.
 |  |
| Стриманий мінімалізм: у салоні BMW ніщо не відволікає водія від дороги. Джойстик «автомата» дуже зручний | Виявилося, баварський мотор не проти «попити» оливи: за час нашого пробігу комп'ютер BMW X5 двічі «вимагав» доливання. Підсумок — середня витрата недешевого Castrol становила 0,5 л/1000 км |
А ось інтер'єр Audi сподобався нам найбільше. І справа не лише в симпатії: ми не знайшли жодної по-справжньому серйозної ергономічної вади! Кермо, педалі, селектор КПП — причепитися нема до чого! Крісла, хоч і не тішать розвиненою бічною підтримкою, але завдяки чіпкій алькантарі чудово фіксують тіло у віражах. Гарні та інформативні прилади, а керування мікрокліматом і взагалі зразково-показове. Крутиш ручку температури — на екрані з'являється піктограма із сонечком. Змінюєш інтенсивність підігріву сидінь — ще одне сонечко. Надзвичайно дружнє меню мультимедійної системи MMI ми нахвалюємо від тесту до тесту, а нещодавно до нього додалася й повністю русифікована навігація (про неї розмова особлива, але зауважимо, що це найкраща з усіх відомих нам російськомовних навігаційних систем).
 |  |
| TB-тюнер BMW непогано ловить сигнал навіть у Верхніх Мандрогах | У надрах інтерфейсу iDrive є режими «тонкого» налаштування мікроклімату |
 |  |
| Обігрів керма пропонують BMW і Mercedes | Довжина скління панорамного даху BMW — 97 см, але відкривається лише передня частина — 64 см |
В «ікс-п'ятому» — зручна легкова посадка, величезні діапазони регулювань крісла, невелике, ніби зі спортивного купе, кермо з пухким ободом. Лаконічно, стильно і з настроєм. Модернізована система iDrive стала зрозумілішою, але все ж вона більш «заморочена», ніж MMI в Audi. Та й підрульові перемикачі без фіксованих положень нас, як і раніше, не тішать, хоча електронний селектор трансмісії хороший: потягнув важілець на себе — увімкнувся режим Drive, відштовхнув — задній хід, а натиснув на кнопочку — Parking. До такого алгоритму швидко звикаєш.
 |  |
| Сидіння в комплектації Sport тішать і профілем, і діапазонами регулювань | Ззаду в BMW X5 багато місця для ніг, але вхід-вихід утруднений через малий кут відчинення дверей |
 |  |
| У підлокітнику — місце для телефону | У BMW не лише шини Run Flat, а й «докатка» |
Porsche — ніби музей геральдики, точніше, варіацій на тему одного герба-ікони. Він на кермі, він вишитий на спинках сидінь; вмикаєш запалювання — і герб світиться на комбінації приладів, вмикаєш музику — і знову той самий герб із конем, що став дибки, але вже на великому екрані центральної консолі... Автомобіль ніби боїться, що водій раптом забуде, що він за кермом Porsche, а не спорідненого Туарега. Не забуде! Це характерне, тонке, великого діаметра кермо — кермо саме Porsche. Але навіть воно, незважаючи на значний «просвіт», не забезпечує перегляду всіх приладів: крайні шкали перекриваються ободом. Немудро, адже окрім «стандартного» набору Cayenne козиряє вольтметром і покажчиком температури оливи в двигуні. Спорткар? Але чому тоді спинка сидіння надто «плоска» і ледве тримає тіло в крутих поворотах? Та й діапазони регулювань сидіння скромніші, ніж у конкурентів, — водій зростом 190 см уже випробував усі варіанти, але все одно відчував незручності через низько розташоване кермо.
А ось важільці керування двозонним клімат-контролем сподобалися. До речі, на такі ж важільці покладено керування трансмісією. Є в цьому якась містика: рухаєш «іграшковий» важілець — і жорстко блокуєш цілком реальний міжосьовий диференціал.
Ну а Mercedes — це класика. М'яка шкіра керма, інкрустація натуральним деревом... Затишно. Опційне «мультиконтурне» сидіння дозволяє самому підібрати бічну підтримку та поперековий підпір. А вже великим і рослим водіям — справжній рай: людина зростом 190 см змушена присуватися до керма з крайнього положення аж на п'ять сантиметрів! Цим Мерседеси славляться. Але водії меншого зросту поскаржилися на зміщений вліво педальний вузол і на пульт додаткових регулювань, який заважає правій нозі.
Органи керування — як у «молодшого брата», Мерседеса ML: той самий селектор «автомата» на рульовій колонці, така сама велика кількість кнопок на центральній консолі й такі самі зручні кругляші регулювань температури зі світлодіодами, що бігають по колу. І, на жаль, той самий перевантажений функціями лівий підрульовий перемикач, який тихим недобрим словом ми згадуємо чи не в кожному тесті за участю Мерседесів. Ще раз: вмикати склоочисники поворотом важільця не-зруч-но! А щоб натиснути на кнопку омивача лобового скла, розташовану на тому ж важільці, потрібно знімати руку з керма...
Добре, що жителі навколишніх сіл не чують наших причіпок. Інакше в наш бік полетіли б зовсім невтішні слова. Але ми приміряємо на себе роль покупців, готових викласти за автомобіль понад сто тисяч доларів. Таким людям точно не сподобаються невеликі зовнішні дзеркала Mercedes, через які рух містом нагадує політ наосліп. Сумнівно, що їх влаштує і якість зображення ширококутної камери заднього виду Porsche: вона охоплює лише простір у безпосередній близькості від машини, тоді як камера Audi дозволяє впевнено здавати назад, дивлячись тільки на екран, — вона бачить не лише під бампером, а й далі.
Коли ж постало завдання поїхати вшістьох на розвідку в піщаний кар'єр, ми без роздумів обрали Mercedes. Формально семимісним був і Audi Q7, але пасажирам його третього ряду довелося б сидіти з ногами, закинутими за вуха, — відкидні сидіння в багажнику годяться хіба що для дітей. Подібні сидіння за доплату можна встановити і на BMW. І лише в Mercedes високі пасажири можуть без остраху займати задній ряд: там стоять два повноцінних крісла з електроприводом складання! І це не на шкоду середньому ряду: місця багато, спинки регулюються за нахилом, є окремий клімат-контроль, а в передніх підголівниках — два опційні DVD-екрани. За простором і комфортом для пасажирів Mercedes поза конкуренцією!
Пасажирам середнього ряду Audi теж живеться непогано: регулюється не лише нахил спинки, а й поздовжнє положення сидіння, а над головою — панорамний скляний дах.
У другому ряду BMW простору не менше, ніж в Audi, і панорамний дах теж є. От тільки сидіння ніяк не регулюються, а через малий кут відчинення дверей сідати й виходити незручно.
А от у Porsche пасажирські місця найспартанськіші: менше місця для ніг, скромніший перелік зручностей, а «багажні» сидіння не пропонуються навіть за доплату.
Збираючись провести у Верхніх Мандрогах три дні, ми не вантажили багато речей — увесь скарб легко вмістився б у багажник будь-якого з автомобілів. Але при перевантаженні поклажі з однієї машини в іншу ми віддали перевагу Porsche і Mercedes. Перший порадував низькою висотою завантаження і склом, що відчиняється окремо від п'ятих дверей, другий — об'ємом багажника. Причому двері багажника Mercedes можна відчиняти й зачиняти кнопкою з місця водія, тоді як «електроприводні» двері Porsche і Audi доводиться зачиняти з вулиці.
Вирушаємо на Ладогу: раптом застанемо видовищний момент скресання льоду? Не вийшло — біля берегів лід уже зійшов. Зате неподалік від селища Тулокси, де річка з такою ж назвою впадає в Ладозьке озеро, на нас чекали піщані дюни. Направляємося туди!
У пісках найвпевненіше трималися Porsche і Mercedes. Знижувальні передачі та блокування центральних диференціалів дозволяли їм повільно повзти там, де Audi і BMW могли пройти тільки з розгону. Звісно, величезний Mercedes неповороткий: лавірувати між деревами на ньому складніше, ніж на Porsche. І колісна база підводить: на пагорбі, який Porsche взяв без труднощів, Mercedes повис на череві. На щастя, у нашій скромній поклажі знайшлося два троси… Перший, «ганчірковий», порвався миттєво, а от сталевий виручав нас ще не раз. І все ж знижувати оцінку Mercedes за прохідність ми не стали. Адже він здатен їхати по найглибшій колії: у верхньому положенні кузова кліренс сягає 30 см — на шість сантиметрів більше, ніж у Porsche. Audi Q7 теж уміє «надуватися» — до 26 см дорожнього просвіту, але знижувальної передачі в нього немає. А на одній електроніці по піску далеко не поїдеш: імітація блокувань пригальмовує колеса і не дає мотору розкрутитися, заважаючи брати підйоми ходом. І вимкнути цю систему повністю неможливо.
А от BMW — будь ласка: буксуй скільки хочеш! Щоправда, пробуксовка дозволяє лише ефектно підняти пил, але якщо BMW сяде на пісок, то все закінчиться щільною посадкою на черево. Ми в цьому переконалися. Де наш сталевий трос? Якщо не рахувати повного приводу, у BMW немає жодних позашляхових засобів, а дорожній просвіт — лише 222 мм. Витягли. До речі, в якийсь момент BMW змусив нас понервувати. Уявіть: водій вмикає режим Drive, тисне на газ, а «автомат» мимовільно перемикається в Parking. І так кілька разів поспіль. Усе, думаємо, приїхали: електронні мізки нашого «оф-роуду» не витримали й закипіли. Уже збиралися викликати з Пітера «технічку»? Але потім з'ясувалося, що проблеми радше з нашими мізками: ми недооцінили електронний розум BMW! Водій намагався рушити з відчиненими дверима, визираючи, як водиться, на буксувальне заднє колесо. Але для «ікс-п'ятого» це нештатний режим: двері відчинені — їхати не можна! З таким «захистом від дурня» ми зіткнулися вперше.
Зрештою, без особливих пригод ми дісталися до самого ладозького берега. Знаменита Дорога життя проходила південніше, але й тут сліди історії видно неозброєним оком: сосни з позначками від куль і окопи під ними. Виявляється, в цих краях бої точилися ще під час Фінської війни. Ми навіть натрапили на гільзи від фінських гвинтівок, датовані 1939 роком.
Але годі про історію — пора повертатися на асфальт, туди, де цим машинам найзвичніше.
Тепер про динаміку. Одразу скажемо: фанатам BMW і Porsche боятися нічого — їхні улюбленці в лідерах. Наші заміри та синхронні старти показали, що обидва кросовери вистрілюють до сотні за сім секунд, ідуть буквально вровень, але після 100 км/год Cayenne починає відриватися — адже під його капотом на 30 сил більше. Утім, у повсякденній їзді цю різницю майже не відчуваєш. Porsche потужніший, однак у BMW помітно краще налаштований «автомат»: він перемикається швидко й шовковисто в обох напрямках. З такою коробкою обганяти набагато зручніше, а за наші 2000 кілометрів цих обгонів були сотні.
Mercedes відстає: даються взнаки зайві 200, а якщо порівнювати з BMW — то й усі 300 кілограмів маси. Хоча на шосе GL майже не відстає — виручає спритна семиступінчаста коробка 7G-Tronic: у режимі kick-down вона реагує зовсім не по-мерседесівськи бадьоро, зате у звичайних режимах поводиться звично комфортно. Аутсайдер у розгоні — Audi Q7: дві з лишком секунди до сотні — це забагато. Почасти винний мотор, який поступається конкурентам за об'ємом, але головна біда — неквапливий «автомат». Перед обгоном доводиться тиснути на газ на секунду раніше, ніж в інших машинах: поки електроніка зрозуміє наміри водія, поки коробка перемкнеться на потрібну передачу... На забитій фурами пітерській трасі ця секунда відчувається дуже гостро. Зате в спокійному ритмі коробка Audi радує плавністю та комфортом.
 |  |  |
| Будь-яка зміна налаштувань мікроклімату в Audi супроводжується наочними картинками | Русифіковане меню — ще одна перевага мультимедійної системи MMI | Телевізор в Audi ще й із телетекстом! |
Тепер про витрату палива. Найбільше «пив» Mercedes — у середньому 19,2 літра на сотню. Найекономнішим виявився BMW X5 з його 17 літрами на 100 км.
Гальма у BMW, Porsche і Audi показали себе приблизно однаково: ефективно, надійно та передбачувано. А от Mercedes розчарував: при різкому гальмуванні педаль провалюється глибше, ніж очікувалося, машина помітно клює носом, а на нерівному покритті її ще й починає водити з боку в бік. Спортивний режим, у якому ми робили заміри, картину не рятує. Підсумок — два зайві метри гальмівного шляху порівняно з конкурентами.
 |  |  |
| Красивий салон — особливо вночі, коли загоряється різнокольорове підсвічування приладів і центральної консолі | Діапазон регулювання пневмопідвіски Audi Q7 — 8 сантиметрів | Сидіння чудово тримають завдяки вставкам з алькантари |
 |  |  |
| Задні сидіння мають регулювання за довжиною та кутом нахилу спинки | В Audi дах майже повністю скляний: величезний передній люк… | …плюс ще один над головами пасажирів третього ряду |
 |  | |
| У передньому підлокітнику Audi, як і в задньому, два підстаканники | На задні місця можна замовити не лише обігрів, а й двозонний клімат-контроль |
В керованості найкращим виявився BMW X5, і повністю свої таланти він розкрив на рівних звивистих дорогах Карелії: шасі з антикреновою системою Dynamic Drive дозволяє летіти по поворотах швидко і впевнено. Але на розбитому покритті чарівність BMW зникає: автомобіль з гострим кермом і системою Active Steering починає плавати по прямій — нерівності змушують кермо смикатися, і машину зносить з курсу. А в колії кермо взагалі виривається з рук. Відчуття неприємні.
У Porsche теж є система придушення кренів, правда, за доплату в 4064 євро. Але навіть з нею Cayenne крениться сильніше за BMW і повільніше проходить повороти. Зате на нерівній дорозі Cayenne тримається чудово — навіть великі хвилі асфальту не збивають його з траєкторії. А якщо Porsche здасться занадто м'яким, є режим Sport: втрачаєш у комфорті — виграєш у керованості. А ось відключати стабілізацію PSM ми б не радили: без неї машина при скиданні газу різко йде в занос.
Перше враження від керованості Audi було змазаним: машина помітно крениться, на повороти керма реагує із затримкою. Але в результаті Q7 отримав таку ж високу оцінку, як і Porsche. За що? За те, що водій завжди відчуває автомобіль, може передбачити його поведінку, за інформативне кермо і за те, що тільки Audi дозволяє мчати по трасі без найменшого напруження.
Здавалося б, Mercedes теж не повинен напружувати, але... Важкий кузов з високим центром тяжіння розгойдується на м'якій підвісці, через що машина відхиляється від курсу. Автомобіль «пливе» по дорозі, і чим вища швидкість, тим помітніші ці відхилення, а пасажирів починає заколисувати. Залишається тільки їхати зі швидкістю 80—100 км/год. Плавно, комфортно, а головне — без ризику втратити права за перевищення.
 |  |
| Всередині Mercedes GL — майже ML: хіба що панель обтягнута шкірою | Серед мов уже є турецька, але немає російської |
 |  |
| За доплату в Mercedes можна замовити аудіосистему Harman/kardon Logic7 | Mercedes і Audi обладнані системою «безконтактного запалювання»: для запуску двигуна достатньо натиснути кнопку, не виймаючи ключа з кишені. У BMW ключ обов'язково потрібно вставити в слот, а в Porsche — у замкову щілину, яка традиційно розташована зліва від керма |
До речі, у Mercedes, як і в конкурентів, є три режими роботи амортизаторів, але тільки тут Sport-режим дійсно доречний: якщо інші машини стають некомфортно жорсткими, то Mercedes просто стає зібранішим, майже не втрачаючи в плавності ходу.
 |  |
| «Замовні» крісла з вентиляцією та регульованою бічною підтримкою зручні | Клімат-контроль для задніх пасажирів — теж за доплату |
 |  |
| Ззаду в Мерседесі дуже затишно — спинки сидінь можна регулювати за кутом нахилу | Сидіння третього ряду складаються за допомогою електроприводів! |
Коли ми збиралися в Карелію, то розраховували, що вдасться погоняти і по рівних ґрунтових дорогах. Ґрунтовки, звичайно, знайшлися, але ось рівними їх назвати було не можна. На BMW по таких покриттях швидше 30 км/год — це просто знущання над підвіскою! Причому X5 у спортивній версії виявився найжорсткішим і на трасі E-95, і на московських вулицях. Хоча, якщо розібратися, є й плюс: на швидкісній дорозі автополігону, де асфальт далеко не ідеальний, BMW на швидкості 150–200 км/год поводиться як праска — йому байдужі ні дорожні хвилі, ні дрібні вибоїни, тоді як інші машини починають розгойдуватися на нерівностях. Але то полігон, де немає ні обмежень, ні співробітників ДАІ…
А ось пневмопідвіска Porsche з нашими дорогами справляється помітно краще: по ґрунтовках ми пересувалися і сміливіше, і швидше. Немалу роль тут відіграли й шини з вищим профілем — 255/55 R18 (для порівняння: BMW X5 стояв на покришках 275/40 R20 спереду і 315/35 R20 ззаду).
Такі гонки автовозів на пітерській трасі далеко не рідкість
Mercedes — повна протилежність BMW. Якщо «ікс-п'ятий» страждає від надмірної жорсткості, то Mercedes, навпаки, надто м'який, і на нерівній дорозі чітко відчуваються вібрації непідресорених мас.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
| На цих кадрах видно, що найбільш зручну вертикальну посадку на сидінні другого ряду забезпечує Mercedes. Місця для ніг у ньому теж більше. А ось найтіснішим у нашій команді виявився Porsche | |
Що стосується їздового комфорту, то оптимальний баланс знайшов Audi Q7. Незважаючи на те що ця машина, як і BMW, стояла на 20-дюймових дисках, вона гідно відпрацьовувала дрібні нерівності і майже не розгойдувалася на хвилях.
За рівнем шуму автомобілі розділилися на пари. Тихими виявилися Audi і Mercedes, а ось BMW і Porsche шуміли більше — в основному через двигуни. Якщо водіям благородний рик V-подібних «вісімок» зовсім не заважав, то пасажири з часом починали сприймати його як настирливий гул.
 |  |
| Якщо в Мерседесі (фото зліва) на третьому ряду пасажир зростом 175 см сидить цілком комфортно, то в Audi (фото справа) ледь уміщується | |
До чого ж вони несхожі один на одного! І чи можна взагалі назвати когось однозначним переможцем? Принаймні, скласти таку систему оцінок, яка б враховувала не тільки практичні плюси і мінуси кожної машини, але й їхні характери, у нас не вийшло і навряд чи вийде. А якщо підходити формально, то за сумою балів перемагає Audi Q7. Це найбільш універсальний, збалансований і добре пристосований до наших доріг автомобіль. І нашим, і вашим. А те, що в його зовнішності та поведінці немає яскравих, індивідуальних рис… Будемо вважати, що Audi Q7 — вибір для тих, хто приймає рішення головою.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
| Багажники просторі, але в кращий бік виділяються Mercedes і Porsche: у першого багажник довший, у другого вантажна висота мінімальна і скло п'ятих дверей відкривається окремо | |
Porsche Cayenne, попри те, що ділить платформу і на дві третини збирається на тому ж заводі в Братиславі, де випускаються Audi Q7 і Volkswagen Touareg, — машина набагато яскравіша в усіх сенсах. І тим приємніше, що вона виявилася ще й цілком універсальною — швидкою та комфортною. Більше того, Cayenne — ще й неабиякий «прохідник»: його сміливо можна називати призабутим словом «позашляховик»! Тож друге місце за «формальними» показниками — чудовий підсумок!
У BMW все підпорядковано швидкості, включно з конструкцією повного приводу. Жоден інший автомобіль не подарує стільки задоволення підготовленому водієві, який любить проходити повороти на межі, тим більше що сама межа — на недосяжній для суперників висоті. Головне — щоб асфальт був якісним. Але після кількох сотень кілометрів наших доріг настає втома: підвіска надто жорстка, напруження надто велике. А на скільки-небудь серйозному бездоріжжі машина взагалі безпорадна. Тож, при всій нашій любові до швидкості та відточеній керованості, підсумкова оцінка вийшла не найвищою.
Хоча великий Mercedes GL 450 набрав стільки ж балів, скільки й BMW, спільного у цих машин тільки повний привід і складання в США. До активної їзди Mercedes не розташовує зовсім. Якщо на прямій з добрим покриттям ще можна «проїхатися» — завдяки потужному мотору та чудовому «автомату», то в поворотах — даруйте. Зате сім повноцінних місць, пристойний позашляховий потенціал… І не можна не визнати гармонійність машини: їде цей Mercedes рівно так, як і виглядає.
| Комплектація автомобілів, що брали участь у тесті | ||||
| Комплектація | Автомобілі | |||
| Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | |
| Вартість базової версії з мотором V8, $ | 112020 | 113710 | 126590 | 99740 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + | + |
| Передні бічні подушки безпеки | + | + | + | + |
| Задні бічні подушки безпеки | – | – | О | – |
| Надувні «шторки» | + | + | + | + |
| ABS | + | + | + | + |
| Протибуксувальна система | + | + | + | + |
| Система курсової стійкості | + | + | + | + |
| Адаптивна підвіска з електронним керуванням | + | О | + | О |
| Регульована підвіска | + | – | + | О |
| Рульове керування зі змінним зусиллям | – | О | – | – |
| АКПП з ручним режимом | + | + | + | О |
| Кнопки перемикання передач на кермі | О | – | + | О |
| Мультикермо | + | + | + | О |
| Повний привід | + | + | + | + |
| Регульована рульова колонка з електроприводом | + | О | О | О |
| Шкіряне обплетення керма | + | + | + | + |
| Обігрів керма | – | О | О | – |
| Електрорегулювання передніх сидінь | + | О | + | + |
| Пам'ять налаштувань сидіння водія | О | О | + | О |
| Пам'ять налаштувань сидіння пасажира | – | – | + | О |
| Підігрів передніх сидінь | + | О | + | О |
| Підігрів задніх сидінь | О | О | О | О |
| Вентиляція передніх сидінь | – | – | О | – |
| Автозатемнюване дзеркало заднього виду | О | О | + | О |
| Вбудований телефон | – | – | О | О |
| Центральний замок (дистанційний) | + | + | + | О |
| Протиугінна сигналізація | – | – | О | + |
| Роздільний клімат-контроль | + | О | +* | + |
| Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + | + |
| Електропривод складання дзеркал | О | О | О | + |
| Електросклопідйомники | + | + | + | + |
| Складне заднє сидіння (по частинах) | + | + | + | + |
| Регулювання нахилу спинок задніх сидінь | + | – | + | – |
| Третій ряд сидінь (складний) | О | – | О** | – |
| Лючок для довгомірів | +*** | + | – | – |
| CD-аудіосистема | + | О | О | О |
| CD-чейнджер | + | О | О | О |
| ТВ-тюнер | + | О | О | О |
| DVD | – | – | О | – |
| Запуск двигуна кнопкою | О | + | О | – |
| Датчик освітленості | + | О | + | О |
| Датчик дощу | + | О | + | О |
| Контроль тиску в шинах | – | + | – | О |
| Бортовий комп'ютер | + | + | + | + |
| Круїз-контроль | – | О | + | – |
| Люк з електроприводом | О | О | О | О |
| Другий люк | О | – | +** | – |
| Два монітори для задніх пасажирів | – | – | О | – |
| Парктронік передній | + | О | О | О |
| Парктронік задній | + | О | О | О |
| Камера заднього виду | О | О | – | О |
| Складні задні підголівники | + | – | – | – |
| Шкіряний салон | + | О | О | О |
| Дерев'яне оздоблення салону | – | О | + | – |
| Дистанційний замок багажника | + | + | + | + |
| Сервопривід дверей багажника | О | – | О | О |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | – | – | – |
| Ксенонові фари ближнього світла | + | О | + | О |
| Біксенонові фари | + | О | – | – |
| Поворотні фари | О | О | О | О |
| Протитуманні фари | + | + | + | + |
| Омивач фар | + | О | О | О |
| Задня сонцезахисна шторка | О | – | – | – |
| Бічні сонцезахисні шторки | О | – | – | О |
| Легкосплавні диски | О | О | О | О |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | – | – | – |
| Металевий захист моторного відсіку | – | + | + | – |
| Фарбування «металік» | О | О | О | О |
| Проєкція приладів на лобове скло | – | О | – | – |
| Подовжувач подушки передніх сидінь | – | О | – | – |
| Регульована бічна підтримка передніх сидінь | – | – | О | – |
| Шкіряне оздоблення передньої панелі | – | – | + | О |
| Замшеве оздоблення стелі | О | – | – | – |
| Ціна тестованого автомобіля, $ | 144066 | 163850 | 174230 | 154396 |
| * Тризонний | ||||
| ** Електропривод | ||||
| *** Складається центральна частина спинки | ||||
| (+) Входить у базову комплектацію | ||||
| (–) Відсутній у базовій комплектації | ||||
| (О) Опції, встановлені на тестованих автомобілях | ||||
Прогноз читачів Авторевю
Перед початком цього тесту ми запропонували відвідувачам сайту www.autoreview.ru обрати автомобіль, якому вони віддали б перевагу серед учасників нашого порівняльного тесту.
Голоси розподілилися наступним чином:
BMW X5 37,62%
Porsche Cayenne S 27,62%
Audi Q7 21,32%
Mercedes-Benz GL 450 13,44%
Усього проголосувало 15607 осіб
| Експертні оцінки Авторевю | |||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | |||
| Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | ||
| Дизайн | 160 | 140 | 145 | 130 | 145 |
| Зовнішність | 80 | 65 | 75 | 60 | 70 |
| Інтер'єр | 80 | 75 | 70 | 70 | 75 |
| Ергономіка | 160 | 150 | 140 | 125 | 140 |
| Робоче місце водія | 80 | 75 | 70 | 70 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 75 | 70 | 55 | 70 |
| Їздові властивості | 330 | 275 | 280 | 265 | 290 |
| Розгінна динаміка | 90 | 70 | 80 | 75 | 80 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 90 | 90 | 80 | 90 |
| Керованість | 90 | 75 | 80 | 65 | 75 |
| Прохідність | 50 | 40 | 30 | 45 | 45 |
| Їздовий комфорт | 180 | 160 | 140 | 160 | 150 |
| Плавність ходу та віброзахист | 70 | 60 | 45 | 55 | 55 |
| Акустичний комфорт | 60 | 55 | 50 | 55 | 50 |
| Мікроклімат | 50 | 45 | 45 | 50 | 45 |
| Комфорт салону | 170 | 140 | 130 | 155 | 130 |
| Пасажирські місця | 70 | 60 | 55 | 65 | 50 |
| Багажник | 60 | 50 | 50 | 55 | 55 |
| Трансформація салону | 40 | 30 | 25 | 35 | 25 |
| Сумарний бал | 1000 | 865 | 835 | 835 | 855 |
Підсумкові оцінки Авторевю
Школа навігації
Уявіть: ви їдете на розкішному та технічно досконалому позашляховику, але замість того, щоб покластися на бортову електроніку, змушені розгортати паперову карту. Саме так справи з Mercedes. Зате для Audi Q7, BMW X5 і Porsche Cayenne існує опційна навігація, адаптована для російських доріг.
Втім, не все так райдужно…
 |  |  |
| Audi підкаже, де знаходиться найближча заправка, ресторан чи кінотеатр | Наочна тривимірна картинка та графічні підказки на перехрестях допомагають рухатися за маршрутом | Зручний інтерфейс Audi дозволяє задавати назви міст і вулиць російською мовою. У пам'яті системи вже є основні вулиці підмосковних міст |
Однак наша радість виявилася передчасною: на всіх трьох «навігаційних» машинах карти покривали лише Москву, Петербург і, в кращому випадку, головні федеральні траси. Тому шлях до Ладозького озера ми прокладали по-старому, за допомогою паперових атласів. Зате після повернення до столиці влаштували навігаторам Porsche, BMW і Audi повноцінну перевірку.
У BMW X5 русифікована навігація з'явилася раніше, ніж у конкурентів, але далі цього справа не йде. Карта обмежена МКАД. Щоправда, в представництві BMW нас запевнили, що вже вийшла нова версія, де є великі міста Підмосков'я та дороги між ними. Але й у Москві електроніка не надто допомагає. По-перше, вводити російські назви латиницею — справжнє мукування, а сама система введення надто хитромудра: просто вказати адресу з номером будинку не можна, потрібно обов'язково знати район і сусідні вулиці. Маршрути навігатор прокладає іноді дивні і, що гірше, ігнорує ПДР. Якби ми слідували підказкам приємного жіночого голосу (вона говорить російською), нам довелося б не раз перетинати подвійну суцільну і повертати там, де це заборонено.
 |  |  |
| «Гарячі» кнопки на BMW дозволяють задавати ціль маршруту одним рухом | BMW за межами МКАД вже не орієнтується | Навігація BMW русифікована наполовину: говорить російською, але пише російські слова латиницею |
Система Porsche дуже нагадує BMW, от тільки російської мови не знає зовсім. Адресу доводиться вводити латиницею, з тими ж незручними додатковими умовами. Правила навігатор теж часто порушує: одного разу голос запропонував їхати під «цеглину» з проспекту Миру на односторонню Срітенку, де прямо на нас нісся потік у три ряди. Дякуємо за пораду!
 |
| Система Porsche взагалі не знає російської мови: і пише, і говорить англійською |
І лише Audi Q7 може похвалитися повноцінною навігацією. Вона повністю русифікована — і голос, і текст російські. Для введення адреси не потрібно ламати голову над тим, як передати латиницею літеру Щ чи Е. Окрім цього, система впевнено орієнтується не лише в Москві, а й в області, знає навіть окремі вулиці підмосковних міст. Карта набагато наочніша, а супровід точніший: приємний електронний голос заздалегідь попереджає про повороти та перешикування на широких проспектах. Нарешті, Audi пропонує масу корисних додаткових функцій: повідомляє про найближчі заправки, лікарні, торгові центри і навіть про казино та пляжі. Оце дійсно сервіс! За таку навігацію не шкода віддати $3000. А от $5000 за «сиру» систему BMW чи $4000 за навігацію Porsche — явний перебір.
Що ж Mercedes? Для моделі GL русифікована навігація поки не пропонується, хоча її поява — лише питання часу. Спочатку система з'явиться на купе Mercedes-Benz CLS і новому С-класі і, за прогнозами, працюватиме не гірше за навігацію Audi. Перевіримо!
Рушійна сила
З відключеними протибуксувальними системами Porsche і BMW легко зариваються в пісок
BMW X5 — єдиний у нашому тесті автомобіль без постійного повного приводу: передні колеса підключаються через багатодискову муфту з електроприводом у роздавальній коробці xDrive. Але навіть під час руху по прямій муфта частково заблокована, відправляючи на передню вісь близько 40% крутного моменту. Загалом же електроніка безперервно варіює ступінь блокування — від повністю розімкнутої до повністю стиснутої. Ні понижувальної передачі, ні механічних блокувань міжколісних диференціалів тут немає. Їх відсутність частково компенсує електроніка, яка пригальмовує буксуючі колеса.
 | |
| Audi Q7 | Mercedes GL |
 |  |
| BMW X5 | Porsche Cayenne |
Трансмісії решти трьох автомобілів — це постійний повний привід. Однак у Audi Q7 і BMW X5 така схема потрібна не стільки для підкорення бездоріжжя, скільки для того, щоб ефективніше реалізовувати тягу на асфальті та покращувати поведінку на дорозі. В «ауді» фірмова система quattro побудована навколо одноступінчастої роздавальної коробки без понижувального ряду та вільних міжколісних диференціалів. При цьому міжосьовий диференціал Torsen — несиметричний і досить «м'який» у роботі: у стандартних умовах він розподіляє момент між осями в пропорції 40:60, але при втраті зчеплення може перекидати до 65% тяги вперед або до 85% назад. На допомогу механіці працює електроніка EDL, яка підгальмовує буксуючі колеса.
 |  |  |
| Ось так по бруду можуть їхати тільки Porsche і BMW — у Мерседеса та Ауді цьому заважає постійно ввімкнена система стабілізації | Якщо машина сіла на черево, лопата не допоможе — тільки трос | Mercedes з увімкненою понижайкою — це справжній тягач |
А ось Porsche Cayenne по-справжньому готовий до бездоріжжя. Його міжосьовий диференціал циліндричного типу у звичайному режимі ділить момент у співвідношенні 38:62. Якщо колеса починають буксувати або водій вмикає понижувальну передачу, диференціал блокується фрикційною муфтою з електричним приводом — аж до повного жорсткого зв'язку. Імітацію міжколісних блокувань тут контролюють системи Porsche Stability Management і Porsche Traction Management, а за додаткову плату можна замовити і справжнє механічне блокування заднього диференціала.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
| На тлі звичних селекторів Audi і Porsche електронні джойстики двох інших машин спочатку вимагають звикання. Але вже через кілька годин за кермом водій керується з ними так само впевнено, як і зі звичайним важелем | |
Mercedes-Benz GL у базовій комплектації для російського ринку отримує пакет Off-Road Pro (на «молодшому» ML він пропонується як опція). До нього входять понижувальна передача в роздатці та багатодискові механізми блокувань у задньому та міжосьовому диференціалах. За підгальмовування буксуючих коліс тут відповідає система 4-ETS. Міжосьовий диференціал у цьому автомобілі симетричний, тобто ділить тягу між осями порівну.
 |  |
| Porsche — намагаємося викопати… | …а Mercedes — просто штовхаємо |
| Паспортні дані | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Audi Q7 4.2 FSI | BMW X5 4.8i | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | |
| Тип кузова | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал |
| Число місць | 5 (7)* | 5 (7)* | 7 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 330—2035** | 620—1750** | 300—2300** | 540—1770** |
| Споряджена маса, кг | 2240 | 2245 | 2430 | 2225 |
| Повна маса, кг | 2965 | 2785 | 3250 | 3080 |
| Двигун | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням |
| Розташування | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 8, V-подібно | 8, V-подібно | 8, V-подібно | 8, V-подібно |
| Робочий об'єм, см³ | 4163 | 4799 | 4663 | 4806 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 84,5/92,8 | 93,0/88,3 | 92,9/86,0 | 96,0/83,0 |
| Ступінь стиснення | 12,5:1 | 10,5:1 | 10,7:1 | 12,5:1 |
| Число клапанів | 32 | 32 | 32 | 32 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 350/257/6800 | 355/261/6300 | 340/250/6000 | 385/283/6200 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 440/3500 | 475/3400—3800 | 460/2700—5000 | 500/3500 |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста | автоматична, 7-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста |
| Передавальні числа | ||||
| I | 4,15 | 4,17 | 4,38 | 4,15 |
| II | 2,37 | 2,34 | 2,86 | 2,37 |
| III | 1,56 | 1,52 | 1,92 | 1,56 |
| IV | 1,16 | 1,14 | 1,37 | 1,16 |
| V | 0,86 | 0,87 | 1,00 | 0,86 |
| VI | 0,69 | 0,69 | 0,82 | 0,69 |
| VII | — | — | 0,73 | — |
| задній хід | 3,39 | 3,40 | 3,42 | 3,39 |
| головна передача | 4,32 | 3,91 | 3,70 | 3,55 |
| Привід | постійний повний | повний, з автоматичним підключенням приводу на передні колеса | постійний повний | постійний повний |
| Передня підвіска | незалежна, пневматична, двоважільна | незалежна, пружинна, двоважільна | незалежна, пневматична, двоважільна | незалежна, пневматична, на поперечних важелях |
| Задня підвіска | незалежна, пневматична, двоважільна | незалежна, пневматична, багатоважільна | незалежна, пневматична, багатоважільна | незалежна, пневматична, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Шини | 275/45 R20*** | 275/40 R20 спереду/315/35 R20 ззаду*** | 275/50 R20*** | 255/55 R18 |
| Максимальна швидкість, км/год | 244 | 242 | 235 | 250 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 7,4 | 6,5 | 7,2 | 6,8 |
| Витрата палива, л/100 км | ||||
| міський цикл | 19,5 | 17,5 | 18,2 | 20,2 |
| заміський цикл | 10,2 | 9,6 | 10,4 | 10,1 |
| змішаний цикл | 13,6 | 12,5 | 13,3 | 13,7 |
| Ємність паливного бака, л | 100 | 85 | 100 | 100 |
| Паливо | бензин АІ-95—98 | бензин АІ-91—98 | бензин АІ-95—98 | бензин АІ-95—98 |
| * З додатковими сидіннями | ||||
| ** Зі складеними задніми сидіннями | ||||
| *** Додаткове обладнання | ||||
Деякі результати вимірювань Авторевю
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
** У середньому положенні підвіски
Оглядовість
У цьому квартеті пальму першості з оглядовості ми віддали Audi Q7: дзеркала великі, стійки кузова не надто широкі, а картинка з камери заднього виду — найвдаліша. Porsche та BMW трохи поступилися. А от Mercedes виявився справжнім «сліпцем»: незрозуміло, навіщо в такі великі корпуси інженери вставили зовсім невеликі дзеркала. До того ж, камери заднього виду в нього немає взагалі. Теоретично її можна замовити опціонально, а от дзеркала вже ніяк не зміниш.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
За «легковою» програмою
Зазвичай, коли ми тестуємо важкі позашляховики, швидкість у вправах знижуємо зі звичних 65 км/год до 60 км/год. Але цього разу все пішло інакше: майже всі водії впевнено провели повнопривідні машини коридором з конусів навіть на «легковій» швидкості. Тому ми вирішили не дріб'язкувати і повторити заїзди на 65 км/год.
Найчастіше з першого разу коридор підкорявся Porsche: лише один із п'яти пілотів не вклався в траєкторію, поскаржившись на слабке реактивне зусилля на кермі. Інші ж очікували від Cayenne трохи жвавіших відгуків на повороти керма. Але коли наш експерт почав штурмувати «лосиний тест» на максимальній швидкості, Porsche підніс сюрприз: при швидкому обертанні керма з'явилася помітна «сходинка» на зусиллі, машина почала кренитися, а різка електронна стабілізація не давала чітко тримати контроль. Спроби йшли одна за одною, але все марно. Вдалося вписатися в конуси лише тоді, коли випробувач знайшов єдино правильний алгоритм дій.
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 60 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Audi Q7 | 1 водій з 5 |
| BMW X5 | 3 водії з 5 |
| Mercedes-Benz GL 450 | 1 водій з 5 |
| Porsche Cayenne S | 4 водії з 5 |
| * У випробуваннях брали участь 5 водіїв | |
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Audi Q7 | 73,5 |
| BMW X5 | 75,9 |
| Mercedes-Benz GL 450 | 74,6 |
| Porsche Cayenne S | 75,6 |
За кермом BMW троє з п'яти «новачків» впоралися з «лосиним тестом» без сучка і задирки. Двоє інших не змогли пройти вправу через низьке реактивне зусилля на кермі — машина надто різко реагувала, і точно її контролювати не виходило. Наш випробувач на «баварці» показав найкращий результат — 75,9 км/год, і дався він йому порівняно легко: стабілізація втручалася дуже делікатно, не заважаючи водієві. Навіть на межі швидкостей з машиною не доводиться боротися: X5 лише трохи йде назовні за межі коридору, але повністю залишається під контролем. Найнадійніша поведінка!
Mercedes GL, на жаль, розчарував: на «легковій» швидкості 65 км/год з першої спроби «лосиний тест» осилив лише один водій з п'яти. Іншим завадило мляве рульове керування, через яке важке кермо доводилося обертати на великі кути, а також надто раннє і грубе втручання ESP. Випробувач зміг досягти високої граничної швидкості, але лише завдяки особливому алгоритму: він навмисно провокував різкими діями раннє спрацювання стабілізації, яка жорстко і надовго блокувала переднє ліве колесо, аж до появи сизого диму. Тільки так і вдавалося вписатися в розмічений коридор.
Audi Q7, як і Mercedes, підкорився лише одному водієві — іншим заважала система стабілізації, яка помітно спотворювала обрану траєкторію. При цьому зв'язок з автомобілем бездоганний: кермо найінформативніше і най«прозоріше». Але, незважаючи на це, наш експерт показав найнижчу швидкість: до моменту втручання ESP машина їде як по рейках, але щойно починаються бічні ковзання, стабілізація надто активно пригальмовує колеса, фактично відбираючи у водія кермо! Не дивно, що всі спроби випробувача підібрати потрібний алгоритм і підняти граничну швидкість виявилися марними…
| Точність показів спідометра | ||||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | |||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | |
| Істинна швидкість, км/год | ||||||||||
| Audi Q7 | 39 | 59 | 79 | 98 | 126 | 134 | 152 | 174 | 194 | 214 |
| BMW X5 | 37 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 154 | 173 | 192 | 212 |
| Mercedes-Benz GL 450 | 39 | 59 | 79 | 99 | 119 | 139 | 158 | 178 | 197 | 216 |
| Porsche Cayenne S | 38 | 58 | 78 | 98 | 115 | 135 | 155 | 175 | 194 | 213 |
| Деякі результати вимірювань Авторевю | |||||
| Параметри | Автомобілі | ||||
| Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 226,6 | 233,9 | 227,0 | 240,4 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 3,1 | 2,7 | 2,6 | 2,5 |
| 0—100 км/год | 8,9 | 7,1 | 7,7 | 7,0 | |
| 0—150 км/год | 18,5 | 15,2 | 16,9 | 14,4 | |
| 0—200 км/год | 40,4 | 33,2 | 38,0 | 28,3 | |
| на шляху 400 м | 16,3 | 15,3 | 15,5 | 15,0 | |
| на шляху 1000 м | 29,6 | 27,9 | 28,4 | 27,2 | |
| 60—100 км/год (D) | 5,2 | 4,3 | 5,6 | 4,1 | |
| 80—120 км/год (D) | 6,5 | 5,7 | 6,2 | 5,7 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 572 | 565 | 605 | 535 |
| 130—80 км/год | 1062 | 1038 | 1075 | 1026 | |
| 160—80 км/год | 1591 | 1585 | 1641 | 1590 | |
| Гальмування зі 100 км/год | шлях, м | 41,9 | 41,5 | 43,9 | 40,8 |
| сповільнення, м/с² | 9,2 | 9,3 | 8,8 | 9,5 | |
| Гальмування зі 150 км/год | шлях, м | 90,8 | 88,5 | 91,5 | 88,9 |
| сповільнення, м/с² | 9,5 | 9,8 | 9,5 | 9,8 | |
 |  |
| Audi Q7: крени завеликі, система стабілізації рано вступає в роботу, зате яке відчуття автомобіля! | BMW X5: активні стабілізатори перешкоджають кренам кузова і дозволяють виконувати маневр на високій швидкості |
 |  |
| Mercedes GL: ESP активно перешкоджає розвитку бічних ковзань — блокує ліве переднє колесо до диму! | Porsche теж оснащений антикреновою системою, але в поворотах він все ж не такий стійкий, як BMW. У рівних поворотах… |
Безпека
Знайти автомобіль безпечніший, ніж дорогий позашляховик, мабуть, складно. Висока посадка, масивні та міцні кузови, багате оснащення: ABS, системи стабілізації, по шість подушок безпеки (пара фронтальних, пара бічних і «завіси» для захисту голови пасажирів аж до третього ряду)… Звісно, у всіх чотирьох машинах є кріплення Isofix. Плюс — системи обмеження швидкості на спуску, які допомагають безпечно долати гірські ділянки.
| Audi Q7* | |
| Захист водія при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист водія при боковому ударі | 5 зірок |
| Захист заднього пасажира при боковому ударі | 5 зірок |
| Рейтинг перекидання | 4 зірки |
| Споряджена маса | 2310 кг |
| * Випробування проводилися за правилами NHTSA | |
З усієї четвірки незалежні краш-тести пройшов тільки Audi Q7. Їх проводили за методикою EuroNCAP, і результат — чотири зірки з п'яти. Фронтальний удар оцінений нижче через розрив зварних швів у зоні з'єднання підлоги з моторним щитом біля ніг водія, а також штрафних балів за потенційну небезпеку передньої панелі. А ось бокові удари машина витримала бездоганно. Захист дітей-пасажирів — міцні чотири зірки з п'яти. Пішоходам пощастило менше: передня кромка капота виявилася занадто жорсткою. При цьому в американських випробуваннях за стандартом NHTSA кросовер заробив максимальні п'ять зірок.
| Audi Q7* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 30 | |
| Фронтальний краш-тест | 12 (75%) | |
| Бокові краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 0 | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 (80%) | |
| Захист пішоходів | 15 (42%) | |
| Споряджена маса | 2195 кг | |
| * Випробування проводилися за правилами EuroNCAP | ||
| ** Сигналізація про непристебнуті ремені безпеки | ||
Світлосила
Ксенон стоїть на всіх чотирьох машинах. Найяскравіше ближнє світло у Porsche: промінь іде далеко вперед, чудово вихоплює узбіччя і фігуру людини в 65 метрах. У Audi світло скромніше — пішохода на тій же дистанції видно помітно гірше. Дальнє світло теж краще у Porsche: широке і далекобійне, явно розраховане на високі швидкості. Людина посеред дороги в 160 метрах — як на долоні. Audi і BMW трохи гірше справляються з темрявою. Втім, BMW можна пробачити: там встановлено «динамічне світло фар», яке змінює спрямованість пучка залежно від швидкості і покращує освітленість на ходу.
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі в 65 м від автомобіля | Дальнє світло. Пішохід стоїть на середині дороги в 160 м від автомобіля |
| Audi Q7 | |
| BMW X5 | |
| Mercedes GL | |
| Porsche Cayenne S | |
Що почім?
Porsche Cayenne з мотором V6 (3,6 л, 290 к.с.) і шестиступінчастою «механікою» в базі коштує 57850 євро ($79260*), але навіть за фарбування «металік» і CD-магнітолу доведеться доплачувати — не кажучи вже про «автомат». Версія Cayenne S з V8 (4,8 л, 385 к.с.) починається від 72800 євро ($99740*), а топовий Cayenne Turbo (4,8 л, 500 к.с.) — від 122850 євро ($168300*), і в цю ціну вже входять пневмопідвіска, шкіряний салон і навігація. Дилери приймають оплату за курсом ЦБ РФ, а замовлення доведеться чекати 3–4 місяці.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Porsche в Росії продають 10 дилерів у 9 містах.
Audi Q7 в базі з бензиновим 3.6 FSI (280 к.с.) і механічною коробкою коштує $80510. У комплектації — мультимедійна система MMI з монохромним екраном, клімат-контроль, біксенонові фари. З «автоматом» ціна зростає до $82800, а з турбодизелем 3.0 TDI (233 к.с.) — до $81460. Версія 4.2 FSI (350 к.с.) обійдеться мінімум у $112020, і там вже є кольоровий дисплей MMI, пневмопідвіска, шкіряний салон і електрорегулювання передніх крісел. Список опцій у Audi величезний — підбирати їх можна годинами. Оплата — за курсом ЦБ РФ, чекати машину доведеться від чотирьох до шести місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Audi продають 34 дилери в 25 містах Росії.
Mercedes-Benz GL 450 (4,7 л, 340 к.с.) помітно дорожчий за Audi — від 92400 євро ($126590*). У базі: тризонний клімат-контроль, шкіряний салон, електрорегулювання передніх сидінь і пакет Off-Road Pro (пневмопідвіска, двоступінчаста «роздатка» і блокування двох диференціалів). Все інше — в нескінченному списку опцій. Версія GL 500 (5,5 л, 388 к.с.) додатково має біксенонові фари і парктронік — від 105900 євро ($145080*). Оплата — за курсом ЦБ РФ, доставка замовлення — чотири місяці.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Mercedes-Benz продають 30 дилерів у 20 містах Росії.
BMW X5 в пакетних версіях коштує ще дорожче: дизельний трилітровий (235 к.с.) у комплектації Sport — від 94200 євро ($129050*). В оснащенні — спортивні передні крісла з електрорегулюванням, задня пневмопідвіска, біксенон і двозонний клімат. Версія Luxury за 99100 євро ($135770*) додає шкіру з дерев'яними вставками, інші передні сидіння і адаптивну підвіску. BMW X5 4.8i (355 к.с.) у Sport коштує від 109700 євро ($150290*), у Luxury — від 114600 євро ($157000*). У липні з'явиться доступніша версія з трилітровим бензиновим мотором за 65000 євро ($89050*), а X5 4.8i у скромній комплектації можна буде взяти за 83000 євро ($113710). Оплата — за курсом ЦБ РФ, термін поставки — чотири-п'ять місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. BMW продають 38 дилерів у 27 містах Росії.
* За курсом 1 євро=$1,37
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | |||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||||
| Audi Q7 4.2 FSI | BMW X5 4.8i | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | ||
| Вартість нормогодини | 81 | 82 | 98 | 123 | |
| Пробіг, км | 10000 | — | — | — | 1556 |
| 15000 | 584 | 480 | 584 | — | |
| 20000 | — | — | — | 1556 | |
| 30000 | 778 | 685 | 2062 | 1556 | |
| 40000 | — | — | — | 1556 | |
| 45000 | 584 | 480 | 584 | — | |
| 50000 | — | — | — | 1556 | |
| 60000 | 854 | 822 | 2062 | 1556 | |
| 70000 | — | — | — | 1556 | |
| 75000 | 584 | 480 | 584 | — | |
| 80000 | — | — | — | 1556 | |
| 90000 | 778 | 685 | 2062 | 1556 | |
| Разом | 4162 | 3632 | 7938 | 14004 | |
| * Ціни вказані в доларах США | |||||
Що ще?
Найдешевший варіант серед конкурентів — Hummer H2, який збирають у Калінінграді. Цей позашляховик лише зовні схожий на армійський «Хаммер», а технічно побудований на тій же платформі, що й Chevrolet Tahoe. Під капотом стоїть бензиновий V8 об'ємом 6,0 літра (325 к.с.), який працює в парі з чотириступінчастою автоматичною коробкою. Привід — постійний повний, з двома блокуваннями диференціалів і знижувальною передачею. Базова версія зі шкіряним салоном і двозонним кліматом коштує від $89950. За доплату можна отримати третій ряд сидінь і пневмопідвіску ззаду. На асфальті та на бездоріжжі H2 показує себе достойно, але всередині все псують незручні крісла та дешевий на дотик пластик. Детальніше про цей автомобіль ми писали в АР №24, 2003 та АР №24, 2004.
Ще один представник Америки — Cadillac Escalade нового покоління, який коштує від $97250. Його двигун V8 6.2 (403 к.с.) працює з новою шестиступінчастою автоматичною коробкою. Повнопривідна трансмісія має блокування заднього диференціала. Вже в базі є тризонний клімат-контроль і шкіряний салон з трьома рядами сидінь.
Lexus LX 470 коштує трохи дорожче за Кадилак — $99400, а ось машину 2006 року можна знайти за $96200. Цей позашляховик оснащений V-подібною «вісімкою» (4,7 л, 231 к.с.), яка не форсована заради максимальної потужності. У парі з нею працює п'ятиступінчастий «автомат», а постійний привід на всі колеса не відключається. У єдиній комплектації — сім місць, шкіряне оздоблення, клімат-контроль, пневмопідвіска та преміальна аудіосистема Mark Levinson. Щоправда, вже скоро виходить новий Lexus LX, який створений на базі нового Toyota Land Cruiser 100.
| Hummer H2 | Cadillac Escalade |
 |  |
| Range Rover | Mercedes-Benz G 500 |
 |
Range Rover з двигуном V8 4.4 (306 к.с.) можна купити від $116400. Тут шестиступінчастий «автомат», постійний повний привід, знижувальна передача та самоблоківний міжосьовий диференціал Torsen. У комплектації Vogue — пневмопідвіска, шкіряний салон на п'ять місць, мультимедійна система, навігатор та камера заднього виду. Версія Supercharged використовує двигун з механічним нагнітачем (4,2 л, 396 к.с.) і коштує від $127900. На асфальті та на бездоріжжі англійський позашляховик поводиться впевнено. Детальніше — в АР №11, 2006.
Mercedes-Benz R-класу можна назвати конкурентом лише із застереженням: це люксовий шестимісний мінівен з повним приводом, але без блокувань і зі звичайним дорожнім просвітом. Довгобазна версія R 500 з V8 (5,0 л, 306 к.с.) і семиступінчастим «автоматом» коштує від 83700 євро (приблизно $114670*). Про це авто — в АР №11, 2006.
Ще один суперник — класичний Mercedes-Benz G 500 (від 100300 євро, або $137410*). Під капотом — V8 об'ємом 5,0 л (296 к.с.), п'ятиступінчаста автоматична коробка, повний привід зі зниженим рядом та блокуваннями всіх трьох (!) диференціалів. На асфальті машина поводиться неважливо, в салоні тіснувато. Зате на бездоріжжі Gelaendewagen — справжній боєць. Подробиці — в АР №24, 2003.
* Курс: 1 євро = $1,37