Не спешите записывать нас в вандалы — никакого желания уродовать эти великолепные автомобили в карельских лесах у нас не было. Как и намерения веселить местных жителей: на своих видавших виды «козликах» они легко проскочат там, где наши суперкроссоверы, каждый ценой с небольшую деревню, безнадежно завязнут в грязи на своих асфальтовых шинах.
Так зачем же нас понесло за тысячу километров от Москвы?
А дело вот в чем: питерские представители Porsche решили, что знакомить российскую прессу с обновленным Porsche Cayenne лучше всего неподалеку от села Верхние Мандроги — это примерно триста километров на северо-восток от Петербурга. Можно было бы дождаться, пока новинка доберется до Москвы, но мы, как обычно, не усидели на месте. Разжившись в столице Audi Q7, Mercedes GL 450 и, куда же без него, свеженьким BMW X5, мы в духе Gran Turismo домчались до Верхних Мандрог, а уже на месте, заполучив Cayenne, разместились в гостинице, стилизованной под старинную русскую усадьбу. И тут нас ждал сюрприз. То ли при виде наших машин хозяева постоялого двора оперативно переписали ценник, то ли так было задумано изначально, но сто евро в сутки с человека... Впрочем, бывалые путешественники уверяют — оно того стоит. Дескать, такой гурьевской каши, как здесь, больше нигде не варят, если пообещали блюдо из петуха — значит, ощиплют именно петуха, а не какую-нибудь курицу, а добрых улыбок и приветливых взглядов за один день в Верхних Мандрогах встретишь больше, чем за год в Москве или Питере. Но насладиться всем этим великолепием, увы, не вышло: перед нами стояла задача выяснить, какой из четырёх автомобилей лучше. Поэтому и на машины, и на весь этот лубочно-сказочный антураж мы поглядывали с изрядной долей критицизма.
По нашему мнению, самый привлекательный экстерьер у нового BMW X5. Даже несмотря на кузов, растянутый почти на двадцать сантиметров, баварец удержал спортивное телосложение и выверенные пропорции предшественника. Хорош и Porsche, особенно эти мускулистые «бедра» при взгляде сзади... Audi Q7 — машина не столько выразительная, сколько «правильная». А Mercedes... Да он просто никакой! Пожалуй, это самый безликий автомобиль за всю новейшую историю марки.
 |  |
| Сдержанный минимализм: в салоне BMW ничто не отвлекает водителя от дороги. Джойстик «автомата» очень удобен | Оказалось, баварский мотор не прочь «попить» масла: за время нашего пробега компьютер BMW X5 дважды «требовал» долива. Итог — средний расход недешевого Castrol составил 0,5 л/1000 км |
А вот интерьер Audi понравился нам больше всех. И дело не только в симпатии: мы не нашли ни одного по-настоящему серьезного эргономического огреха! Руль, педали, селектор КПП — придраться не к чему! Кресла, хоть и не балуют развитой боковой поддержкой, но благодаря цепкой алькантаре отлично фиксируют тело в виражах. Красивые и информативные приборы, а управление микроклиматом и вовсе образцово-показательное. Крутишь ручку температуры — на экране появляется пиктограмма с солнышком. Меняешь интенсивность подогрева сидений — еще одно солнышко. Предельно дружелюбное меню мультимедийной системы MMI мы нахваливаем от теста к тесту, а недавно к нему добавилась и полностью русифицированная навигация (о ней разговор особый, но заметим, что это лучшая из всех известных нам русскоязычных навигационных систем).
 |  |
| TB-тюнер BMW неплохо ловит сигнал даже в Верхних Мандрогах | В недрах интерфейса iDrive есть режимы «тонкой» настройки микроклимата |
 |  |
| Обогрев руля предлагают BMW и Mercedes | Длина остекления панорамной крыши BMW — 97 см, но открывается только передняя часть — 64 см |
В «икс-пятом» — удобная легковая посадка, огромные диапазоны регулировок кресла, небольшой, будто со спортивного купе, руль с пухлым ободом. Лаконично, стильно и с настроением. Модернизированная система iDrive стала понятнее, но все же она более «заморочена», чем MMI у Audi. Да и подрулевые переключатели без фиксируемых положений нас по-прежнему не радуют, хотя электронный селектор трансмиссии хорош: потянул рычажок на себя — включился режим Drive, оттолкнул — задний ход, а нажал на кнопочку — Parking. К такому алгоритму быстро привыкаешь.
 |  |
| Сиденья в комплектации Sport радуют и профилем, и диапазонами регулировок | Сзади в BMW X5 много места для ног, но вход-выход затруднен из-за малого угла открывания дверей |
 |  |
| В подлокотнике — место для телефона | У BMW не только шины Run Flat, но и «докатка» |
Porsche — словно музей геральдики, точнее, вариаций на тему одного герба-иконы. Он на руле, он вышит на спинках сидений; включаешь зажигание — и герб светится на комбинации приборов, включаешь музыку — и вновь тот же герб с поднятым на дыбы скакуном, но уже на большом экране центральной консоли... Автомобиль словно боится, что водитель вдруг забудет, что он за рулем Porsche, а не соплатформенного Туарега. Не забудет! Этот характерный, тонкий, большого диаметра руль — руль именно Porsche. Но даже он, несмотря на внушительный «просвет», не обеспечивает просмотр всех приборов: крайние шкалы перекрываются ободом. Немудрено, ведь помимо «стандартного» набора Cayenne козыряет вольтметром и указателем температуры масла в двигателе. Спорткар? Но почему тогда спинка сиденья слишком «плоская» и едва держит тело в крутых поворотах? Да и диапазоны регулировок сиденья скромнее, чем у конкурентов, — водитель ростом 190 см уже испробовал все варианты, но все равно испытывал неудобства из-за низко расположенного руля.
А вот рычажки управления двухзонным климат-контролем понравились. Кстати, на такие же рычажки возложено управление трансмиссией. Есть в этом какая-то мистика: двигаешь «игрушечный» рычажок — и жестко блокируешь вполне реальный межосевой дифференциал.
Ну а Mercedes — это классика. Мягкая кожа руля, инкрустация натуральным деревом... Уютно. Опционное «мультиконтурное» сиденье позволяет самому подобрать боковую поддержку и поясничный подпор. А уж крупным и рослым водителям — сущий рай: человек ростом 190 см вынужден придвигаться к рулю из крайнего положения аж на пять сантиметров! Этим Мерседесы славятся. Но водители ростом поменьше пожаловались на смещенный влево педальный узел и на пульт дополнительных регулировок, который мешает правой ноге.
Органы управления — как у «младшего брата», Мерседеса ML: тот же селектор «автомата» на рулевой колонке, такое же обилие кнопок на центральной консоли и такие же удобные кругляши регулировок температуры с бегающими по кругу светодиодами. И, увы, тот же перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, который тихим недобрым словом мы поминаем чуть ли не в каждом тесте с участием Мерседесов. Еще раз: включать щетки стеклоочистителей поворотом рычажка не-у-доб-но! А чтобы нажать на кнопку омывателя лобового стекла, расположенную на том же рычажке, нужно снимать руку с руля...
Хорошо, что жители окрестных деревень не слышат наших придирок. Иначе в наш адрес полетели бы совсем нелестные слова. Но мы примеряем на себя роль покупателей, готовых выложить за автомобиль больше ста тысяч долларов. Таким людям точно не понравятся небольшие наружные зеркала Mercedes, из-за которых движение по городу напоминает полет вслепую. Сомнительно, что их устроит и качество изображения широкоугольной камеры заднего вида Porsche: она охватывает лишь пространство в непосредственной близости от машины, тогда как камера Audi позволяет уверенно сдавать назад, глядя только на экран, — она видит не только под бампером, но и дальше.
Когда же встала задача съездить вшестером на разведку в песчаный карьер, мы без раздумий выбрали Mercedes. Формально семиместным был и Audi Q7, но пассажирам его третьего ряда пришлось бы сидеть с ногами, закинутыми за уши, — откидные сидушки в багажнике годятся разве что для детей. Подобные сиденья за доплату можно установить и на BMW. И лишь в Mercedes рослые пассажиры могут без опаски занимать задний ряд: там стоят два полноценных кресла с электроприводом складывания! И это не в ущерб среднему ряду: места много, спинки регулируются по наклону, есть отдельный климат-контроль, а в передних подголовниках — два опциональных DVD-экрана. По простору и комфорту для пассажиров Mercedes вне конкуренции!
Пассажирам среднего ряда Audi тоже живется неплохо: регулируется не только наклон спинки, но и продольное положение сиденья, а над головой — панорамная стеклянная крыша.
Во втором ряду BMW простор не меньше, чем в Audi, и панорамная крыша тоже есть. Вот только сиденья никак не регулируются, а из-за малого угла открывания дверей садиться и выходить неудобно.
А вот в Porsche пассажирские места самые спартанские: меньше места для ног, скромнее список удобств, а «багажные» сиденья не предлагаются даже за доплату.
Собираясь провести в Верхних Мандрогах три дня, мы не грузили много вещей — весь скарб легко уместился бы в багажник любого из автомобилей. Но при перегрузке поклажи из одной машины в другую мы отдали предпочтение Porsche и Mercedes. Первый порадовал низкой погрузочной высотой и стеклом, открывающимся отдельно от пятой двери, второй — объемом багажника. Причем дверь багажника Mercedes можно открывать и закрывать кнопкой с водительского места, тогда как «электроприводные» двери Porsche и Audi приходится закрывать с улицы.
Отправляемся на Ладогу: вдруг застанем зрелищный момент вскрытия льда? Не вышло — у берегов лед уже сошел. Зато неподалеку от поселка Тулоксы, где река с тем же названием впадает в Ладожское озеро, нас ждали песчаные дюны. Направляемся туда!
В песках увереннее всех держались Porsche и Mercedes. Понижающие передачи и блокировки центральных дифференциалов позволяли им медленно ползти там, где Audi и BMW могли пройти только с разгона. Конечно, огромный Mercedes неповоротлив: лавировать между деревьями на нем сложнее, чем на Porsche. И колесная база подводит: на холме, который Porsche взял без труда, Mercedes повис на брюхе. К счастью, в нашей скромной поклаже нашлось два троса… Первый, «тряпичный», порвался моментально, а вот стальной выручал нас еще не раз. И все же снижать оценку Mercedes за проходимость мы не стали. Ведь он способен ехать по самой глубокой колее: в верхнем положении кузова клиренс достигает 30 см — на шесть сантиметров больше, чем у Porsche. Audi Q7 тоже умеет «надуваться» — до 26 см дорожного просвета, но понижающей передачи у него нет. А на одной электронике по песку далеко не уедешь: имитация блокировок подтормаживает колеса и не дает мотору раскрутиться, мешая брать подъемы ходом. И отключить эту систему полностью невозможно.
А вот BMW — пожалуйста: буксуй сколько хочешь! Правда, пробуксовка позволяет лишь эффектно поднять пыль, но если BMW сядет на песок, то все закончится плотной посадкой на брюхо. Мы в этом убедились. Где наш стальной трос? Если не считать полного привода, у BMW нет никаких внедорожных средств, а дорожный просвет — всего 222 мм. Вытащили. Кстати, в какой-то момент BMW заставил нас понервничать. Представьте: водитель включает режим Drive, жмет на газ, а «автомат» самопроизвольно переключается в Parking. И так несколько раз подряд. Все, думаем, приехали: электронные мозги нашего «офф-роуда» не выдержали и закипели. Уже собирались вызывать из Питера «техничку»? Но потом выяснилось, что проблемы скорее с нашими мозгами: мы недооценили электронный разум BMW! Водитель пытался тронуться с открытой дверью, выглядывая, как водится, на буксующее заднее колесо. Но для «икс-пятого» это нештатный режим: дверь открыта — ехать нельзя! С такой «защитой от дурака» мы столкнулись впервые.
В итоге, без особых приключений, мы добрались до самого ладожского берега. Знаменитая Дорога жизни проходила южнее, но и здесь следы истории видны невооруженным глазом: сосны с отметинами от пуль и окопы под ними. Оказывается, в этих краях бои шли еще во время Финской войны. Мы даже наткнулись на гильзы от финских винтовок, датированные 1939 годом.
Но хватит истории — пора возвращаться на асфальт, туда, где этим машинам привычнее всего.
Теперь о динамике. Сразу скажем: фанатам BMW и Porsche бояться нечего — их любимцы в лидерах. Наши замеры и синхронные старты показали, что оба кроссовера выстреливают до сотни за семь секунд, идут буквально вровень, но после 100 км/ч Cayenne начинает отрываться — ведь под его капотом на 30 сил больше. Впрочем, в повседневной езде эту разницу почти не ощущаешь. Porsche мощнее, однако у BMW заметно лучше настроен «автомат»: он переключается быстро и шелковисто в обоих направлениях. С такой коробкой обгонять гораздо удобнее, а за наши 2000 километров этих обгонов были сотни.
Mercedes отстает: сказываются лишние 200, а если сравнивать с BMW — то и все 300 килограммов массы. Хотя на шоссе GL почти не отстает — выручает расторопная семиступенчатая коробка 7G-Tronic: в режиме kick-down она реагирует совсем не по-мерседесовски бодро, зато в обычных режимах ведет себя привычно комфортно. Аутсайдер в разгоне — Audi Q7: две с лишним секунды до сотни — это многовато. Отчасти виноват мотор, уступающий конкурентам по объему, но главная беда — неторопливый «автомат». Перед обгоном приходится давить на газ на секунду раньше, чем в других машинах: пока электроника поймет намерения водителя, пока коробка переключится на нужную передачу... На забитой фурами питерской трассе эта секунда ощущается очень остро. Зато в спокойном ритме коробка Audi радует плавностью и комфортом.
 |  |  |
| Любая смена настроек микроклимата у Audi сопровождается наглядными картинками | Русифицированное меню — еще одно достоинство мультимедийной системы MMI | Телевизор в Audi еще и с телетекстом! |
Теперь о расходе топлива. Больше всех «пил» Mercedes — в среднем 19,2 литра на сотню. Экономичнее всех оказался BMW X5 с его 17 литрами на 100 км.
Тормоза у BMW, Porsche и Audi показали себя примерно одинаково: эффективно, надежно и предсказуемо. А вот Mercedes разочаровал: при резком торможении педаль проваливается глубже ожидаемого, машина заметно клюет носом, а на неровном покрытии ее еще и начинает водить из стороны в сторону. Спортивный режим, в котором мы делали замеры, картину не спасает. Итог — два лишних метра тормозного пути относительно конкурентов.
 |  |  |
| Красивый салон — особенно ночью, когда зажигается разноцветная иллюминация приборов и центральной консоли | Диапазон регулировки пневмоподвески Audi Q7 — 8 сантиметров | Сиденья прекрасно держат за счет вставок из алькантары |
 |  |  |
| Задние сиденья имеют регулировки по длине и углу наклона спинки | В Audi крыша почти полностью стеклянная: огромный передний люк… | …плюс еще один над головами пассажиров третьего ряда |
 |  | |
| В переднем подлокотнике Audi, как и в заднем, два подстаканника | На задние места можно заказать не только обогрев, но и двухзонный климат-контроль |
В управляемости лучшим оказался BMW X5, и полностью свои таланты он раскрыл на ровных извилистых дорогах Карелии: шасси с антикреновой системой Dynamic Drive позволяет лететь по поворотам быстро и уверенно. Но на разбитом покрытии очарование BMW улетучивается: автомобиль с острым рулем и системой Active Steering начинает плавать по прямой — неровности заставляют руль дергаться, и машину уводит с курса. А в колее руль и вовсе вырывается из рук. Ощущения неприятные.
У Porsche тоже есть система подавления кренов, правда, за доплату в 4064 евро. Но даже с ней Cayenne кренится сильнее BMW и медленнее проходит повороты. Зато на неровной дороге Cayenne держится отменно — даже крупные волны асфальта не сбивают его с траектории. А если Porsche покажется слишком мягким, есть режим Sport: теряешь в комфорте — выигрываешь в управляемости. А вот отключать стабилизацию PSM мы бы не советовали: без нее машина при сбросе газа резко уходит в занос.
Первое впечатление от управляемости Audi было смазанным: машина заметно кренится, на повороты руля реагирует с задержкой. Но в итоге Q7 получил такую же высокую оценку, как и Porsche. За что? За то, что водитель всегда чувствует автомобиль, может предугадать его поведение, за информативный руль и за то, что только Audi позволяет мчать по трассе без малейшего напряжения.
Казалось бы, Mercedes тоже не должен напрягать, но... Тяжелый кузов с высоким центром тяжести раскачивается на мягкой подвеске, из-за чего машина отклоняется от курса. Автомобиль «плывет» по дороге, и чем выше скорость, тем заметнее эти отклонения, а пассажиров начинает укачивать. Остается только ехать со скоростью 80—100 км/ч. Плавно, комфортно, а главное — без риска лишиться прав за превышение.
 |  |
| Внутри Mercedes GL — почти ML: разве что панель обтянута кожей | Среди языков уже есть турецкий, но нет русского |
 |  |
| За доплату в Mercedes можно заказать аудиосистему Harman/kardon Logic7 | Mercedes и Audi оборудованы системой «бесконтактного зажигания»: для запуска двигателя достаточно нажать кнопку, не вынимая ключа из кармана. В BMW ключ обязательно нужно вставить в слот, а в Porsche — в замочную скважину, которая традиционно расположена слева от руля |
Кстати, у Mercedes, как и у конкурентов, есть три режима работы амортизаторов, но только здесь Sport-режим действительно уместен: если другие машины становятся некомфортно жесткими, то Mercedes просто становится собраннее, почти не теряя в плавности хода.
 |  |
| «Заказные» кресла с вентиляцией и регулируемой боковой поддержкой удобны | Климат-контроль для задних пассажиров — тоже за доплату |
 |  |
| Сзади в Мерседесе очень уютно — спинки сидений можно регулировать по углу наклона | Сиденья третьего ряда складываются при помощи электроприводов! |
Когда мы собирались в Карелию, то рассчитывали, что удастся погонять и по ровным грунтовым дорогам. Грунтовки, конечно, нашлись, но вот ровными их назвать было нельзя. На BMW по таким покрытиям быстрее 30 км/ч — это просто издевательство над подвеской! Причем X5 в спортивной версии оказался самым жестким и на трассе E-95, и на московских улицах. Хотя, если разобраться, есть и плюс: на скоростной дороге автополигона, где асфальт далеко не идеален, BMW на скорости 150–200 км/ч ведет себя как утюг — ему нипочем ни дорожные волны, ни мелкие выбоины, тогда как остальные машины начинают раскачиваться на неровностях. Но то полигон, где нет ни ограничений, ни сотрудников ГИБДД…
А вот пневмоподвеска Porsche с нашими дорогами справляется заметно лучше: по грунтовкам мы передвигались и смелее, и быстрее. Немаловажную роль тут сыграли и шины с более высоким профилем — 255/55 R18 (для сравнения: BMW X5 стоял на покрышках 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади).
Такие гонки автовозов на питерской трассе далеко не редкость
Mercedes — полная противоположность BMW. Если «икс-пятый» страдает излишней жесткостью, то Mercedes, наоборот, чересчур мягок, и на неровной дороге отчетливо чувствуются вибрации неподрессоренных масс.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
| На этих кадрах видно, что наиболее удобную вертикальную посадку на сиденье второго ряда обеспечивает Mercedes. Места для ног в нем тоже больше. А вот самым тесным в нашей команде оказался Porsche | |
Что касается ездового комфорта, то оптимальный баланс нашел Audi Q7. Несмотря на то что эта машина, как и BMW, стояла на 20-дюймовых дисках, она достойно отрабатывала мелкие неровности и почти не покачивалась на волнах.
По уровню шума автомобили разделились на пары. Тихими оказались Audi и Mercedes, а вот BMW и Porsche шумели больше — в основном из-за двигателей. Если водителям благородный рык V-образных «восьмерок» совершенно не мешал, то пассажиры со временем начинали воспринимать его как назойливый гул.
 |  |
| Если в Мерседесе (фото слева) на третьем ряду пассажир ростом 175 см сидит вполне комфортно, то в Audi (фото справа) еле помещается | |
До чего же они непохожи друг на друга! И можно ли вообще назвать кого-то однозначным победителем? По крайней мере, составить такую систему оценок, которая бы учитывала не только практические плюсы и минусы каждой машины, но и их характеры, у нас не вышло и вряд ли выйдет. А если подходить формально, то по сумме баллов побеждает Audi Q7. Это наиболее универсальный, сбалансированный и хорошо приспособленный к нашим дорогам автомобиль. И нашим, и вашим. А то, что в его внешности и поведении нет ярких, индивидуальных черт… Будем считать, что Audi Q7 — выбор для тех, кто принимает решения головой.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
| Багажники просторны, но в лучшую сторону выделяются Mercedes и Porsche: у первого багажник длиннее, у второго погрузочная высота минимальна и стекло пятой двери открывается отдельно | |
Porsche Cayenne, несмотря на то что делит платформу и на две трети собирается на том же заводе в Братиславе, где выпускаются Audi Q7 и Volkswagen Touareg, — машина гораздо более яркая во всех смыслах. И тем приятнее, что она оказалась еще и вполне универсальной — быстрой и комфортной. Более того, Cayenne — еще и незаурядный «проходимец»: его смело можно называть подзабытым словом «внедорожник»! Так что второе место по «формальным» показателям — отличный итог!
У BMW всё подчинено скорости, включая конструкцию полного привода. Ни один другой автомобиль не подарит столько удовольствия подготовленному водителю, который любит проходить повороты на пределе, тем более что сам предел — на недосягаемой для соперников высоте. Главное — чтобы асфальт был качественным. Но после нескольких сотен километров наших дорог наступает усталость: подвеска слишком жесткая, напряжение слишком велико. А на сколько-нибудь серьезном бездорожье машина и вовсе беспомощна. Так что, при всей нашей любви к скорости и отточенной управляемости, итоговая оценка вышла не самой высокой.
Хотя большой Mercedes GL 450 набрал столько же баллов, сколько и BMW, общего у этих машин только полный привод и сборка в США. К активной езде Mercedes не располагает совершенно. Если на прямой с хорошим покрытием еще можно «прохватить» — благодаря мощному мотору и отличному «автомату», то в поворотах — увольте. Зато семь полноценных мест, приличный внедорожный потенциал… И нельзя не признать гармоничность машины: едет этот Mercedes ровно так, как и выглядит.
| Комплектация автомобилей, участвовавших в тесте | ||||
| Комплектация | Автомобили | |||
| Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | |
| Стоимость базовой версии с мотором V8, $ | 112020 | 113710 | 126590 | 99740 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + | + | + | + |
| Задние боковые подушки безопасности | – | – | О | – |
| Надувные «шторки» | + | + | + | + |
| ABS | + | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + | + |
| Система курсовой устойчивости | + | + | + | + |
| Адаптивная подвеска с электронным управлением | + | О | + | О |
| Регулируемая подвеска | + | – | + | О |
| Рулевое управление с переменным усилием | – | О | – | – |
| АКПП с ручным режимом | + | + | + | О |
| Кнопки переключения передач на руле | О | – | + | О |
| Мультируль | + | + | + | О |
| Полный привод | + | + | + | + |
| Регулируемая рулевая колонка с электроприводом | + | О | О | О |
| Кожаная оплетка руля | + | + | + | + |
| Обогрев руля | – | О | О | – |
| Электрорегулировка передних кресел | + | О | + | + |
| Память настроек сиденья водителя | О | О | + | О |
| Память настроек сиденья пассажира | – | – | + | О |
| Подогрев передних сидений | + | О | + | О |
| Подогрев задних сидений | О | О | О | О |
| Вентиляция передних сидений | – | – | О | – |
| Автозатемняющееся зеркало заднего вида | О | О | + | О |
| Встроенный телефон | – | – | О | О |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + | О |
| Противоугонная сигнализация | – | – | О | + |
| Раздельный климат-контроль | + | О | +* | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Электропривод складывания зеркал | О | О | О | + |
| Электростеклоподъемники | + | + | + | + |
| Складывающееся заднее сиденье (по частям) | + | + | + | + |
| Регулировка наклона спинок задних сидений | + | – | + | – |
| Третий ряд сидений (складывающийся) | О | – | О** | – |
| Лючок для длинномеров | +*** | + | – | – |
| CD-аудиосистема | + | О | О | О |
| CD-чейнджер | + | О | О | О |
| ТВ-тюнер | + | О | О | О |
| DVD | – | – | О | – |
| Запуск двигателя кнопкой | О | + | О | – |
| Датчик освещенности | + | О | + | О |
| Датчик дождя | + | О | + | О |
| Контроль давления в шинах | – | + | – | О |
| Бортовой компьютер | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | О | + | – |
| Люк с электроприводом | О | О | О | О |
| Второй люк | О | – | +** | – |
| Два монитора для задних пассажиров | – | – | О | – |
| Парктроник передний | + | О | О | О |
| Парктроник задний | + | О | О | О |
| Камера заднего вида | О | О | – | О |
| Складывающиеся задние подголовники | + | – | – | – |
| Кожаный салон | + | О | О | О |
| Деревянная отделка салона | – | О | + | – |
| Дистанционный замок багажника | + | + | + | + |
| Сервопривод двери багажника | О | – | О | О |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | – | – | – |
| Ксеноновые фары ближнего света | + | О | + | О |
| Биксеноновые фары | + | О | – | – |
| Поворотные фары | О | О | О | О |
| Противотуманные фары | + | + | + | + |
| Омыватель фар | + | О | О | О |
| Задняя солнцезащитная шторка | О | – | – | – |
| Боковые солнцезащитные шторки | О | – | – | О |
| Легкосплавные диски | О | О | О | О |
| Полноразмерное запасное колесо | – | – | – | – |
| Металлическая защита моторного отсека | – | + | + | – |
| Окраска «металлик» | О | О | О | О |
| Проекция приборов на лобовое стекло | – | О | – | – |
| Удлинитель подушки передних сидений | – | О | – | – |
| Регулируемая боковая поддержка передних сидений | – | – | О | – |
| Кожаная отделка передней панели | – | – | + | О |
| Замшевая отделка потолка | О | – | – | – |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 144066 | 163850 | 174230 | 154396 |
| * Трехзонный | ||||
| ** Электропривод | ||||
| *** Складывается центральная часть спинки | ||||
| (+) Входит в базовую комплектацию | ||||
| (–) Отсутствует в базовой комплектации | ||||
| (О) Опции, установленные на тестируемых автомобилях | ||||
Прогноз читателей Авторевю
Перед началом этого теста мы предложили посетителям сайта www.autoreview.ru выбрать автомобиль, которому они отдали бы предпочтение среди участников нашего сравнительного теста.
Голоса распределились следующим образом:
BMW X5 37,62%
Porsche Cayenne S 27,62%
Audi Q7 21,32%
Mercedes-Benz GL 450 13,44%
Всего проголосовало 15607 человек
| Экспертные оценки Авторевю | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |||
| Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | ||
| Дизайн | 160 | 140 | 145 | 130 | 145 |
| Внешность | 80 | 65 | 75 | 60 | 70 |
| Интерьер | 80 | 75 | 70 | 70 | 75 |
| Эргономика | 160 | 150 | 140 | 125 | 140 |
| Рабочее место водителя | 80 | 75 | 70 | 70 | 70 |
| Обзорность | 80 | 75 | 70 | 55 | 70 |
| Ездовые свойства | 330 | 275 | 280 | 265 | 290 |
| Разгонная динамика | 90 | 70 | 80 | 75 | 80 |
| Тормозная динамика | 100 | 90 | 90 | 80 | 90 |
| Управляемость | 90 | 75 | 80 | 65 | 75 |
| Проходимость | 50 | 40 | 30 | 45 | 45 |
| Ездовой комфорт | 180 | 160 | 140 | 160 | 150 |
| Плавность хода и виброзащита | 70 | 60 | 45 | 55 | 55 |
| Акустический комфорт | 60 | 55 | 50 | 55 | 50 |
| Микроклимат | 50 | 45 | 45 | 50 | 45 |
| Комфорт салона | 170 | 140 | 130 | 155 | 130 |
| Пассажирские места | 70 | 60 | 55 | 65 | 50 |
| Багажник | 60 | 50 | 50 | 55 | 55 |
| Трансформация салона | 40 | 30 | 25 | 35 | 25 |
| Суммарный балл | 1000 | 865 | 835 | 835 | 855 |
Итоговые оценки Авторевю
Школа навигации
Представьте: вы едете на роскошном и технически совершенном внедорожнике, но вместо того чтобы положиться на бортовую электронику, вынуждены разворачивать бумажную карту. Именно так обстоят дела с Mercedes. Зато для Audi Q7, BMW X5 и Porsche Cayenne существует опциональная навигация, адаптированная для российских дорог.
Впрочем, не всё так радужно…
 |  |  |
| Audi подскажет, где находится ближайшая заправка, ресторан или кинотеатр | Наглядная трехмерная картинка и графические подсказки на перекрестках помогают двигаться по маршруту | Удобный интерфейс Audi позволяет задавать имена городов и улиц на русском языке. В памяти системы уже есть основные улицы подмосковных городов |
Однако наша радость оказалась преждевременной: на всех трёх «навигационных» машинах карты покрывали только Москву, Петербург и, в лучшем случае, главные федеральные трассы. Поэтому путь к Ладожскому озеру мы прокладывали по старинке, с помощью бумажных атласов. Зато по возвращении в столицу устроили навигаторам Porsche, BMW и Audi полноценную проверку.
У BMW X5 русифицированная навигация появилась раньше, чем у соперников, но дальше этого дело не идёт. Карта ограничена МКАД. Правда, в представительстве BMW нас заверили, что уже вышла новая версия, где есть крупные города Подмосковья и дороги между ними. Но и в Москве электроника не слишком помогает. Во-первых, вводить русские названия латиницей — сущее мучение, а сама система ввода чересчур заумная: просто указать адрес с номером дома нельзя, нужно обязательно знать район и соседние улицы. Маршруты навигатор прокладывает иногда странные и, что хуже, игнорирует ПДД. Следуй мы подсказкам приятного женского голоса (она говорит по-русски), нам пришлось бы не раз пересекать двойную сплошную и сворачивать там, где это запрещено.
 |  |  |
| «Горячие» кнопки на BMW позволяют задавать цель маршрута одним движением | BMW за пределами МКАД уже не ориентируется | Навигация BMW русифицирована наполовину: говорит по-русски, но пишет русские слова латиницей |
Система Porsche очень напоминает BMW, вот только русского языка не знает вовсе. Адрес приходится вводить латиницей, с теми же неудобными дополнительными условиями. Правила навигатор тоже часто нарушает: однажды голос предложил ехать под «кирпич» с проспекта Мира на одностороннюю Сретенку, где прямо на нас нёсся поток в три ряда. Спасибо за совет!
 |
| Система Porsche вообще не знает русского языка: и пишет, и говорит по-английски |
И лишь Audi Q7 может похвастаться полноценной навигацией. Она полностью русифицирована — и голос, и текст русские. Для ввода адреса не нужно ломать голову над тем, как передать латиницей букву Щ или Э. Помимо этого, система уверенно ориентируется не только в Москве, но и в области, знает даже отдельные улицы подмосковных городов. Карта гораздо нагляднее, а сопровождение точнее: приятный электронный голос заранее предупреждает о поворотах и перестроениях на широких проспектах. Наконец, Audi предлагает массу полезных дополнительных функций: сообщает о ближайших заправках, больницах, торговых центрах и даже о казино и пляжах. Вот это действительно сервис! За такую навигацию не жалко отдать $3000. А вот $5000 за «сырую» систему BMW или $4000 за навигацию Porsche — явный перебор.
Что же Mercedes? Для модели GL русифицированная навигация пока не предлагается, хотя её появление — лишь вопрос времени. Сначала система появится на купе Mercedes-Benz CLS и новом С-классе и, по прогнозам, будет работать не хуже навигации Audi. Проверим!
Движущая сила
С отключенными противобуксовочными системами Porsche и BMW легко зарываются в песок
BMW X5 — единственный в нашем тесте автомобиль без постоянного полного привода: передние колёса подключаются через многодисковую муфту с электроприводом в раздаточной коробке xDrive. Но даже при движении по прямой муфта частично заблокирована, отправляя на переднюю ось около 40% крутящего момента. В целом же электроника непрестанно варьирует степень блокировки — от полностью разомкнутой до полностью сжатой. Ни понижающей передачи, ни механических блокировок межколёсных дифференциалов тут нет. Их отсутствие отчасти компенсирует электроника, которая подтормаживает буксующие колёса.
 | |
| Audi Q7 | Mercedes GL |
 |  |
| BMW X5 | Porsche Cayenne |
Трансмиссии остальных трех автомобилей — это постоянный полный привод. Однако у Audi Q7 и BMW X5 такая схема нужна не столько для покорения бездорожья, сколько для того, чтобы эффективнее реализовывать тягу на асфальте и улучшать поведение на дороге. У «ауди» фирменная система quattro построена вокруг одноступенчатой раздаточной коробки без понижающего ряда и свободных межколесных дифференциалов. При этом межосевой дифференциал Torsen — несимметричный и довольно «мягкий» в работе: в стандартных условиях он распределяет момент между осями в пропорции 40:60, но при потере сцепления может перебрасывать до 65% тяги вперед или до 85% назад. В помощь механике работает электроника EDL, подтормаживающая пробуксовывающие колеса.
 |  |  |
| Вот так по грязи могут ехать только Porsche и BMW — у Мерседеса и Ауди этому мешает постоянно включенная система стабилизации | Если машина села на брюхо, лопата не поможет — только трос | Mercedes с включенной понижайкой — это настоящий тягач |
А вот Porsche Cayenne по-настоящему готов к бездорожью. Его межосевой дифференциал цилиндрического типа в обычном режиме делит момент в соотношении 38:62. Если колеса начинают буксовать или водитель включает понижающую передачу, дифференциал блокируется фрикционной муфтой с электрическим приводом — вплоть до полной жесткой связи. Имитацию межколесных блокировок здесь контролируют системы Porsche Stability Management и Porsche Traction Management, а за дополнительную плату можно заказать и настоящую механическую блокировку заднего дифференциала.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
| На фоне привычных селекторов Audi и Porsche электронные джойстики двух других машин поначалу требуют привыкания. Но уже через несколько часов за рулем водитель управляется с ними так же уверенно, как с обычным рычагом | |
Mercedes-Benz GL в базовой комплектации для российского рынка получает пакет Off-Road Pro (на «младшем» ML он предлагается как опция). В него входят понижающая передача в раздатке и многодисковые механизмы блокировок в заднем и межосевом дифференциалах. За подтормаживание буксующих колес здесь отвечает система 4-ETS. Межосевой дифференциал в этом автомобиле симметричный, то есть делит тягу между осями поровну.
 |  |
| Porsche — пытаемся выкопать… | …а Mercedes — просто толкаем |
| Паспортные данные | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Audi Q7 4.2 FSI | BMW X5 4.8i | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал |
| Число мест | 5 (7)* | 5 (7)* | 7 | 5 |
| Объем багажника, л | 330—2035** | 620—1750** | 300—2300** | 540—1770** |
| Снаряженная масса, кг | 2240 | 2245 | 2430 | 2225 |
| Полная масса, кг | 2965 | 2785 | 3250 | 3080 |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 4163 | 4799 | 4663 | 4806 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84,5/92,8 | 93,0/88,3 | 92,9/86,0 | 96,0/83,0 |
| Степень сжатия | 12,5:1 | 10,5:1 | 10,7:1 | 12,5:1 |
| Число клапанов | 32 | 32 | 32 | 32 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 350/257/6800 | 355/261/6300 | 340/250/6000 | 385/283/6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 440/3500 | 475/3400—3800 | 460/2700—5000 | 500/3500 |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 7-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||||
| I | 4,15 | 4,17 | 4,38 | 4,15 |
| II | 2,37 | 2,34 | 2,86 | 2,37 |
| III | 1,56 | 1,52 | 1,92 | 1,56 |
| IV | 1,16 | 1,14 | 1,37 | 1,16 |
| V | 0,86 | 0,87 | 1,00 | 0,86 |
| VI | 0,69 | 0,69 | 0,82 | 0,69 |
| VII | — | — | 0,73 | — |
| задний ход | 3,39 | 3,40 | 3,42 | 3,39 |
| главная передача | 4,32 | 3,91 | 3,70 | 3,55 |
| Привод | постоянный полный | полный, с автоматически подключаемым приводом на передние колеса | постоянный полный | постоянный полный |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, на поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 275/45 R20*** | 275/40 R20 спереди/315/35 R20 сзади*** | 275/50 R20*** | 255/55 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 244 | 242 | 235 | 250 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,4 | 6,5 | 7,2 | 6,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| городской цикл | 19,5 | 17,5 | 18,2 | 20,2 |
| загородный цикл | 10,2 | 9,6 | 10,4 | 10,1 |
| смешанный цикл | 13,6 | 12,5 | 13,3 | 13,7 |
| Емкость топливного бака, л | 100 | 85 | 100 | 100 |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-91—98 | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 |
| * С дополнительными сиденьями | ||||
| ** Со сложенными задними сиденьями | ||||
| *** Дополнительное оборудование | ||||
Некоторые результаты измерений Авторевю
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
** В среднем положении подвески
Обзорность
В этом квартете пальму первенства по обзорности мы отдали Audi Q7: зеркала крупные, стойки кузова не слишком широкие, а картинка с камеры заднего вида — самая удачная. Porsche и BMW чуть уступили. А вот Mercedes оказался настоящим «слепышом»: непонятно, зачем в такие большие корпуса инженеры вставили совсем небольшие зеркала. Плюс ко всему, камеры заднего вида у него нет вообще. Теоретически её можно заказать опционально, а вот зеркала уже никак не поменяешь.
| Audi Q7 | BMW X5 |
 |  |
| Mercedes GL | Porsche Cayenne S |
 |  |
По «легковой» программе
Обычно, когда мы тестируем тяжёлые внедорожники, скорость в упражнениях снижаем с привычных 65 км/ч до 60 км/ч. Но в этот раз всё пошло иначе: почти все водители уверенно провели полноприводные махины по коридору из конусов даже на «легковой» скорости. Поэтому мы решили не мелочиться и повторить заезды на 65 км/ч.
Чаще всего с первого раза коридор покорялся Porsche: лишь один из пяти пилотов не уложился в траекторию, пожаловшись на слабое реактивное усилие на баранке. Остальные же ждали от Cayenne чуть более резвых откликов на повороты руля. Но когда наш эксперт начал штурмовать «лосиный тест» на максимальной скорости, Porsche преподнёс сюрприз: при быстром вращении руля появилась заметная «ступенька» на усилии, машина начала крениться, а резкая электронная стабилизация не давала чётко держать контроль. Попытки шли одна за другой, но все без толку. Удалось вписаться в конусы только тогда, когда испытатель нашёл единственно верный алгоритм действий.
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 60 км/ч* | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Audi Q7 | 1 водитель из 5 |
| BMW X5 | 3 водителя из 5 |
| Mercedes-Benz GL 450 | 1 водитель из 5 |
| Porsche Cayenne S | 4 водителя из 5 |
| * В испытаниях принимали участие 5 водителей | |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Audi Q7 | 73,5 |
| BMW X5 | 75,9 |
| Mercedes-Benz GL 450 | 74,6 |
| Porsche Cayenne S | 75,6 |
За рулём BMW трое из пяти «новичков» справились с «лосиным тестом» без сучка и задоринки. Двое других не смогли пройти упражнение из-за низкого реактивного усилия на руле — машина слишком резко реагировала, и точно её контролировать не получалось. Наш испытатель на «баварце» показал лучший результат — 75,9 км/ч, и дался он ему сравнительно легко: стабилизация вмешивалась очень деликатно, не мешая водителю. Даже на пределе скоростей с машиной не приходится бороться: X5 лишь слегка уходит наружу за пределы коридора, но полностью остаётся под контролем. Самое надёжное поведение!
Mercedes GL, увы, разочаровал: на «легковой» скорости 65 км/ч с первой попытки «лосиный тест» осилил лишь один водитель из пяти. Остальным помешали вялое рулевое управление, из-за которого тяжёлый руль приходилось вращать на большие углы, а также слишком раннее и грубое вмешательство ESP. Испытатель смог достичь высокой предельной скорости, но только благодаря особому алгоритму: он нарочно провоцировал резкими действиями раннее срабатывание стабилизации, которая жёстко и надолго блокировала переднее левое колесо, вплоть до появления сизого дыма. Только так и удавалось вписаться в размеченный коридор.
Audi Q7, как и Mercedes, покорился лишь одному водителю — остальным мешала система стабилизации, которая заметно искажала выбранную траекторию. При этом связь с автомобилем безупречна: руль самый информативный и «прозрачный». Но, несмотря на это, наш эксперт показал самую низкую скорость: до момента вмешательства ESP машина едет как по рельсам, но как только начинаются боковые скольжения, стабилизация слишком активно подтормаживает колёса, фактически отбирая у водителя руль! Неудивительно, что все попытки испытателя подобрать нужный алгоритм и поднять предельную скорость оказались тщетными…
| Точность показаний спидометра | ||||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||||
| Audi Q7 | 39 | 59 | 79 | 98 | 126 | 134 | 152 | 174 | 194 | 214 |
| BMW X5 | 37 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 154 | 173 | 192 | 212 |
| Mercedes-Benz GL 450 | 39 | 59 | 79 | 99 | 119 | 139 | 158 | 178 | 197 | 216 |
| Porsche Cayenne S | 38 | 58 | 78 | 98 | 115 | 135 | 155 | 175 | 194 | 213 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
| Параметры | Автомобили | ||||
| Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 226,6 | 233,9 | 227,0 | 240,4 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,1 | 2,7 | 2,6 | 2,5 |
| 0—100 км/ч | 8,9 | 7,1 | 7,7 | 7,0 | |
| 0—150 км/ч | 18,5 | 15,2 | 16,9 | 14,4 | |
| 0—200 км/ч | 40,4 | 33,2 | 38,0 | 28,3 | |
| на пути 400 м | 16,3 | 15,3 | 15,5 | 15,0 | |
| на пути 1000 м | 29,6 | 27,9 | 28,4 | 27,2 | |
| 60—100 км/ч (D) | 5,2 | 4,3 | 5,6 | 4,1 | |
| 80—120 км/ч (D) | 6,5 | 5,7 | 6,2 | 5,7 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 572 | 565 | 605 | 535 |
| 130—80 км/ч | 1062 | 1038 | 1075 | 1026 | |
| 160—80 км/ч | 1591 | 1585 | 1641 | 1590 | |
| Торможение со 100 км/ч | путь, м | 41,9 | 41,5 | 43,9 | 40,8 |
| замедление, м/с² | 9,2 | 9,3 | 8,8 | 9,5 | |
| Торможение со 150 км/ч | путь, м | 90,8 | 88,5 | 91,5 | 88,9 |
| замедление, м/с² | 9,5 | 9,8 | 9,5 | 9,8 | |
 |  |
| Audi Q7: крены великоваты, система стабилизации рано вступает в работу, зато какое чувство автомобиля! | BMW X5: активные стабилизаторы препятствуют кренам кузова и позволяют выполнять маневр на высокой скорости |
 |  |
| Mercedes GL: ESP активно препятствует развитию боковых скольжений — блокирует левое переднее колесо до дыма! | Porsche тоже оснащен антикреновой системой, но в поворотах он все же не так устойчив, как BMW. В ровных поворотах… |
Безопасность
Найти автомобиль безопаснее, чем дорогой внедорожник, пожалуй, сложно. Высокая посадка, массивные и крепкие кузова, богатое оснащение: ABS, системы стабилизации, по шесть подушек безопасности (пара фронтальных, пара боковых и «занавески» для защиты головы пассажиров вплоть до третьего ряда)… Само собой, во всех четырёх машинах есть крепления Isofix. Плюс — системы ограничения скорости на спуске, которые помогают безопасно преодолевать горные участки.
| Audi Q7* | |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Рейтинг опрокидываемости | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 2310 кг |
| * Испытания проводились по правилам NHTSA | |
Из всей четвёрки независимые краш-тесты прошёл только Audi Q7. Их проводили по методике EuroNCAP, и результат — четыре звезды из пяти. Фронтальный удар оценён ниже из-за разрыва сварных швов в зоне соединения пола с моторным щитом у ног водителя, а также штрафных баллов за потенциальную опасность передней панели. А вот боковые удары машина выдержала безупречно. Защита детей-пассажиров — крепкие четыре звезды из пяти. Пешеходам повезло меньше: передняя кромка капота оказалась слишком жёсткой. При этом в американских испытаниях по стандарту NHTSA кроссовер заработал максимальные пять звёзд.
| Audi Q7* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 30 | |
| Фронтальный краш-тест | 12 (75%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 0 | |
| Защита пассажиров-детей | 39 (80%) | |
| Защита пешеходов | 15 (42%) | |
| Снаряженная масса | 2195 кг | |
| * Испытания проводились по правилам EuroNCAP | ||
| ** Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Светосила
Ксенон стоит на всех четырёх машинах. Ярче всего ближний свет у Porsche: луч уходит далеко вперёд, отлично выхватывает обочину и фигуру человека в 65 метрах. У Audi свет скромнее — пешехода на той же дистанции видно заметно хуже. Дальний свет тоже лучше у Porsche: широкий и дальнобойный, явно рассчитан на высокие скорости. Человек посреди дороги в 160 метрах — как на ладони. Audi и BMW чуть хуже справляются с темнотой. Впрочем, BMW можно простить: там установлен «динамический свет фар», который меняет направленность пучка в зависимости от скорости и улучшает освещённость на ходу.
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 65 м от автомобиля | Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля |
| Audi Q7 | |
| BMW X5 | |
| Mercedes GL | |
| Porsche Cayenne S | |
Что почем?
Porsche Cayenne с мотором V6 (3,6 л, 290 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» в базе стоит 57850 евро ($79260*), но даже за окраску «металлик» и CD-магнитолу придётся доплачивать — не говоря уже про «автомат». Версия Cayenne S с V8 (4,8 л, 385 л.с.) начинается от 72800 евро ($99740*), а топовый Cayenne Turbo (4,8 л, 500 л.с.) — от 122850 евро ($168300*), и в эту цену уже входят пневмоподвеска, кожаный салон и навигация. Дилеры принимают оплату по курсу ЦБ РФ, а заказ придётся ждать 3–4 месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Porsche в России продают 10 дилеров в 9 городах.
Audi Q7 в базе с бензиновым 3.6 FSI (280 л.с.) и механической коробкой стоит $80510. В комплектации — мультимедийная система MMI с монохромным экраном, климат-контроль, биксеноновые фары. С «автоматом» цена вырастает до $82800, а с турбодизелем 3.0 TDI (233 л.с.) — до $81460. Версия 4.2 FSI (350 л.с.) обойдётся минимум в $112020, и там уже есть цветной дисплей MMI, пневмоподвеска, кожаный салон и электрорегулировки передних кресел. Список опций у Audi огромен — подбирать их можно часами. Оплата — по курсу ЦБ РФ, ждать машину придётся от четырёх до шести месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Audi продают 34 дилера в 25 городах России.
Mercedes-Benz GL 450 (4,7 л, 340 л.с.) заметно дороже Audi — от 92400 евро ($126590*). В базе: трёхзонный климат-контроль, кожаный салон, электрорегулировка передних сидений и пакет Off-Road Pro (пневмоподвеска, двухступенчатая «раздатка» и блокировки двух дифференциалов). Всё остальное — в бесконечном списке опций. Версия GL 500 (5,5 л, 388 л.с.) дополнительно имеет биксеноновые фары и парктроник — от 105900 евро ($145080*). Оплата — по курсу ЦБ РФ, доставка заказа — четыре месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Mercedes-Benz продают 30 дилеров в 20 городах России.
BMW X5 в пакетных версиях стоит ещё дороже: дизельный трёхлитровый (235 л.с.) в комплектации Sport — от 94200 евро ($129050*). В оснащении — спортивные передние кресла с электрорегулировкой, задняя пневмоподвеска, биксенон и двухзонный климат. Версия Luxury за 99100 евро ($135770*) добавляет кожу с деревянными вставками, другие передние сиденья и адаптивную подвеску. BMW X5 4.8i (355 л.с.) в Sport стоит от 109700 евро ($150290*), в Luxury — от 114600 евро ($157000*). В июле появится более доступная версия с трёхлитровым бензиновым мотором за 65000 евро ($89050*), а X5 4.8i в скромной комплектации можно будет взять за 83000 евро ($113710). Оплата — по курсу ЦБ РФ, срок поставки — четыре-пять месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. BMW продают 38 дилеров в 27 городах России.
* По курсу 1 евро=$1,37
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | |||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||||
| Audi Q7 4.2 FSI | BMW X5 4.8i | Mercedes-Benz GL 450 | Porsche Cayenne S | ||
| Стоимость нормочаса | 81 | 82 | 98 | 123 | |
| Пробег, км | 10000 | — | — | — | 1556 |
| 15000 | 584 | 480 | 584 | — | |
| 20000 | — | — | — | 1556 | |
| 30000 | 778 | 685 | 2062 | 1556 | |
| 40000 | — | — | — | 1556 | |
| 45000 | 584 | 480 | 584 | — | |
| 50000 | — | — | — | 1556 | |
| 60000 | 854 | 822 | 2062 | 1556 | |
| 70000 | — | — | — | 1556 | |
| 75000 | 584 | 480 | 584 | — | |
| 80000 | — | — | — | 1556 | |
| 90000 | 778 | 685 | 2062 | 1556 | |
| Итого | 4162 | 3632 | 7938 | 14004 | |
| * Цены указаны в долларах США | |||||
Что еще?
Самый недорогой вариант среди конкурентов — Hummer H2, который собирают в Калининграде. Этот внедорожник лишь внешне похож на армейский «Хаммер», а технически построен на той же платформе, что и Chevrolet Tahoe. Под капотом стоит бензиновый V8 объемом 6,0 литра (325 л.с.), который работает в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой. Привод — постоянный полный, с двумя блокировками дифференциалов и понижающей передачей. Базовая версия с кожаным салоном и двухзонным климатом стоит от $89950. За доплату можно получить третий ряд сидений и пневмоподвеску сзади. На асфальте и на бездорожье H2 показывает себя достойно, но внутри все портят неудобные кресла и дешевый на ощупь пластик. Подробнее об этом автомобиле мы писали в АР №24, 2003 и АР №24, 2004.
Еще один представитель Америки — Cadillac Escalade нового поколения, который стоит от $97250. Его двигатель V8 6.2 (403 л.с.) работает с новой шестиступенчатой автоматической коробкой. Полноприводная трансмиссия имеет блокировку заднего дифференциала. Уже в базе есть трехзонный климат-контроль и кожаный салон с тремя рядами сидений.
Lexus LX 470 стоит чуть дороже Кадиллака — $99400, а вот машину 2006 года можно найти за $96200. Этот внедорожник оснащен V-образной «восьмеркой» (4,7 л, 231 л.с.), которая не форсирована ради максимальной мощности. В паре с ней работает пятиступенчатый «автомат», а постоянный привод на все колеса не отключается. В единственной комплектации — семь мест, кожаная отделка, климат-контроль, пневмоподвеска и премиальная аудиосистема Mark Levinson. Правда, уже скоро выходит новый Lexus LX, который создан на базе нового Toyota Land Cruiser 100.
| Hummer H2 | Cadillac Escalade |
 |  |
| Range Rover | Mercedes-Benz G 500 |
 |
Range Rover с двигателем V8 4.4 (306 л.с.) можно купить от $116400. Здесь шестиступенчатый «автомат», постоянный полный привод, понижающая передача и самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. В комплектации Vogue — пневмоподвеска, кожаный салон на пять мест, мультимедийная система, навигатор и камера заднего вида. Версия Supercharged использует двигатель с механическим нагнетателем (4,2 л, 396 л.с.) и стоит от $127900. На асфальте и на бездорожье английский внедорожник ведет себя уверенно. Детальнее — в АР №11, 2006.
Mercedes-Benz R-класса можно назвать конкурентом лишь с оговоркой: это люксовый шестиместный минивэн с полным приводом, но без блокировок и с обычным дорожным просветом. Длиннобазная версия R 500 с V8 (5,0 л, 306 л.с.) и семиступенчатым «автоматом» стоит от 83700 евро (примерно $114670*). Об этом авто — в АР №11, 2006.
Еще один соперник — классический Mercedes-Benz G 500 (от 100300 евро, или $137410*). Под капотом — V8 объемом 5,0 л (296 л.с.), пятиступенчатая автоматическая коробка, полный привод с пониженным рядом и блокировками всех трех (!) дифференциалов. На асфальте машина ведет себя неважно, в салоне немного тесно. Зато на бездорожье Gelaendewagen — настоящий боец. Подробности — в АР №24, 2003.
* Курс: 1 евро = $1,37