Porsche 911 Carrera. Оплески!

 

Porsche 911 Carrera. Ціна: від €69 600. У продажу в Європі: з липня 2008 року

Запрошення на презентацію та тест-драйв «нового Porsche 911 Carrera»… Як воно? Що принципово нового могло з'явитися в цьому символі досконалості? І чи не страшно інженерам із центру розробок у Вайссаху «дописувати» легенду?

Станіслав Шустицький  Фото автора та Porsche

Одного разу в Мілані я помітив на парковці біля п'ятизіркового готелю Lamborghini Murcielago незвичайного смарагдового відтінку з арабською в'яззю на номерному знаку. Портьє, побачивши мій інтерес, розповів, що це машина арабського шейха, у якого в готелі власні апартаменти. У його міланському гаражі також стоять Mercedes-Benz, Bentley та Porsche 911 Carrera. Такий вибір не випадковий: власник заводів і пароплавів розуміється і на розкоші, і на драйві...

Перша 911-та з'явилася на конвеєрі в 1963 році, а в день 60-річчя компанії, заснованої Фердинандом Порше, журналістам показали нові версії Porsche 911 Carrera та Carrera S у кузовах купе та кабріолет.

Екстер'єр піддали доопрацюванню, але ці легкі штрихи вдало доповнили полотно, давно визнане шедевром інженерної та дизайнерської думки. Збільшені повітрозабірники спереду додали експресії, елегантно вирішена конструкція задньої частини кузова з інтегрованими в облицювання трубами випускної системи. Фахівцям з аеродинаміки вдалося, незважаючи на збільшення площ повітрозабірників і дзеркал заднього виду, домогтися відмінних показників аеродинамічного опору — 0,29 для купе та 0,30 для кабріолета. Біксенонові лампи фар, включені в базову комплектацію, підфарники зі світлодіодами, вишуканий дизайн задніх ліхтарів…

Але головною «фішкою» стало оснащення спорткара новим двигуном і коробкою передач із подвійним зчепленням — Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). І ось тут-то я мало не залишився без «солодкого». Для тесту я обрав найбільш фотогенічну машину — купе яскраво-жовтого кольору. Відчиняю двері й бачу… важіль механічної 6-ступеневої КП. А як же PDK, про чудеса якої я вже так багато чув? Але вибір зроблено, і вся увага залишається приділена оновленому, ні, просто новому мотору.

 

 

В опозитних двигунах нових Carrera вперше на спорткарах застосовано систему безпосереднього впорскування палива. Горюча суміш утворюється в камері згоряння, що сприяє кращому охолодженню поршнів і клапанів і, відповідно, дозволяє підвищити ступінь стиснення без появи детонації. При кожному циклі до певної кількості повітря подається відповідний об'єм палива. Серйозним доопрацюванням піддалася і механічна частина. Якщо в старому двигуні колінчастий вал розташовувався в окремому блоці, то зараз він інтегрований в основний блок двигуна. Те саме стосується розподільних валів. Удосконалено і систему змащення із сухим картером: відсмоктувальні насоси з електронним керуванням (їх стало чотири замість двох) перенесені з блоку циліндрів в окремий піддон. Оплески інженерам-мотористам! Потужність двигуна об'ємом 3,6 л вдалося підвищити на 20 к.с. і довести до 345 к.с. зі збільшенням крутного моменту до 390 Нм. Показники потужності моделі Carrera S досягли 385 к.с., а крутного моменту — 420 Нм. І при цьому скоротилася витрата палива і зменшився викид шкідливих речовин в атмосферу!

Описувати мотори можна довго, але краще насолодитися їхніми показниками на автобані. На жаль, мені й тут не пощастило: магістраль, через яку проходив маршрут тесту, мала обмеження швидкості в 120 км/год. Бажання використати випавший шанс керування цією фантастичною машиною (з максималкою в 289 км/год) деякий час превалювало над дисциплінованістю, але коли стрілка спідометра досягла позначки 220 км/год, я схаменувся. Передбачуваний штраф мені явно не по кишені, а альтернатива виправних робіт змусить мене досить тривалий час будувати ті самі автобани. І все ж знову оплески! На «базі» мене зустріли питаннями колег про враження від PDK. Дізнавшись, що я їздив на машині з «механікою», вони втратили до мене інтерес: «Вважай, що на тесті ти не був». Але, побачивши моє засмучення, поспішили заспокоїти: час тесту не минув, та й вільна машина є…

Отже, модифікація з 7-ступеневою роботизованою Porsche Doppelkupplungsgetriebe, що замінила існуючу раніше Tiptronic S. З цією АКП Porsche 911 Carrera гарний навіть у ритмі неквапливого міського руху, коли селектор стоїть у «цивільному» режимі Drive. Не втрачаючи повадок аж ніяк не домашнього звіра, автомобіль демонструє м'який і поступливий характер. А ось і вузька асфальтова доріжка передмістя з великою кількістю поворотів — тут можна спробувати роботу активної підвіски Porsche Active Suspension, що має налаштування PASM Normal і PASM Sport, де жорсткість амортизаторів змінюється натисканням кнопки. Але краще більше уваги приділити родзинці фахівців із центру розробок Porsche — зчепленню PDK.

 

 

Комфорт і спортивний, ні, по-справжньому гоночний характер. Ці два взаємовиключні принципи чудово вживаються в новому Porsche 911 Carrera. І баланс легко перемістити в бік швидкості. Достатньо вибрати на панелі приладів кнопку Sport, і швидкість спрацьовування PDK буде вищою, а момент перемикання — оптимальним для вашої манери їзди. Якщо й цього вам мало, є сенс перейти в режим Sport Plus, де бездоганний старт забезпечить активація системи Launch Control. Вичавлена педаль гальма, оберти двигуна близько 6500… І ось гальмівна педаль відпущена, і автомобіль зривається з місця з фантастичним прискоренням: система забезпечує мінімальне пробуксовування ведучих коліс. А зміна передач у цьому режимі відбувається вдвічі швидше, ніж на машині, оснащеній Tiptronic S! На жаль, час, відпущений на тест, швидко добіг кінця, але головний висновок я зробити встиг: «Оплески, що переходять в овацію».

Що таке PDK?

У базовій комплектації нові моделі Carrera 911 оснащуються механічною 6-ступеневою КП. Вперше в спортивному автомобілі Porsche для обох варіантів двигунів, як опція, пропонується 7-ступенева роботизована коробка з подвійним зчепленням — PDK. Як випливає з самої назви, основними компонентами Porsche Doppelkupplungetriebe є два модулі багатодискових зчеплень із гідравлічним керуванням, що працюють в олійній ванні. Одне зчеплення відповідає за роботу непарних передач і задньої передачі, друге — парних. Алгоритм перемикання передач змінився принципово: зміна передавальних відношень здійснюється спрацьовуванням одного чи другого модуля: щойно зчеплення одного модуля вимикається, вмикається зчеплення другого. Таким чином, передача крутного моменту від одного зчеплення до іншого відбувається без переривання тягового зусилля. А швидкість спрацьовування PDK становить лише кілька мілісекунд. Порівняно з механічною коробкою та автоматичною КП з гідротрансформатором, збільшення швидкості спрацьовування в PDK досягається за рахунок того, що в момент перемикання шестерні потрібної передачі вже перебувають у робочому стані. Варто відзначити й той факт, що PDK майже на десять кілограмів легша за свою попередницю Tiptronic S. Якщо ж вам хочеться особисто керувати процесом перемикання, можете робити це або селектором, розташованим на центральній консолі, у режимі секвентальної КП, або кнопками на спицях кермового колеса.

Водіння
Від нього отримуєш справжнє задоволення і в місті, і на заміській дорозі, і на гоночному треку.
   
Салон
Варто відзначити функціональність кожної деталі, що відповідає найвищим вимогам.
   
Комфорт
Можливість налаштування підвіски залежно від цілей і завдань.
   
Безпека
Утримувальну систему доповнюють шість подушок безпеки (дві фронтальні).