У чому сенс?
Це питання виникло у мене само собою, коли на швидкості 80 км/год у Porsche 911 Targa з відкритим люком стало шумно. Не вітряно — саме шумно.
Навіщо потрібна Targa, якщо існує Porsche 911 Carrera Cabriolet? Відповідь очевидна, і я її знаю. Достатньо відійти від Porsche на двадцять кроків і озирнутися.
Ух… Краса!
Колись, коли Porsche офіційно не продавалися в Росії, я з подивом читав у зарубіжних автожурналах звіти з презентацій Porsche. Навіщо так детально висвітлювати появу кожної нової модифікації «дев'ятсот одинадцятих»? І навіщо простій людині, яка мріє накопичити на вживаний Golf і доїдає останній хліб без солі, знати про нюанси поведінки різних Porsche 911?
Але тепер ми в Авторевю займаємося тим самим. Подивіться: спочатку — «просто» 911 Carrera/S (див. АР №12, 2004), потім кабріолет (див. АР №4, 2005), потім повнопривідна 911 Carrera 4/4S (див. АР №12, 2005), «кільцева» версія 911 GT3 (див. АР №9, 2006) і флагманськи потужний 911 Turbo (див. АР №11, 2006)… Тепер ось — 911 Targa.
Пишно розгорнутий віяло презентацій Porsche — це знак. Це символ. Це свідчення того, що ми з вами живемо в цивілізованій країні. Точніше, у країні, заочно зарахованій до ряду цивілізованих поряд із Китаєм — за перспективи та бурхливе зростання ринку. Люди з Porsche сподіваються, що в Росії має знайтися достатня кількість покупців-гурманів і клієнтів-цінителів, які при виборі версії Porsche 911 враховуватимуть думку відомих їм журналістів.
Тим часом усі чудово розуміють, що 95% усіх проданих у Росії Porsche — це позашляховики Cayenne. А проблема вибору цих машин нерідко зводиться до одного: знайти колір під улюблену сумочку. Або під улюблений лак для нігтів.
Але в Porsche не роблять із цього трагедії. Німці визнають: так, Cayenne — це компромісний продукт. Але він дозволяє заробляти хороші гроші на майбутнє «справжніх» машин — таких, як Porsche 911. І низка презентацій 911 — просто нагадування: ось заради чого існує на світі фірма Porsche. Заради «дев'ятсот одинадцятої»!
 |  |  |
| Porsche 911 з «автоматом» — не для цінителів. Перемикати передачі вручну важелем не можна… | …а клавіші на спицях керма вкрай незручні | Гострий кут лінії вікон і широкий хромований молдинг — привілей версії Targa |
Щоправда, Targa в лінійці версій Porsche 911 стоїть осібно. Ближче до Кайєннів із дамочками за кермом.
Колись, у 60-х і 70-х, Porsche 911 Targa з потужною захисною дугою над головами пасажирів і зі знімною панеллю даху була «безпечною» альтернативою звичайним кабріолетам — настільки вдалою, що назва «тарга» стала загальною. Візьміть Chevrolet Corvette і Camaro, Datsun 280ZX, Fiat X1/9, безліч моделей Ferrari — усі вони були таргами. Але до кінця 70-х антикабріолетна істерія в США зійшла нанівець, і нинішні справжні тарги можна перелічити на пальцях однієї руки — наприклад, це Lotus Elise або Lamborghini Murcielago Roadster. А в модельній лінійці Porsche 911 справжній Cabriolet присутній починаючи з 1982 року.
Навіщо ж потрібна тарга?
А її й немає. Слово є, а тарги — немає!
Ось уже десять років як Porsche 911 Targa — не тарга. Починаючи з машини серії 993 зразка 1996 року під цією назвою випускається звичайне купе — просто з великим зсувним скляним люком замість суцільнометалевого даху. Такий тип кузова можна було б назвати кабріокупе — за аналогією з давніми кабріоседанами. Пам'ятаєте, були такі Москвичі-401 і Перемоги, у яких дах був матерчатим, але боковини — звичайними?
Нова Targa нинішньої серії 997 точно така ж, як і її попередниці серій 993 і 996. Від купе залишені сталеві боковини даху (усередині яких для посилення прокладені сталеві труби), а «серцевинку» заповнює скляна конструкція фірми CTS, Car Top Systems. Вона кріпиться до кузова на 16 болтах — сталева рама і два скла. Одне зі скла — зсувна секція даху, яка за допомогою електроприводу від'їжджає вниз і назад по алюмінієвих напрямних. А друге скло — заднє, причому відкривається вгору подібно до багажних дверцят хетчбеків.
Сенс?
Рекламний слоган Тарги на американському ринку — Skydriving. Небесне водіння. Їдеш — а над тобою, злегка затемнене тонованим триплексом, нависає бездонне Небо. Хочеш більше Неба? Натискаєш на кнопочку між сидіннями — і люк у даху від'їжджає назад, пірнаючи під заднє скло. Не хочеш більше Неба? Закриваєш люк і затягуєш його чорною шторкою. Виходить майже звичайне купе.
На ходу Targa чудова — як і будь-який Porsche 911. Але з усіх версій Targa най«м'якша» — і в розгоні, і в реакціях на повороти керма, і в ковзаннях
Привабливо?
А як красиво…
Чорний дах на червоному, білому або жовтому Porsche 911 — це шедеврально. Причому відмінності Тарги від звичайних «дев'ятсот одинадцятих» покликані підкреслити гострі кути задніх трикутних бокових стекол — і широкі хромовані молдинги верхньої лінії вікон. Хром, мабуть, тут зайвий. Але гострі кути — цілком доречні.
Більше того, відтепер Porsche 911 Targa — тільки повнопривідна, у «широкому» кузові Porsche 911 Carrera 4/4S. Тож повна назва обох версій — Porsche 911 Targa 4 (3,6 л, 323 к.с.) і потужніша Porsche 911 Targa 4S (3,8 л, 355 к.с.).
Чому повний привід? По-перше, це просто красиво — у повнопривідного кузова ширші колісні арки. Подивіться, як вони гармонують із чорною смугою даху!
А по-друге, це безпечно. Заносу під тягою можна не боятися навіть із вимкненою системою стабілізації. Підлітаєш до віражу, провокаційно різко скидаєш газ з одночасним поворотом керма, Targa м'яко йде в занос, але… Короткий коригувальний випад кермом, повний газ — і за мить Porsche чіпляється за асфальт мертвою хваткою, усіма чотирма. Не відірвати!
Взагалі-то Targa — зовсім не про це. Не про заноси і не про активне водіння. А про Skydriving — про Небесне водіння. Відчуваєте різницю?
Річ у тім, що скляний дах на Тарзі серії 997 хоч і став на 1,6 кг легшим, але все одно обтяжує повнопривідну машину на 60 кг. Що найнеприємніше, вся додаткова маса зосереджена зверху. А для конструкторів спортивного автомобіля це як ніж гострий — адже центр мас стає вищим, і це сильно погіршує керованість.
Звичайно, якщо за справу беруться самі чарівники з Porsche… У версії Targa стабілізатори поперечної стійкості зроблені жорсткішими, щоб контролювати крени кузова. А амортизатори, навпаки, «розпущені» — аби не погіршувати плавність ходу.
І якщо Targa — ваш перший «дев'ятсот одинадцятий», то нічого, окрім захвату, відчути не вдасться. Фантастично «прозоре» рульове керування: насолоджуєшся кожним міліметром відхилення керма. Упевнені польоти по автобанах, азартні атаки на апекси гірських віражів. Потужний розгін — причому повнопривідні Porsche 911 4 і 4S за тягою і звуком мотора різняться між собою набагато менше, ніж задньопривідні Carrera і Carrera S. Єдине зауваження: я не розумію, як можна псувати шедевр під назвою Porsche 911 автоматичною коробкою передач Aisin. Так, вона непогано налаштована й адекватно перемикається. Але чарівне «відчуття мотора» зникає геть! А от перемикати масивний важіль «механіки» — це не менше задоволення, ніж слухати рок-вокал шестициліндрового «опозитника».
Але, як не крути, Targa поступається всім іншим версіям «дев'ятсот одинадцятої» і за питомою енергоозброєністю (відношення потужності до маси), і за налаштуванням шасі. Ковзання плавніші й м'якші, розгін не такий захопливий. Усі інші версії, включно із задньопривідним Cabriolet, ще чарівніші, цікавіші й азартніші.
То чим же краща Targa? Тільки дизайном?
Саме так. Тому що з Небесним водінням — великі проблеми. Відкриєш люк — і огляд у внутрішньосалонному дзеркалі заднього виду зникає геть, затьмарюваний «сендвічем» із тонованих стекол. Причому кінематика люка така, що його нижня кромка ще й розрізає вид у дзеркалі навпіл.
 | |
| На порозі Тарги — додаткова кнопка відкривання заднього скла |
Класична Targa 1967 року випуску — це справжня тарга: задній чохол відстібався, а вініловий верх можна було зняти. Остання по-справжньому «таргоподібна» модель серії 964 із жорстким заднім склом і знімним дахом сходила з конвеєра з 1989 по 1993 рік. А ось Targa серії 993 (1996—1998) та її наступниця серії 996 (2002—2005) з моторами водяного охолодження — це вже зовсім інша історія: по суті, це купе з великим зсувним люком.
Управління люком та його шторкою здійснюється кнопкою, розташованою між передніми сидіннями. Якщо люк закритий, заднє скло можна підняти — так зручніше дістатися до ніші за спинками сидінь, об'єм якої становить 230 літрів. Сам люк площею 0,45 кв. м відкривається не вгору, а вниз і назад, ховаючись під заднє скло. Щоправда, при цьому він практично повністю перекриває огляд через внутрішньосалонне дзеркало.
А що над головою? Просто люк. Причому найдорожчий у світі — Targa коштує рівно на 10 тисяч євро дорожче за аналогічне повнопривідне купе. Так, люк великий. Але, незважаючи на всі хитрощі аеродинаміків Porsche, повітря у відкритому прямокутному отворі все одно сильно шумить: вже з 80 км/год це починає дратувати, а на автобані шум і зовсім заважає розмовляти з пасажиром. Відкритий 911 Cabriolet виявляється тихішим! Вже не кажучи про те саме «небесне водіння», яке в кабріолеті стає по-справжньому небесним.
Тож єдиний реальний плюс Тарги — це відкидне заднє скло. Незамінна річ для дами, яка виходить до свого Porsche з торгового центру з пакетами — їх можна просто кинути в салон через скло. Але тільки якщо люк закритий. Коли він відкритий, електроніка блокує замок заднього скла.
Коротше кажучи, нинішня Targa — це автомобіль із тієї ж серії, що й Cayenne. Гламур, престиж, розкіш. Або, як казали за старих часів, — шик, блиск, краса.
А тепер найголовніше: навіщо це сокровенне знання читачам Авторевю?
Це повинен знати кожен. Кожен справжній любитель справжніх автомобілів. Тому що Porsche 911 — це ідеал. До цієї сяючої вершини варто прагнути всім, незалежно від віку та поточної товщини гаманця. Навіть ми в Авторевю зрозуміли це тільки нещодавно — коли Росію заочно прийняли до клубу цивілізованих держав, чиї журналісти відстежують кожен нюанс лінійки 911. І зрозуміли це тільки тому, що до цього покаталися майже на всіх інших машинах, включно з суперкарами.
Тож мрійте про Porsche 911 і ви. Тільки не про Таргу! Виправданням цієї покупки може слугувати одне: якщо років через 20 ви будете шукати вживаний повнопривідний Porsche 911 і тут вам трапиться саме Targa 4 або 4S — у напрочуд хорошому стані. Ви полізете в підшивку Авторевю, знайдете цю статтю, зітхнете… І купите. Тому що обставини в цьому випадку сильніші за вас.
А у всіх інших випадках — або Carrera S, або Carrera 4/4S, вже не кажучи про Turbo. Але не Targa! Тим більше що насправді вона зовсім не тарга. А так, одне назвисько…
Власна назва
Porsche 911 Targa дебютувала на Франкфуртському автосалоні 1965 року — через два роки після появи моделі 901 (пізніше стала 911) і майже через рік після початку серійного випуску «дев'ятсот одинадцятих». Від жорсткого кузова залишили широку дугу безпеки, до якої зверху кріпилася чорна вінілова секція даху, а ззаду пристібалася м'яка секція з целулоїдним віконцем. Дуга, за рішенням головного конструктора, молодшого Феррі «Бутці» Порше, була оздоблена нержавіючою сталлю.
Назва Targa нагадувала про численні перемоги Porsche у божевільному гірському ралі Targa Florio на Сицилії. Крім того, італійське слово targa означає табличку, номер або нагородний щит — такою нагородою для власника Тарги був знімний вініловий верх, який ховався в багажник. «Напіввідкритий» кузов із розвиненою дугою безпеки дозволяв убити двох зайців: уберегти пасажирів при перекиданні та збільшити жорсткість кузова.
До речі, першим автомобілем із жорсткою дугою за сидіннями та знімною секцією даху був англійський двомісний Triumph TR4 зразка 1961 року. Але саме Targa дала назву цьому класу машин, і з часом італійське слово стало загальною назвою. У спеціалізованій пресі такий тип кузова називали targa top або coupe targa.
Серійний випуск Тарг із дволітровим шестициліндровим «опозитником» розпочався в грудні 1966 року. У Німеччині Targa була дорожчою за купе на 1400 німецьких марок. Паралельно продавалася і 912 Targa — з чотирициліндровим «опозитником» об'ємом 1,6 л від старої моделі Porsche 356. Цікаво, що для Porsche 911/912 вже тоді пропонували таку рідкісну в ті часи опцію, як кондиціонер Delanair, — у Штатах його встановлення коштувало $588, приблизно 10% від тодішньої ціни машини. А Porsche з кузовом купе можна було замовити зі зсувним електрифікованим люком.
У 1968 році, знову ж таки на замовлення, Targa стала оснащуватися жорстким заднім склом з електрообігрівом — ця опція стала настільки популярною, що від м'якого чохла швидко відмовилися. Два наступні покоління Тарг були такими ж — остання Targa з кузовом тарга випущена в 1994 році в серії 964. А Тарги трьох останніх серій — 993, 996 і 997 — купе з великим зсувним скляним люком.
А ось творці справжніх тарг, таких як Lotus Elise або Lamborghini Murcielago Roadster, не мають законного права використовувати цей термін. На початку 90-х Porsche набридло, що слово targa використовується «абияк» — наприклад, Nissan у рекламі своїх Z-карів хизувався ним без докорів сумління. Після кількох судових розглядів назву Targa офіційно закріпили за Porsche як торгову марку. Як кажуть, що Бог дав, те Бог і забрав...