При всій своїй яскравій та агресивній зовнішності середньорозмірний седан Dodge Avenger так і не зумів завоювати російських покупців: за перші півроку продажів знайшли своїх власників лише 62 машини. При цьому скромний на вигляд Toyota Avensis, якого в Dodge вважали головним конкурентом, за той самий термін розійшовся тиражем у 9929 екземплярів. Не кращі справи й у Peugeot 407 з Saab 9-3: навіть склавши їхні результати, вони не потрапили б у першу десятку сегмента. Спробуймо розібратися, чому ці три седани залишаються в тіні.
Усі учасники тесту — тільки з автоматичними трансмісіями.
Уважні читачі напевно помітили в анонсі цього матеріалу ще й Hyundai NF. Спочатку ми планували включити корейський седан у нашу компанію: автомобіль уже був у нас і навіть встиг узяти участь у фотосесії. Однак невдовзі з'ясувалося, що прем'єра оновленого NF відбудеться раніше, ніж очікувалося, — в Росії такі машини з'являться вже у квітні. А оскільки рестайлінг торкнувся не лише екстер'єру (двигуни стали потужнішими, додалася нова п'ятиступінчаста АКПП, а клімат-контроль зробили двозонним), ми в останній момент вирішили відмовитися від участі цього автомобіля, який стрімко застарівав просто на очах.
На снігу Avenger розважається із задоволенням, однак ювелірною керованістю він не вирізняється
Так із квартету вийшло тріо. Епатажний Peugeot 407, оновлений минулого року Saab 9-3 і рублений Dodge Avenger...
Непоганий салон Доджа підводить дешевий пластик
Dodge Avenger з «автоматом» доступний тільки разом із 170-сильним двигуном 2.4 — за базову версію просять 781550 рублів ($32300), що трохи менше, ніж, скажімо, за аналогічний седан Ford Mondeo з двигуном 2.3 (161 к.с.). Наш же автомобіль був у максимальному виконанні за 873 тисячі рублів ($36080): з кліматичною установкою та CD-чейнджером, але без шкіряного салону, який з'явився в списку опцій лише цього року.
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Найкращі прилади — у Сааба: тут є нічний режим, коли горить тільки шкала спідометра до 140 км/год. У Peugeot панель гарна, але бракує контрастності, а молочні циферблати Евенджера змушують напружувати зір, щоб розгледіти стрілки | ||
 |
 |
 |
| Найпростіше налаштовувати мікроклімат у Dodge і Saab: у першого «загальний» клімат-контроль — за доплату, у другого двозонна система входить у базове оснащення. У Peugeot клімат-контроль теж стандартний, але його кнопки менш зручні, ніж рукоятки суперників | ||
За потужністю нам більше підходив Peugeot 407 з дволітровим двигуном, але такі версії майже не купують — на них припадає лише 2% продажів. Тому ми зупинилися на популярному дволітровому автомобілі (143 к.с.), який у базовій комплектації коштує 753100 рублів ($31120).
Saab 9-3 з дволітровим двигуном нам теж хотілося б узяти в початковому виконанні — навіть «базовий» 150-сильний седан з АКПП оцінюється в 864 тисячі рублів ($35700). Але в дилерів для преси знайшлися тільки топові модифікації. Так до нас потрапив Saab 9-3 2.0 Т Vector (175 к.с.), чия ціна через велику кількість опцій зросла з 934 тисяч рублів ($38600) до 1115600 рублів ($46100). І хоча ні пам'ять передніх сидінь, ні біксенон, ні «металік» на результати замірів не вплинули... За такі гроші вже можна задивлятися на BMW третьої серії!
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Хоча в Евенджера є «ручний» режим, чотириступінчаста коробка спортивністю не вирізняється, зате працює плавно — на відміну від агрегату Сааба. Коробка Peugeot тішить і плавністю, і логікою. Замок запалювання в Saab розташований на центральному тунелі | ||
 |
 |
 |
| Крісла Saab — поза конкуренцією. Сидінням Peugeot бракує поперекової підтримки, а жорсткі крісла Доджа стискають стегна бічними валиками | ||
Салон Peugeot 407 не такий яскравий, як екстер'єр: м'які крісла, спокійні лінії. Сидіння тішить правильною жорсткістю та «чіпкою» тканинною оббивкою, але засмучує відсутністю поперекового підпору. Спочатку помічаєш, що крісло трохи зміщене вправо відносно керма, але з часом до цього звикаєш. А от до розсипу «сліпих» кнопок на центральній консолі та незручного низько розташованого блоку клімату не звикаєш і після місяця експлуатації.
У ковшоподібному кріслі Saab посадка найнижча, але при цьому найкомфортніша. Інтер'єр виконаний добротно, стильно та, як і раніше, самобутній — узяти хоча б замок запалювання між передніми сидіннями! Раніше ми критикували «дев'ять-третій» за надлишок кнопок на консолі та три дисплеї на передній панелі. Після рестайлінгу екранів стало менше, а роздільним клімат-контролем (єдиним у нашому тесті) тепер керують поворотні рукоятки, а не кнопки. Причепитися можна лише до підкермових перемикачів, які перекриває баранка.
При плавних перестроюваннях Peugeot 407 помітно «підрулює» задньою віссю, а в граничному повороті його зриває в занос
В Avenger посадку ускладнює високий, вічно брудний поріг. Салон відчувається «дерев'яним»: жорсткий пластик, тверді крісла, грубувате кермо. За кермом було б зручно, якби не жорсткі бічні валики подушки, що здавлюють стегна, і не виступаючий валик поперекової підтримки. А прилади підводить колірне рішення: на вершкових шкалах червоні стрілки майже губляться.
Інтер'єр Peugeot: стриманий дизайн, добротні матеріали
Розганяється Dodge жваво. Чотириступінчастий «автомат» перемикається плавно, однак враження зіпсовані холостими «вигуками» двигуна перед зміною передачі та різкуватими реакціями на газ. «Ручний» режим не робить коробку спортивнішою: паузи при перемиканнях нікуди не зникають, а на граничних 6200 об/хв трансмісія самостійно переходить на підвищену. До того ж селектор доводиться штовхати вліво-вправо, що непривично та незручно.
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Лише у Dodge два перчаточні ящики: верхній розрахований на банки з колою, нижній — на складений удвічі аркуш А4. У Peugeot і Saab такі ж папери залишаються цілими в їхніх «бардачках» | ||
 |
 |
 |
| Ззаду найбільше вільного місця в Dodge. А от для двох оптимальний Saab. Сидіння Peugeot засмучує нахиленою назад подушкою та опуклою спинкою — коліна задерті вгору, а плечі не мають опори | ||
На прямій «Евенджер» тримає курс чудово, не звертаючи уваги ні на ями, ні на колію. Однак на обертання керма він відгукується ліниво — якщо потрібно різко уникнути перешкоди, машина зміститься вбік помітно менше, ніж очікуєш. За зворотним зв'язком кермо нагадує віжки: широка «мертва» зона в центрі та легке зусилля на дузі. Після спокійних перешикувань Dodge трохи погойдується на високих шинах, а в повороті на межі йде в занос, який стабілізація гасить за командою водія, варто лише крутнути кермо. Загалом, небезпеки мало. Але й радості — теж.
Плавність ходу — не ковзанка Евенджера: будь-які нерівності він проходить жорсткіше, ніж хотілося б, але терпимо і, що важливо, беззвучно.
Saab 9-3 впевнено тримає дугу, але «рискає» в коліях і здригається на стиках
А от Saab 9-3 трясе буквально на кожному камінці. Він доскіпливо повторює рельєф дороги, а ями більші зустрічає жорсткими ударами — щоправда, запасу енергії у підвіски предостатньо.
Характер 9-3 далекий від комфорту. Зате найпотужнішого в цій трійці 175-сильного мотора вистачає в усьому діапазоні обертів. Засмучує лише голос — він реве так, ніби лається на п'ятиступінчастий «автомат» за поштовхи при зміні передач. При розгоні машина спершу прискорюється на поточній ступені, а після паузи — з ривком вмикає знижену. Та й угору коробка перебирається не надто гладко. У спокійному темпі «двоступінчасті» перемикання майже не докучають, але в міській штовханині починають дратувати. Вихід — спортивний режим трансмісії, де передач менше, і можна мчати на повну силу.
Керованість Сааба теж витримана в спортивному дусі: реакції гострі та передбачувані, у повороті він ковзає всіма чотирма колесами, а потім плавно йде в занос, який легко контролювати. Від повного захвату утримують настирливе втручання стабілізації, мале зусилля на кермі та те, що на розбитій прямій Saab поводиться як літак у болтанці — на коліях і нерівностях його кидає вбік, особливо при прискоренні, а кермо так і норовить вирватися з рук!
Saab 9-3: елегантний і добротний інтер'єр
У Peugeot 407 пульс спокійніший. Але винний у цьому не скромний дволітровий двигун (143 к.с.) — його можливостей цілком достатньо. Біда в іншому: у «змішаному циклі» «автомат» губиться — довго думає перед зниженням передачі, а іноді й узагалі «підвищується» у відповідь на плавне натискання газу. Натиснеш сильніше — і у вухах закладає від низького нав'язливого гулу. У спортивному режимі їхати простіше — передачі тримаються довше, але вручну смикати селектор марно: затримки все одно великі.
За кермом Peugeot 407 краще не поспішати, особливо на зимових шинах Michelin X-Ice North. Сильно кренячись, седан активно довертається задньою віссю, а в екстреному повороті, як правило, зривається в занос. Добре, що стабілізація працює швидко та чітко. У місті найсильніше помічаєш слабке реактивне зусилля на кермі, але зі зростанням швидкості баранка наливається цілком адекватною тяжкістю.
 |
| Підстаканник-метелик на центральній консолі розкриває «крила» після натискання на кнопку |
Плавність ходу Peugeot нас приємно здивувала. Дивно, тому що в літньому тесті дворічної давнини (див. АР №16, 2005) у цій дисципліні автомобіль був аутсайдером. Щоправда, тоді й суперники були інші: BMW 320, Ford Mondeo і Volkswagen Passat, а зараз… Зараз Peugeot найкраще справляється з нерівностями будь-якого калібру. Але захоплюватися не варто — пробити його підвіску куди простіше, ніж саабівську.
До гальм Peugeot, як і до гальм Евенджера, претензій немає — невеликий вільний хід і чітке дозування уповільнення. А от Saab засмутив. Пружна при звичайних гальмуваннях педаль в екстреній ситуації провалюється вглиб, неприємно пружинячи під ногою. Неспортивно.
Наостанок зазирнемо на заднє сидіння. Тут без захватів. Усі три машини грішать низькими подушками, через що сидіти доводиться з задертими коліньми, та опуклими спинками, що залишають без опори плечі. І все ж ми виділили Dodge і Saab: Dodge — за простір навіть для трьох, а Saab — за найзручнішу спинку.
З шумом ситуація схожа — гул зимових шин турбує слух пасажирів усіх трьох седанів. Але найбільше дістається мешканцям Доджа.
Рахуємо бали.
Переміг Saab 9-3 — найбільш «драйверський» і найдорожчий (навіть без урахування опцій) автомобіль у тріо. Він з іншого тесту, ніж його сьогоднішні конкуренти. Але чому ж він опинився в сутінках, адже ще десять років тому Сааби були в нас досить популярні? Це — глобальна проблема шведської фірми. Намагаючись догодити всім, Saab майже розгубив колишню самобутність, а в «загальному заліку» лідерства так і не захопив. Багато в чому це зумовлено й повільним оновленням модельного ряду: якщо шість років тому Saab 9-3 міг на рівних змагатися з тодішньою «трійкою» BMW (серії Е46) і в чомусь навіть перевершувати її, то боротися з нинішньою «трійкою» (Е92) йому явно складніше. А нової моделі на горизонті не видно — принаймні, цього року. Звідси й сутінки.
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Багажники близькі за об'ємом, але зручність користування вантажним відсіком Доджа псують сильно виступаючі колісні арки та ліхтарі. У підпіллі Евенджера — докатка, Peugeot і Saab мають повнорозмірні запасні колеса, хоча для моделі 9-3 це опція (2400 рублів) | ||
Із седаном Peugeot 407, що посів друге місце, ситуація зворотна. Порівняно з попередником, моделлю 406, він не додав у функціональності, зате дизайн вийшов найсамобутніший — лев у спробі проковтнути здобич. Якщо здобич — це покупці, то багато хто з них напевно злякався «голодного лева», нижню «щелепу» якого так просто пошкодити об бордюр.
А що Dodge Avenger? Крайслерівські маркетологи розраховували, що він зацікавить чоловіків 25—40 років, які ведуть активний спосіб життя, які в прагненні до успіху змушені миритися з нав'язаною їм корпоративною культурою — Avenger, мовляв, допоможе їм «відриватися» в неробочий час. Але таких «кар'єристів» знайшлися одиниці. І адже автомобіль-то непоганий — з яскравим дизайном, хорошим мотором. Але варто озирнутися в салоні, а потім пересісти в той самий Peugeot 407, як розумієш, що Avenger ще не дім, а лише зруб. А оскільки на одній брутальній зовнішності із сутінків не виїдеш, то він має або коштувати як зруб, або «облаштовуватися». Поголосують, крайслерівці вже готують новий інтер'єр.
Експертні оцінки Авторевю
Порівняльний тест трьох седанів: Dodge Avenger, Peugeot 407 і Saab 9-3
Коли постало питання про вибір автомобіля для тривалих поїздок і щоденних міських маршрутів, я вирішив не обмежуватися одним варіантом, а зібрати одразу трьох представників бізнес-класу: американський Dodge Avenger, французький Peugeot 407 і шведський Saab 9-3. Кожен із них має свій характер і філософію, тому тест обіцяв бути цікавим.
Ергономіка та посадка
Перше, на що звертаєш увагу, сідаючи в автомобіль, — це зручність водійського місця. Тут беззаперечним лідером виявився Saab. Шведам вдалося створити ідеальну посадку: крісло ніби обіймає тіло, а оглядовість — найкраща в цьому тріо. Трохи менше балів набрав Peugeot 407 — французам не вистачило поперекової підтримки, а зовнішні дзеркала здалися мені замалими. Хоча загалом робоче місце організовано непогано.
А ось у Dodge Avenger з ергономікою справжня біда. Крісло тут найнезручніше — воно плоске, без бічної підтримки, і вже через пів години їзди починаєш крутитися в пошуках зручного положення. Навіть попри те, що місця в салоні достатньо, враження псує саме водійське сидіння.
Динаміка та керованість
Коли мова зайшла про динаміку, я очікував приблизно рівних результатів, але реальність внесла свої корективи. Saab 9-3 — справжній драйверський автомобіль. Його розгінна динаміка вражає: двигун чуйний, а підвіска налаштована так, що машина буквально вкручується в повороти. Навіть попри те, що гальма тут трохи слабші за конкурентів, загальне враження від керування — найяскравіше.
Peugeot 407 показав себе з несподіваного боку. З одного боку, його підвіска — найкомфортніша в тесті, але з іншого — коробка-автомат виявилася надто задумливою. Вона постійно «думає» перед перемиканням, що дратує в щільному міському потоці. На трасі це не так помітно, але в місті хочеться швидшої реакції.
Що стосується Dodge Avenger, то він упевнено почувається тільки на прямих. На рівному шосе машина стабільна і передбачувана, але варто з'явитися поворотам — починаєш відчувати крени та недостатню точність рульового керування. Американський седан ніби створений виключно для американських хайвеїв, де повороти — рідкість.
Їздовий комфорт
За комфортом лідером я б назвав Peugeot. Його плавність ходу — зразкова: дрібні нерівності та стики асфальту ковтаються непомітно. Saab, навпаки, здався мені по-спортивному жорсткуватим — підвіска передає в салон дорожню дрібницю, що додає драйву, але втомлює в далекій дорозі.
А ось Dodge підвів акустичний комфорт. Шум від шин і вітру на швидкості понад 100 км/год явно вищий, ніж у конкурентів. Та й салон прогрівається повільніше за всіх — у морозний ранок доводиться довго чекати, поки пічка почне подавати тепло.
У плані мікроклімату всі три автомобілі показали приблизно однакові результати, хоча у Saab система обдуву працює трохи ефективніше, але й шумить при цьому голосніше.
Комфорт салону та багажник
Якщо говорити про пасажирські місця, то Dodge Avenger виявився найзручнішим для трьох сідоків ззаду — ширина салону дозволяє розміститися без особливих проблем. Saab, своєю чергою, найкраще підходить для двох пасажирів: центральне місце там вузьке, та й посадка більш «спортивна».
А ось багажник — слабке місце американця. Він хоч і місткий, але форма його незручна: вантажна висота велика, а отвір вузький. Peugeot і Saab у цьому плані виявилися практичнішими — у них і отвір ширший, і поріг нижчий.
За підсумками тесту я б розставив машини так: Saab 9-3 — для тих, хто отримує задоволення від водіння, Peugeot 407 — для любителів комфорту та плавності, а Dodge Avenger — для тих, хто цінує простір і не ганяється за драйвом. Кожен із них знайшов свого покупця, але особисто мені ближчим виявився шведський характер.
| Комплектація автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Комплектація | Автомобілі | ||
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 | |
| Ціна базової версії, руб./ $* | 781550/32300 | 676300/27950 | 889000/36740 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + |
| Надувні завіси | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Протибуксувальна система | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + |
| Підсилювач рульового керування | + | + | + |
| Автоматична коробка передач | + | O | О |
| Клавіші керування КП на кермі | – | – | О |
| Мультифункціональне рульове колесо | – | – | + |
| Регульована за кутом нахилу та вильотом рульова колонка | + | + | + |
| Оздоблення рульового колеса шкірою | – | + | П |
| Електрообігрів лобового скла | – | – | – |
| Регулювання сидіння водія з електроприводом | – | – | П |
| Регулювання сидіння переднього пасажира з електроприводом | – | – | П |
| Пам'ять положення сидіння водія | – | – | П |
| Обігрів передніх сидінь | П | + | О |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | О | – | + |
| Центральний замок | + | + | + |
| Центральний замок з дистанційним керуванням | + | + | + |
| Протиугінна сигналізація | + | – | О |
| Клімат-контроль | О | + | + |
| Двозонний клімат-контроль | – | – | + |
| Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Електропривод складання зовнішніх дзеркал | – | – | П |
| Електросклопідйомники передніх дверей | + | + | + |
| Електросклопідйомники задніх дверей | + | О | + |
| Складне заднє сидіння | + | + | + |
| Лючок для перевезення довгомірів | – | – | + |
| Центральний підлокітник заднього сидіння | + | – | + |
| CD-магнітола | П | + | + |
| CD-чейнджер | П | – | П |
| Датчик освітленості | – | – | – |
| Датчик дощу | – | + | П |
| Контроль тиску в шинах | + | – | – |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | П |
| Круїз-контроль | + | О | П |
| Люк у даху з електроприводом | – | – | – |
| Радар паркування задній | – | – | П |
| Обивка салону шкірою | – | – | О |
| Дистанційний замок багажника | + | – | – |
| Дистанційний замок лючка бензобака | – | – | – |
| Біксенонові фари | – | – | П |
| Протитуманні фари | П | + | + |
| Омивач фар | – | – | П |
| Легкосплавні колеса | – | – | О |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | + | О |
| Металевий захист моторного відсіку | – | – | – |
| Фарбування «металік» | О | О | О |
| Шини | Nokian Hakkapeliitta 5 215/60 R17 | Michelin X-Ice North 205/60 R16 | Nokian Hakkapeliitta 4 225/45 R17 |
| Ціна тестованого автомобіля, руб./$ | 873140/36080 | 753100/31120 | 1115600/46100 |
| * За курсом $1=24,2 руб. | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутня | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||
| (П) Оснащення, що входить у пакетну комплектацію тестованого автомобіля | |||
| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 | |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Число місць | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 438 | 430 | 425 |
| Споряджена маса, кг | 1510 | 1415 | 1495 |
| Повна маса, кг | 2040 | 1995 | 1970 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, | з розподіленим уприскуванням і турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 2360 | 1997 | 1998 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 88,0/97,0 | 85,0/88,0 | 86,0/86,0 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 10,8:1 | 9,5:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 170/125/6000 | 140/103/6000 | 175/129/5500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 220/4500 | 200/4000 | 265/2500—3500 |
| Відповідність екологічним нормам | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Коробка передач | автоматична, 4-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста | автоматична, 5-ступінчаста |
| Передавальні числа | |||
| I | 2,84 | 2,72 | 4,58 |
| II | 1,57 | 1,50 | 2,98 |
| III | 1,00 | 1,00 | 1,95 |
| IV | 0,69 | 0,71 | 1,32 |
| V | — | — | 1,00 |
| задній хід | 2,21 | 2,46 | 5,02 |
| головна передача | 3,91 | 4,70 | 2,44 |
| Привід | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | ||
| Передні гальма | дискові, вентильовані | ||
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 215/60 R17 | 205/60 R16 | 215/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 | 207 | 210 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 11,0 | 12,2 | 9,7 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 12,3 | 12,5 | 13,7 |
| заміський цикл | 6,9 | 6,3 | 7,1 |
| змішаний цикл | 8,9 | 8,6 | 9,5 |
| Викиди CO₂, г/км | |||
| змішаний цикл | 211 | 204 | 231 |
| Ємність паливного бака, л | 64 | 66 | 58 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 |
Оглядовість
З точки зору оглядовості лідером виявився Saab: стійки лобового скла тут майже не заважають огляду, задні підголівники легко складаються, і єдиними незручностями залишаються вузький отвір заднього вікна та дзеркала, які помітно спотворюють картинку. Peugeot, навпаки, розчаровує: товсті передні стійки сильно обмежують видимість, дзеркала зсунуті назад, через що доводиться постійно крутити головою, а двірники з розпашною конструкцією залишають по краях скла найбільші неочищені ділянки. У Dodge головні перешкоди — широкі нижні частини передніх стійок, а задні підголівники не опускаються, що також погіршує огляд.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Dodge Avenger | 259,0 | 101,0 |
| Peugeot 407 | 276,5 | 83,5 |
| Saab 9-3 | 264,0 | 96,0 |
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
Динаміка зміни температури повітря
Щоб перевірити, наскільки ефективно працюють опалювачі, ми встановили датчики в чотирьох точках салону. Автомобілі простояли ніч на морозі при мінус 7 градусах, потім ми запустили двигуни, перевели клімат-контроль у режим Auto, відкрили всі дефлектори, виставили максимум температури і стали стежити за показаннями термопар. Найшвидшим прогрівом порадував Peugeot: тепло з'являється і в зоні голови, і в ногах. Dodge Avenger помітно гірше справляється з обігрівом ніг, особливо для задніх пасажирів. А Saab гріє в основному верхню частину салону — навіть спереду ноги досягають комфортної температури на вісім хвилин пізніше, ніж у Peugeot 407.
 |  |
 |  |
Безпечні?
Усі три седани вже в базовій комплектації мають натягувачі передніх ременів, шість подушок безпеки, кріплення Isofix для дитячих крісел і систему стабілізації. Peugeot 407 додатково пропонує за доплату подушку для захисту колін водія.
Peugeot і Saab проходили незалежні краш-тести EuroNCAP, і обидва отримали найвищі оцінки. Однак у Saab 9-3 дорестайлінгової версії під час фронтального удару експерти зафіксували підвищене навантаження на грудну клітку водія від ременя, а також ризик травмування колін об рульову колонку.
Dodge Avenger тестували за методикою американського управління дорожньої безпеки NHTSA. Тут результати виявилися неоднозначними: чотири зірки за захист заднього пасажира при боковому ударі та по п'ять зірок в інших трьох випробуваннях. У сумі це дало загальний п'ятизірковий рейтинг, хоча під час бокового краш-тесту замок водійських дверей не витримав, і двері відчинилися.
| Dodge Avenger* | ★★★★★ |
| Захист водія при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист водія при боковому ударі | 5 зірок |
| Захист заднього пасажира при боковому ударі | 4 зірки |
| Рейтинг перекидання | 4 зірки |
| Споряджена маса | 1484 кг |
| * Випробування проводилися за методикою NHTSA | |
| Peugeot 407* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 34 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) | |
| Бокові краш-тести | 16 (89%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 (80%) | |
| Захист пішоходів | 15 (42%) | |
| Споряджена маса | 1435 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Saab 9-3* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 33 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 13 (81%) | |
| Бокові краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | — | |
| Захист пішоходів | 7 (19%) | |
| Споряджена маса | 1450 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
Що почім?
Андрій МОРОЗОВПочнемо з цін: найдешевший седан у початковій комплектації — Peugeot 407. За версію з двигуном 1.8 (123 к.с.), механічною коробкою та оснащенням Dynamic просять від 637800 рублів ($26360*). У цю ціну вже входять шість подушок безпеки, ABS, система стабілізації, клімат-контроль, електропривід та обігрів дзеркал, передні електросклопідйомники, CD/mp3-магнітола та протитуманні фари. Якщо взяти дволітровий мотор (143 к.с.), ціна підніметься до 676300 рублів ($27950), а за 44500 рублів можна додати чотириступінчастий «автомат». Додаткове обладнання продається пакетами — як великими, так і малими. Наприклад, колінна подушка безпеки водія, датчик дощу та підігрів передніх сидінь коштують 7800 рублів. А якщо відмовитися від подушки, але замовити двозонний клімат-контроль, велюрову оббивку, задні електросклопідйомники та литі диски, доплата становитиме 70300 рублів — так виходить версія Premium за 791100 рублів ($32690). Комплектація Premium Pack за 843300 рублів ($34850) відрізняється від попередньої наявністю колінної подушки, електроприводом передніх крісел, парктроніком та ксеноновими фарами. Люк (25800 рублів), шкіряний салон (66 тисяч рублів) та навігація (95 тисяч рублів) замовляються окремо. Також доступні версії з двигунами 2.2 (163 к.с.) від 944800 рублів ($39040) та 3.0 V6 (211 к.с.) від 1123300 рублів ($46420). Найпопулярніші модифікації з моторами 1.8 та 2.0 є у дилерів в наявності, а ось потужніші доведеться чекати — їх привезуть під замовлення через 2–4 місяці.
Гарантія на Peugeot — два роки без обмеження пробігу. Мережа дилерів налічує 52 точки в 33 містах Росії.
Dodge Avenger у базовій версії з дволітровим двигуном (156 к.с.) та «механікою» коштує дорожче за дволітровий Peugeot 407 — від 722750 рублів ($29870). При цьому оснащення скромніше: є шість подушок, ABS, система стабілізації, електропривід та обігрів дзеркал, електросклопідйомники, але магнітоли немає — замість неї аудіопідготовка з чотирма динаміками, протитуманки відсутні, а замість клімат-контролю стоїть звичайний кондиціонер. Однак Avenger зі 170-сильним мотором 2.4, який агрегатується тільки з чотириступінчастим «автоматом», виявляється дешевшим за Peugeot 407 2.2: 781550 рублів ($32300) проти 944800 рублів ($39040). Опції згруповані в три пакети. За 34300 рублів можна отримати підігрів передніх сидінь, CD/DVD/mp3-програвач, протитуманні фари та немарку тканинну оббивку. За 51450 рублів — те саме плюс шестидисковий CD/DVD/mp3-чейнджер. А за 42500 рублів — клімат-контроль та датчик світла. «Металік» коштує 15500 рублів, електролюк — 29 тисяч рублів, шкіряний салон — 36600 рублів. У підсумку максимально укомплектований Avenger 2.4 обійдеться в 956600 рублів ($39530) — і все одно це дешевше за аналогічний Peugeot 407. Зараз дилери в основному розпродають машини минулого модельного року, а індивідуальне замовлення може зайняти до пів року.
Гарантія на Dodge — два роки без обмеження пробігу. Продажами займаються 22 дилери в 13 містах Росії.
Седан Saab 9-3 у початковій версії Linear з атмосферним мотором 1.8 (122 к.с.) та «механікою» коштує від 699 тисяч рублів ($28880) — ненабагато дорожче за Peugeot 407 1.8, але оснащення багатше: чотири електросклопідйомники та двозонний клімат-контроль. З дволітровими турбодвигунами ціни помітно вищі: 150-сильна версія з «механікою» коштує від 819 тисяч рублів ($33840). Версія Vector зі спортивними сидіннями, шкіряно-тканинною оббивкою, литими дисками та покращеною аудіосистемою — на 40 тисяч рублів дорожча. 175-сильна модифікація оцінена від 889 тисяч рублів ($36740), а 210-сильна — від 919 тисяч рублів ($37980). За п'ятиступінчастий «автомат» доплата становить 45 тисяч рублів. Топова версія Saab 9-3 Aero з турбованим V6 2.8 (255 к.с.) коштує від 1 млн 139 тисяч рублів ($47070). Автомобілі є в наявності, а замовлення доставлять за два місяці. Ближче до середини літа очікується поява повнопривідного Saab 9-3 Turbo-X з 280-сильним турбомотором та шестиступінчастим «автоматом» — ціна від півтора мільйона рублів, замовлення вже приймаються, російська квота — трохи більше 20 машин.
Гарантія на Saab — два роки без обмеження пробігу. Дилерська мережа — 23 точки в 12 містах Росії.
* За курсом $1=24,2 руб.
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 | |
| Фільтр масляний | 304 | 374 | 250 |
| Фільтр паливний | 5408* | — | 580 |
| Фільтр повітряний | 648 | 447 | 610 |
| Фільтр салонний | 720 | 969 | 1450 |
| Свічка запалювання | 199 | 295 | 250 |
| Колодки передні | 3766 | 3707 | 4300 |
| Колодки задні | 2210 | 2425 | 2700 |
| Амортизатор передній | 3700 | 2400 | 4864 |
| Амортизатор задній | 2450 | 3200 | 5997 |
| Фара передня | 11445 | 7435 | 19342 |
| Ліхтар задній | 4550 | 4310 | 9141 |
| Крило переднє | 4550 | 7025 | 15428 |
| Бампер передній | 12425 | 17260 | 19500 |
| Капот | 17150 | 18355 | 28666 |
| Лобове скло | 16450 | 16200 | 23542 |
| * У зборі з паливним насосом | |||
Що ще?
Якщо говорити про найдоступніші варіанти в D-класі, то першим на думку спадає калінінградський седан Kia Magentis, представлений ще у 2005 році. Версія з дволітровим двигуном потужністю 145 к.с. та автоматичною коробкою передач стартує з позначки 634540 рублів ($26220). У початковій комплектації вже є пара подушок безпеки, кліматична установка, електричні склопідйомники та магнітола з CD-програвачем. За доплату можна отримати версію з шістьма подушками, системою стабілізації та шкіряним салоном. Детальний розбір цієї моделі був в АР №5, 2006.
А ось оновлений Hyundai NF має з'явитися у дилерів вже у квітні, і попередні замовлення на нього вже відкриті. Базове виконання GL з шістьма подушками безпеки, АБС, кондиціонером, електропакетом, аудіосистемою з підтримкою mp3, а також підігрівом передніх сидінь та дзеркал обійдеться в 690900 рублів ($28550). Це на 35 тисяч дорожче, ніж коштував дореформений автомобіль, у якого подушок було лише дві. За версію GLS з мотором 2.4 (179 к.с.) та новим п'ятидіапазонним «автоматом» доведеться викласти 884900 рублів ($36570). Топове виконання зі шкіряним салоном, електричним регулюванням крісла водія, люком та сабвуфером оцінюється вже в 943900 рублів ($39000).
Новий Ford Mondeo з двигуном 2.3, що видає 161 к.с., та шестиступінчастою автоматичною коробкою коштує щонайменше 785 тисяч рублів ($32440). Вже у базовій версії Ambiente передбачені сім подушок безпеки, АБС, кондиціонер, магнітола та електричні склопідйомники спереду. Mondeo помітно більший за своїх конкурентів, а його салон вражає простором, та й ергономіка водійського місця витримана на хорошому рівні. Про це докладніше — в АР №15, 2007 та АР №2, 2008.
Opel Vectra 2.2 (155 к.с.) з автоматичною трансмісією оцінюється в 786 тисяч рублів ($32480). Стартова комплектація Elegance включає клімат-контроль, систему стабілізації, датчик дощу, CD-магнітолу та сталеві диски. Ця модель випускається з 2001 року, а у 2005-му пережила рестайлінг. Наші експерти мали справу лише з дореформеними машинами — їхні враження описані в АР №17, 2002 та АР №13—14, 2004. Втім, вік Vectra вже добігає кінця: у вересні у Франкфурті покажуть її спадкоємця — Opel Insignia.
Седан Chevrolet Epica з рядним дволітровим «шісткою» (143 к.с.) та п'ятиступінчастим «автоматом» продається за 787 тисяч рублів ($32520). У багатій комплектації — шість подушок безпеки, шкіряний салон, клімат-контроль та CD-чейнджер. Якщо хочеться більше потужності, можна взяти версію з мотором 2.5 (156 к.с.) за 827300 рублів ($34190). Деталі — в АР №5, 2007.
Новітня Mazda 6 з дволітровим агрегатом (147 к.с.) та п'ятиступінчастим «автоматом» у комплектації Touring коштує від 798 тисяч рублів ($32980). Оснащення радує: шість подушок, стабілізація, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, CD-чейнджер, датчики світла та дощу. «Шістка» славиться своїм спортивним характером, про що ми писали в АР №2, 2008.
Honda Accord випускається з 2003 року, і незабаром його змінить нове покоління. Поки ж версія з дволітровим мотором (155 к.с.) та п'ятиступінчастою автоматичною коробкою доступна за 811 тисяч рублів ($33510). В оснащення входять двозонний клімат-контроль, датчики світла та дощу, CD-чейнджер та литі диски. Модифікація з двигуном 2.4 (190 к.с.) у виконанні Type S коштує від 864 тисяч рублів ($35700). Як і Mazda 6, Accord не позбавлений спортивної іскри. Докладніше — в АР №15, 2006.
Mitsubishi Galant (2,4 л, 158 к.с.) збирається в США з 2003 року і нещодавно пережив рестайлінг. Оновлені машини з'являться у російських дилерів наприкінці березня за ціною від 820880 рублів ($33920). У базі — шість подушок безпеки, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь та CD/mp3-магнітола. А ось систему стабілізації замовити не можна навіть за окрему плату.
Toyota Avensis також випускається з 2003 року, а зміна поколінь запланована на 2009-й. Седан у комплектації Sol з двигуном 2.0 (147 к.с.) та чотириступінчастим «автоматом» коштує 829500 рублів ($34280). У списку оснащення — сім подушок безпеки, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, CD/mp3-магнітола та датчик дощу. Версія з мотором 2.4 (163 к.с.) та п'ятиступінчастою коробкою передач оцінюється в 959500 рублів ($39650). Машина комфортна, але салон тіснуватий, а ергономіка водійського місця залишає бажати кращого. Подробиці — в АР №2, 2008.
Новий Chrysler Sebring побудований на тій же платформі, що й Dodge Avenger. У нас він продається лише в одній модифікації — з двигуном 2.4 (170 к.с.) та чотириступінчастою автоматичною коробкою. Ціна стартує з 869750 рублів ($35940). На відміну від Доджа, Sebring вже у базовій версії може похвалитися шкіряним салоном, клімат-контролем, електроприводом крісла водія, DVD-програвачем та легкосплавними дисками. Докладніше — в АР №6, 2007.
Седан Volvo S60 — ветеран на ринку: цього року модель святкує восьмиріччя, а зміна поколінь очікується лише наступного. Виконання з мотором 2.4 (140 к.с.) та п'ятидіапазонним «автоматом» оцінюється в 891 тисячу рублів ($36820). Базова версія радує шістьма подушками безпеки, клімат-контролем, CD-програвачем та обігрівом передніх крісел. Трохи потужніша модифікація (170 к.с.) коштує від 958200 рублів ($39600). У S60 вдало поєднуються повсякденна практичність та комфорт, а ходова частина заслуговує на окрему похвалу. Єдиний помітний мінус — на другому ряду місця не так багато, як хотілося б. Детальніше — в АР №9, 2004 та АР №3, 2006.
Повнопривідний Subaru Legacy випускається з 2003 року і за цей час пережив кілька оновлень. Дволітровий опозитний двигун видає 150 к.с., а в парі з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Ціна зі знижкою — 855600 рублів ($35360). Стартове оснащення скромніше: чотири подушки, клімат-контроль, CD-магнітола та литі диски. Японець приваблює своїм драйверським характером, хоча на задньому дивані простір відносний. Подробиці — в АР №24, 2003 та АР №3, 2006.
У Volkswagen Passat з'явилася нова версія з мотором 1.8 TSI (160 к.с.) та шестиступінчастим «автоматом». Початкова ціна в комплектації Comfortline — 898890 рублів ($37140). Оснащення включає шість подушок безпеки, кондиціонер, CD-магнітолу, підігрів передніх сидінь та електричні регулювання водійського крісла. У класі D Passat по праву вважається зразком: ергономіка місця водія продумана до дрібниць, салон місткий, а керованість вища за всякі похвали. Деталі — в АР №2, 2008.
Ще одна альтернатива — Cadillac BLS, який по суті є перелицьованим Saab 9-3 з багатшим списком опцій. Версія з дволітровим турбомотором (175 к.с.) та п'ятиступінчастим «автоматом» обійдеться щонайменше в 948740 рублів ($39200).
* Курс $1=24,2 руб.