При всей своей броской и агрессивной внешности среднеразмерный седан Dodge Avenger так и не сумел завоевать российских покупателей: за первые полгода продаж нашли своих владельцев лишь 62 машины. При этом скромный с виду Toyota Avensis, которого в Dodge считали главным конкурентом, за тот же срок разошелся тиражом в 9929 экземпляров. Не лучше дела обстоят и у Peugeot 407 с Saab 9-3: даже сложив их результаты, они не попали бы в первую десятку сегмента. Попробуем разобраться, почему эти три седана остаются в тени.
Все участники теста — только с автоматическими трансмиссиями.
Внимательные читатели наверняка заметили в анонсе этого материала еще и Hyundai NF. Изначально мы планировали включить корейский седан в нашу компанию: автомобиль уже был у нас и даже успел поучаствовать в фотосессии. Однако вскоре выяснилось, что премьера обновленного NF состоится раньше, чем ожидалось, — в России такие машины появятся уже в апреле. А поскольку рестайлинг затронул не только экстерьер (моторы стали мощнее, добавилась новая пятиступенчатая АКПП, а климат-контроль сделали двухзонным), мы в последний момент решили отказаться от участия этого автомобиля, который стремительно устаревал прямо на глазах.
На снегу Avenger резвится с удовольствием, однако ювелирной управляемостью он не блещет
Так из квартета получилось трио. Эпатажный Peugeot 407, обновленный в прошлом году Saab 9-3 и рубленый Dodge Avenger...
Неплохой салон Доджа подводит дешевый пластик
Dodge Avenger с «автоматом» доступен только вместе с 170-сильным мотором 2.4 — за базовую версию просят 781550 рублей ($32300), что немногим меньше, чем, скажем, за аналогичный седан Ford Mondeo с двигателем 2.3 (161 л.с.). Наш же автомобиль был в максимальном исполнении за 873 тысячи рублей ($36080): с климатической установкой и CD-чейнджером, но без кожаного салона, который появился в списке опций лишь в этом году.
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Лучшие приборы — у Сааба: тут есть ночной режим, когда горит только шкала спидометра до 140 км/ч. У Peugeot панель красива, но не хватает контрастности, а молочные циферблаты Эвенджера заставляют напрягать зрение, чтобы разглядеть стрелки | ||
 |
 |
 |
| Проще всего настраивать микроклимат в Dodge и Saab: у первого «общий» климат-контроль — за доплату, у второго двухзонная система входит в базовое оснащение. У Peugeot климат-контроль тоже стандартный, но его кнопки менее удобны, чем рукоятки соперников | ||
По мощности нам больше подходил Peugeot 407 с двухлитровым мотором, но такие версии почти не покупают — на них приходится лишь 2% продаж. Поэтому мы остановились на популярном двухлитровом автомобиле (143 л.с.), который в базовой комплектации стоит 753100 рублей ($31120).
Saab 9-3 с двухлитровым двигателем нам тоже хотелось бы взять в начальном исполнении — даже «базовый» 150-сильный седан с АКПП оценивается в 864 тысячи рублей ($35700). Но у дилеров для прессы нашлись только топовые модификации. Так к нам попал Saab 9-3 2.0 Т Vector (175 л.с.), чья цена из-за обилия опций выросла с 934 тысяч рублей ($38600) до 1115600 рублей ($46100). И хотя ни память передних сидений, ни биксенон, ни «металлик» на результаты замеров не повлияли... За такие деньги уже можно заглядываться на BMW третьей серии!
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Хотя у Эвенджера есть «ручной» режим, четырехступенчатая коробка спортивностью не отличается, зато работает плавно — в отличие от агрегата Сааба. Коробка Peugeot радует и плавностью, и логикой. Замок зажигания у Saab расположен на центральном тоннеле | ||
 |
 |
 |
| Кресла Saab — вне конкуренции. Сиденьям Peugeot не хватает поясничной поддержки, а жесткие кресла Доджа сжимают бедра боковыми валиками | ||
Салон Peugeot 407 не такой яркий, как экстерьер: мягкие кресла, спокойные линии. Сиденье радует правильной жесткостью и «цепкой» тканевой обивкой, но огорчает отсутствием поясничного подпора. Сначала замечаешь, что кресло чуть смещено вправо относительно руля, но со временем к этому привыкаешь. А вот к россыпи «слепых» кнопок на центральной консоли и неудобному низко расположенному блоку климата не привыкаешь и после месяца эксплуатации.
В ковшеобразном кресле Saab посадка самая низкая, но при этом самая комфортная. Интерьер выполнен добротно, стильно и по-прежнему самобытен — взять хотя бы замок зажигания между передними сиденьями! Раньше мы критиковали «девять-третий» за избыток кнопок на консоли и три дисплея на передней панели. После рестайлинга экранов стало меньше, а раздельным климат-контролем (единственным в нашем тесте) теперь управляют вращающиеся рукоятки, а не кнопки. Придраться можно лишь к подрулевым переключателям, которые перекрывает баранка.
При плавных перестроениях Peugeot 407 заметно «подруливает» задней осью, а в предельном повороте его срывает в занос
В Avenger посадку затрудняет высокий, вечно грязный порог. Салон ощущается «деревянным»: жесткий пластик, твердые кресла, грубоватый руль. За рулем было бы удобно, если бы не жесткие боковые валики подушки, сдавливающие бедра, и не выступающий валик поясничной поддержки. А приборы подводит цветовое решение: на сливочных шкалах красные стрелки почти теряются.
Интерьер Peugeot: сдержанный дизайн, добротные материалы
Разгоняется Dodge резво. Четырехступенчатый «автомат» переключается плавно, однако впечатление подпорчены холостыми «вскриками» мотора перед сменой передачи и резковатыми реакциями на газ. «Ручной» режим не делает коробку спортивнее: паузы при переключениях никуда не деваются, а на предельных 6200 об/мин трансмиссия самостоятельно переходит на повышенную. К тому же селектор приходится толкать влево-вправо, что непривычно и неудобно.
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Лишь у Dodge два перчаточных ящика: верхний рассчитан на банки с колой, нижний — на сложенный вдвое лист А4. У Peugeot и Saab такие же бумаги остаются целыми в их «бардачках» | ||
 |
 |
 |
| Сзади больше всего свободного места в Dodge. А вот для двоих оптимален Saab. Сиденье Peugeot огорчает наклоненной назад подушкой и выпуклой спинкой — колени задранны вверх, а плечи не имеют опоры | ||
На прямой «Эвенджер» держит курс отменно, не обращая внимания ни на ямы, ни на колею. Однако на вращение баранки он откликается лениво — если потребуется резко уйти от препятствия, машина сместится в сторону заметно меньше, чем ждешь. По обратной связи руль напоминает вожжи: широкая «мертвая» зона в центре и легкое усилие на дуге. После спокойных перестроений Dodge слегка покачивается на высоких шинах, а в повороте на пределе уходит в занос, который стабилизация гасит по команде водителя, стоит лишь крутануть руль. В общем, опасности мало. Но и радости — тоже.
Плавность хода — не конек Эвенджера: любые неровности он проходит жестче, чем хотелось бы, но терпимо и, что важно, беззвучно.
Saab 9-3 уверенно держит дугу, но «рыскает» в колеях и вздрагивает на стыках
А вот Saab 9-3 трясет буквально на каждом камешке. Он дотошно повторяет рельеф дороги, а ямы покрупнее встречает жесткими ударами — правда, запаса энергии у подвески предостаточно.
Характер 9-3 далек от комфорта. Зато самого мощного в этой тройке 175-сильного мотора хватает во всем диапазоне оборотов. Огорчает лишь голос — он ревет так, будто ругается на пятиступенчатый «автомат» за толчки при смене передач. При разгоне машина сперва ускоряется на текущей ступени, а после паузы — с рывком включает пониженную. Да и наверх коробка перебирается не слишком гладко. В спокойном темпе «двухступенчатые» переключения почти не докучают, но в городской толчее начинают раздражать. Выход — спортивный режим трансмиссии, где передач меньше, и можно нестись в полную силу.
Управляемость Сааба тоже выдержана в спортивном духе: реакции острые и предсказуемые, в повороте он скользит всеми четырьмя колесами, а затем плавно уходит в занос, который легко контролировать. От полного восторга удерживают настойчивое вмешательство стабилизации, малое усилие на руле и то, что на разбитой прямой Saab ведет себя как самолет в болтанку — на колеях и неровностях его бросает в сторону, особенно при ускорении, а руль так и норовит вырваться из рук!
Saab 9-3: элегантный и добротный интерьер
В Peugeot 407 пульс поспокойнее. Но виноват в этом не скромный двухлитровый двигатель (143 л.с.) — его возможностей вполне достаточно. Беда в другом: в «смешанном цикле» «автомат» теряется — подолгу думает перед понижением передачи, а иногда и вовсе «повышается» в ответ на плавное нажатие газа. Нажмешь посильнее — и в ушах закладывает от низкого навязчивого гула. В спортивном режиме ехать проще — передачи держатся дольше, но вручную дергать селектор бесполезно: задержки все равно велики.
За рулем Peugeot 407 лучше не спешить, особенно на зимних шинах Michelin X-Ice North. Сильно кренясь, седан активно доворачивается задней осью, а в экстренном повороте, как правило, срывается в занос. Хорошо, что стабилизация работает быстро и четко. В городе сильнее всего замечаешь слабое реактивное усилие на руле, но с ростом скорости баранка наливается вполне адекватной тяжестью.
 |
| Подстаканник-бабочка на центральной консоли раскрывает «крылья» после нажатия на кнопку |
Плавность хода Peugeot нас приятно удивила. Удивительно, потому что в летнем тесте двухлетней давности (см. АР №16, 2005) в этой дисциплине автомобиль был аутсайдером. Правда, тогда и соперники были другие: BMW 320, Ford Mondeo и Volkswagen Passat, а сейчас… Сейчас Peugeot лучше всех справляется с неровностями любого калибра. Но увлекаться не стоит — пробить его подвеску куда проще, чем саабовскую.
К тормозам Peugeot, как и к тормозам Эвенджера, претензий нет — небольшой свободный ход и четкая дозировка замедления. А вот Saab расстроил. Упругая при обычных торможениях педаль в экстренной ситуации проваливается вглубь, неприятно пружиня под ногой. Неспортивно.
Напоследок заглянем на заднее сиденье. Здесь без восторгов. Все три машины грешат низкими подушками, из-за чего сидеть приходится с задранными коленями, и выпуклыми спинками, оставляющими без опоры плечи. И все же мы выделили Dodge и Saab: Dodge — за простор даже для троих, а Saab — за наиболее удобную спинку.
С шумом ситуация схожая — гул зимних шин тревожит слух седоков всех трех седанов. Но сильнее всего достается обитателям Доджа.
Считаем баллы.
Победил Saab 9-3 — самый «драйверский» и самый дорогой (даже без учета опций) автомобиль в трио. Он из другого теста, нежели его сегодняшние конкуренты. Но почему же он оказался в сумраке, ведь еще десять лет назад Саабы были у нас весьма популярны? Это — глобальная проблема шведской фирмы. Пытаясь угодить всем, Saab почти растерял былую самобытность, а в «общем зачете» лидерства так и не захватил. Во многом это обусловлено и медленным обновлением модельного ряда: если шесть лет назад Saab 9-3 мог на равных соперничать с тогдашней «трешкой» BMW (серии Е46) и в чем-то даже превосходить ее, то бороться с нынешней «трешкой» (Е92) ему явно сложнее. А новой модели на горизонте не видно — во всяком случае, в нынешнем году. Отсюда и сумрак.
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
 |
 |
 |
| Багажники близки по объему, но удобство пользования грузовым отсеком Доджа портят сильно выступающие колесные арки и фонари. В подполье Эвенджера — докатка, Peugeot и Saab располагают полноразмерными запасками, хотя для модели 9-3 это опция (2400 рублей) | ||
С седаном Peugeot 407, занявшим второе место, ситуация обратная. По сравнению с предшественником, моделью 406, он не прибавил в функциональности, зато дизайн получился самый что ни на есть самобытный — лев в попытке заглотить добычу. Если добыча — это покупатели, то многие из них наверняка испугались «голодного льва», нижнюю «челюсть» которого так просто повредить о бордюр.
А что Dodge Avenger? Крайслеровские маркетологи рассчитывали, что он заинтересует мужчин 25—40 лет, ведущих активный образ жизни, которые в стремлении к успеху вынуждены мириться с навязанной им корпоративной культурой — Avenger, мол, поможет им «отрываться» в нерабочее время. Но таких «карьеристов» нашлись единицы. И ведь автомобиль-то неплохой — с ярким дизайном, хорошим мотором. Но стоит оглядеться в салоне, а потом пересесть в тот же Peugeot 407, как понимаешь, что Avenger еще не дом, а только сруб. А поскольку на одной брутальной внешности из сумрака не выедешь, то он должен либо стоить как сруб, либо «обустраиваться». Поговаривают, крайслеровцы уже готовят новый интерьер.
Экспертные оценки Авторевю
Сравнительный тест трех седанов: Dodge Avenger, Peugeot 407 и Saab 9-3
Когда встал вопрос о выборе автомобиля для длительных поездок и ежедневных городских маршрутов, я решил не ограничиваться одним вариантом, а собрать сразу трех представителей бизнес-класса: американский Dodge Avenger, французский Peugeot 407 и шведский Saab 9-3. Каждый из них имеет свой характер и философию, поэтому тест обещал быть интересным.
Эргономика и посадка
Первое, на что обращаешь внимание, садясь в автомобиль, — это удобство водительского места. Здесь безоговорочным лидером оказался Saab. Шведам удалось создать идеальную посадку: кресло будто обнимает тело, а обзорность — лучшая в этом трио. Чуть меньше баллов набрал Peugeot 407 — французам не хватило поясничного подпора, а наружные зеркала показались мне маловатыми. Хотя в целом рабочее место организовано неплохо.
А вот в Dodge Avenger с эргономикой настоящая беда. Кресло здесь самое неудобное — оно плоское, без боковой поддержки, и уже через полчаса езды начинаешь ерзать в поисках удобного положения. Даже несмотря на то, что места в салоне достаточно, впечатление портит именно водительское сиденье.
Динамика и управляемость
Когда речь зашла о динамике, я ожидал примерно равных результатов, но реальность внесла свои коррективы. Saab 9-3 — настоящий драйверский автомобиль. Его разгонная динамика впечатляет: двигатель отзывчив, а подвеска настроена так, что машина буквально вкручивается в повороты. Даже несмотря на то, что тормоза здесь чуть слабее конкурентов, общее впечатление от управления — самое яркое.
Peugeot 407 показал себя с неожиданной стороны. С одной стороны, его подвеска — самая комфортная в тесте, но с другой — коробка-автомат оказалась слишком задумчивой. Она постоянно «думает» перед переключением, что раздражает в плотном городском потоке. На трассе это не так заметно, но в городе хочется более быстрой реакции.
Что касается Dodge Avenger, то он уверенно чувствует себя только на прямых. На ровном шоссе машина стабильна и предсказуема, но стоит появиться поворотам — начинаешь чувствовать крены и недостаточную точность рулевого управления. Американский седан будто создан исключительно для американских хайвеев, где повороты — редкость.
Ездовой комфорт
По комфорту лидером я бы назвал Peugeot. Его плавность хода — образцовая: мелкие неровности и стыки асфальта глотаются незаметно. Saab, наоборот, показался мне по-спортивному жестковатым — подвеска передает в салон дорожную мелочь, что добавляет драйва, но утомляет в дальней дороге.
А вот Dodge подвел акустический комфорт. Шум от шин и ветра на скорости выше 100 км/ч явно выше, чем у конкурентов. Да и салон прогревается медленнее всех — в морозное утро приходится долго ждать, пока печка начнет подавать тепло.
В плане микроклимата все три автомобиля показали примерно одинаковые результаты, хотя у Saab система обдува работает чуть эффективнее, но и шумит при этом громче.
Комфорт салона и багажник
Если говорить о пассажирских местах, то Dodge Avenger оказался самым удобным для троих седоков сзади — ширина салона позволяет разместиться без особых проблем. Saab, в свою очередь, лучше всего подходит для двоих пассажиров: центральное место там узкое, да и посадка более «спортивная».
А вот багажник — слабое место американца. Он хоть и вместительный, но форма его неудобная: погрузочная высота большая, а проем узкий. Peugeot и Saab в этом плане оказались практичнее — у них и проем шире, и порог ниже.
По итогам теста я бы расставил машины так: Saab 9-3 — для тех, кто получает удовольствие от вождения, Peugeot 407 — для любителей комфорта и плавности, а Dodge Avenger — для тех, кто ценит простор и не гоняется за драйвом. Каждый из них нашел своего покупателя, но лично мне ближе оказался шведский характер.
| Комплектация автомобилей, участвовавших в тесте | |||
| Комплектация | Автомобили | ||
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 | |
| Цена базовой версии, руб./ $* | 781550/32300 | 676300/27950 | 889000/36740 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Надувные занавески | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | O | О |
| Клавиши управления КП на руле | – | – | О |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | – | + |
| Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка | + | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | – | + | П |
| Электрообогрев лобового стекла | – | – | – |
| Регулировка сиденья водителя с электроприводом | – | – | П |
| Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом | – | – | П |
| Память положения сиденья водителя | – | – | П |
| Обогрев передних сидений | П | + | О |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | О | – | + |
| Центральный замок | + | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | – | О |
| Климат-контроль | О | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | – | – | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | – | П |
| Электростеклоподъемники передних дверей | + | + | + |
| Электростеклоподъемники задних дверей | + | О | + |
| Складывающееся заднее сиденье | + | + | + |
| Лючок для перевозки длинномеров | – | – | + |
| Центральный подлокотник заднего сиденья | + | – | + |
| CD-магнитола | П | + | + |
| CD-чейнджер | П | – | П |
| Датчик освещенности | – | – | – |
| Датчик дождя | – | + | П |
| Контроль давления в шинах | + | – | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | П |
| Круиз-контроль | + | О | П |
| Люк в крыше с электроприводом | – | – | – |
| Радар парковки задний | – | – | П |
| Обивка салона кожей | – | – | О |
| Дистанционный замок багажника | + | – | – |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | – | – |
| Биксеноновые фары | – | – | П |
| Противотуманные фары | П | + | + |
| Омыватель фар | – | – | П |
| Легкосплавные колеса | – | – | О |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + | О |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – | – |
| Окраска «металлик» | О | О | О |
| Шины | Nokian Hakkapeliitta 5 215/60 R17 | Michelin X-Ice North 205/60 R16 | Nokian Hakkapeliitta 4 225/45 R17 |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./$ | 873140/36080 | 753100/31120 | 1115600/46100 |
| * По курсу $1=24,2 руб. | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
| (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля | |||
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 438 | 430 | 425 |
| Снаряженная масса, кг | 1510 | 1415 | 1495 |
| Полная масса, кг | 2040 | 1995 | 1970 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, | с распределенным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2360 | 1997 | 1998 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 88,0/97,0 | 85,0/88,0 | 86,0/86,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,8:1 | 9,5:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 170/125/6000 | 140/103/6000 | 175/129/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 220/4500 | 200/4000 | 265/2500—3500 |
| Соответствие экологическим нормам | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | |||
| I | 2,84 | 2,72 | 4,58 |
| II | 1,57 | 1,50 | 2,98 |
| III | 1,00 | 1,00 | 1,95 |
| IV | 0,69 | 0,71 | 1,32 |
| V | — | — | 1,00 |
| задний ход | 2,21 | 2,46 | 5,02 |
| главная передача | 3,91 | 4,70 | 2,44 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R17 | 205/60 R16 | 215/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 207 | 210 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,0 | 12,2 | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 12,3 | 12,5 | 13,7 |
| загородный цикл | 6,9 | 6,3 | 7,1 |
| смешанный цикл | 8,9 | 8,6 | 9,5 |
| Выбросы CO₂, г/км | |||
| смешанный цикл | 211 | 204 | 231 |
| Емкость топливного бака, л | 64 | 66 | 58 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
Обзорность
С точки зрения обзорности лидером оказался Saab: стойки лобового стекла здесь почти не мешают обзору, задние подголовники легко складываются, и единственными неудобствами остаются узкий проем заднего окна и зеркала, которые заметно искажают картинку. Peugeot, наоборот, разочаровывает: толстые передние стойки сильно ограничивают видимость, зеркала сдвинуты назад, из-за чего приходится постоянно крутить головой, а дворники с распашной конструкцией оставляют по краям стекла самые большие неочищенные участки. У Dodge главные помехи — широкие нижние части передних стоек, а задние подголовники не опускаются, что также ухудшает обзор.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Dodge Avenger | 259,0 | 101,0 |
| Peugeot 407 | 276,5 | 83,5 |
| Saab 9-3 | 264,0 | 96,0 |
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 |
Динамика изменения температуры воздуха
Чтобы проверить, насколько эффективно работают отопители, мы установили датчики в четырех точках салона. Машины простояли ночь на морозе при минус 7 градусах, затем мы запустили двигатели, перевели климат-контроль в режим Auto, распахнули все дефлекторы, выставили максимум температуры и стали следить за показаниями термопар. Самым быстрым прогревом порадовал Peugeot: тепло появляется и в зоне головы, и в ногах. Dodge Avenger заметно хуже справляется с обогревом ног, особенно для задних пассажиров. А Saab греет в основном верхнюю часть салона — даже спереди ноги достигают комфортной температуры на восемь минут позже, чем в Peugeot 407.
 |  |
 |  |
Безопасны?
Все три седана уже в базовой комплектации имеют преднатяжители передних ремней, шесть подушек безопасности, крепления Isofix для детских кресел и систему стабилизации. Peugeot 407 дополнительно предлагает за доплату подушку для защиты коленей водителя.
Peugeot и Saab проходили независимые краш-тесты EuroNCAP, и оба получили высшие оценки. Однако у Saab 9-3 дорестайлинговой версии во время фронтального удара эксперты зафиксировали повышенную нагрузку на грудную клетку водителя от ремня, а также риск травмирования коленей о рулевую колонку.
Dodge Avenger тестировали по методике американского управления дорожной безопасности NHTSA. Здесь результаты оказались неоднозначными: четыре звезды за защиту заднего пассажира при боковом ударе и по пять звезд в остальных трех испытаниях. В сумме это дало общий пятизвездный рейтинг, хотя во время бокового краш-теста замок водительской двери не выдержал, и дверь открылась.
| Dodge Avenger* | ★★★★★ |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 4 звезды |
| Рейтинг опрокидываемости | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 1484 кг |
| * Испытания проводились по методике NHTSA | |
| Peugeot 407* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 15 (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 16 (89%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | 39 (80%) | |
| Защита пешеходов | 15 (42%) | |
| Снаряженная масса | 1435 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Saab 9-3* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 7 (19%) | |
| Снаряженная масса | 1450 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Что почем?
Андрей МОРОЗОВНачнем с цен: самый дешевый седан в начальной комплектации — Peugeot 407. За версию с двигателем 1.8 (123 л.с.), механической коробкой и оснащением Dynamic просят от 637800 рублей ($26360*). В эту цену уже входят шесть подушек безопасности, ABS, система стабилизации, климат-контроль, электропривод и обогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, CD/mp3-магнитола и противотуманные фары. Если взять двухлитровый мотор (143 л.с.), цена поднимется до 676300 рублей ($27950), а за 44500 рублей можно добавить четырехступенчатый «автомат». Дополнительное оборудование продается пакетами — как большими, так и малыми. Например, коленная подушка безопасности водителя, датчик дождя и подогрев передних сидений стоят 7800 рублей. А если отказаться от подушки, но заказать двухзонный климат-контроль, велюровую обивку, задние электростеклоподъемники и литые диски, доплата составит 70300 рублей — так получается версия Premium за 791100 рублей ($32690). Комплектация Premium Pack за 843300 рублей ($34850) отличается от предыдущей наличием коленной подушки, электроприводом передних кресел, парктроником и ксеноновыми фарами. Люк (25800 рублей), кожаный салон (66 тысяч рублей) и навигация (95 тысяч рублей) заказываются отдельно. Также доступны версии с двигателями 2.2 (163 л.с.) от 944800 рублей ($39040) и 3.0 V6 (211 л.с.) от 1123300 рублей ($46420). Самые популярные модификации с моторами 1.8 и 2.0 есть у дилеров в наличии, а вот более мощные придется ждать — их привезут под заказ через 2–4 месяца.
Гарантия на Peugeot — два года без ограничения пробега. Сеть дилеров насчитывает 52 точки в 33 городах России.
Dodge Avenger в базовой версии с двухлитровым двигателем (156 л.с.) и «механикой» стоит дороже двухлитрового Peugeot 407 — от 722750 рублей ($29870). При этом оснащение скромнее: есть шесть подушек, ABS, система стабилизации, электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники, но магнитолы нет — вместо нее аудиоподготовка с четырьмя динамиками, противотуманки отсутствуют, а вместо климат-контроля стоит обычный кондиционер. Однако Avenger со 170-сильным мотором 2.4, который агрегатируется только с четырехступенчатым «автоматом», оказывается дешевле Peugeot 407 2.2: 781550 рублей ($32300) против 944800 рублей ($39040). Опции сгруппированы в три пакета. За 34300 рублей можно получить подогрев передних сидений, CD/DVD/mp3-проигрыватель, противотуманные фары и немаркую тканевую обивку. За 51450 рублей — то же самое плюс шестидисковый CD/DVD/mp3-чейнджер. А за 42500 рублей — климат-контроль и датчик света. «Металлик» стоит 15500 рублей, электролюк — 29 тысяч рублей, кожаный салон — 36600 рублей. В итоге максимально укомплектованный Avenger 2.4 обойдется в 956600 рублей ($39530) — и все равно это дешевле аналогичного Peugeot 407. Сейчас дилеры в основном распродают машины прошлого модельного года, а индивидуальный заказ может занять до полугода.
Гарантия на Dodge — два года без ограничения пробега. Продажами занимаются 22 дилера в 13 городах России.
Седан Saab 9-3 в начальной версии Linear с атмосферным мотором 1.8 (122 л.с.) и «механикой» стоит от 699 тысяч рублей ($28880) — ненамного дороже Peugeot 407 1.8, но оснащение богаче: четыре электростеклоподъемника и двухзонный климат-контроль. С двухлитровыми турбодвигателями цены заметно выше: 150-сильная версия с «механикой» стоит от 819 тысяч рублей ($33840). Версия Vector с спортивными сиденьями, кожано-тканевой обивкой, литыми дисками и улучшенной аудиосистемой — на 40 тысяч рублей дороже. 175-сильная модификация оценена от 889 тысяч рублей ($36740), а 210-сильная — от 919 тысяч рублей ($37980). За пятиступенчатый «автомат» доплата составляет 45 тысяч рублей. Топовая версия Saab 9-3 Aero с турбированным V6 2.8 (255 л.с.) стоит от 1 млн 139 тысяч рублей ($47070). Автомобили есть в наличии, а заказ доставят за два месяца. Ближе к середине лета ожидается появление полноприводного Saab 9-3 Turbo-X с 280-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом» — цена от полутора миллионов рублей, заказы уже принимаются, российская квота — чуть более 20 машин.
Гарантия на Saab — два года без ограничения пробега. Дилерская сеть — 23 точки в 12 городах России.
* По курсу $1=24,2 руб.
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб. | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Dodge Avenger | Peugeot 407 | Saab 9-3 | |
| Фильтр масляный | 304 | 374 | 250 |
| Фильтр топливный | 5408* | — | 580 |
| Фильтр воздушный | 648 | 447 | 610 |
| Фильтр салонный | 720 | 969 | 1450 |
| Свеча зажигания | 199 | 295 | 250 |
| Колодки передние | 3766 | 3707 | 4300 |
| Колодки задние | 2210 | 2425 | 2700 |
| Амортизатор передний | 3700 | 2400 | 4864 |
| Амортизатор задний | 2450 | 3200 | 5997 |
| Фара передняя | 11445 | 7435 | 19342 |
| Фонарь задний | 4550 | 4310 | 9141 |
| Крыло переднее | 4550 | 7025 | 15428 |
| Бампер передний | 12425 | 17260 | 19500 |
| Капот | 17150 | 18355 | 28666 |
| Лобовое стекло | 16450 | 16200 | 23542 |
| * В сборе с топливным насосом | |||
Что еще?
Если говорить о самых доступных вариантах в D-классе, то первым на ум приходит калининградский седан Kia Magentis, представленный еще в 2005 году. Версия с двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. и автоматической коробкой передач стартует с отметки 634540 рублей ($26220). В начальной комплектации уже есть пара подушек безопасности, климатическая установка, электрические стеклоподъемники и магнитола с CD-проигрывателем. За доплату можно получить версию с шестью подушками, системой стабилизации и кожаным салоном. Подробный разбор этой модели был в АР №5, 2006.
А вот обновленный Hyundai NF должен появиться у дилеров уже в апреле, и предзаказы на него уже открыты. Базовое исполнение GL с шестью подушками безопасности, АБС, кондиционером, электропакетом, аудиосистемой с поддержкой mp3, а также подогревом передних кресел и зеркал обойдется в 690900 рублей ($28550). Это на 35 тысяч дороже, чем стоил дореформенный автомобиль, у которого подушек было всего две. За версию GLS с мотором 2.4 (179 л.с.) и новым пятидиапазонным «автоматом» придется выложить 884900 рублей ($36570). Топовое исполнение с кожаным салоном, электрической регулировкой кресла водителя, люком и сабвуфером оценивается уже в 943900 рублей ($39000).
Новый Ford Mondeo с двигателем 2.3, выдающим 161 л.с., и шестиступенчатой автоматической коробкой стоит минимум 785 тысяч рублей ($32440). Уже в базовой версии Ambiente предусмотрены семь подушек безопасности, АБС, кондиционер, магнитола и электрические стеклоподъемники спереди. Mondeo заметно крупнее своих конкурентов, а его салон поражает простором, да и эргономика водительского места выдержана на хорошем уровне. Об этом подробнее — в АР №15, 2007 и АР №2, 2008.
Opel Vectra 2.2 (155 л.с.) с автоматической трансмиссией оценивается в 786 тысяч рублей ($32480). Стартовая комплектация Elegance включает климат-контроль, систему стабилизации, датчик дождя, CD-магнитолу и стальные диски. Эта модель выпускается с 2001 года, а в 2005-м пережила рестайлинг. Наши эксперты имели дело только с дореформенными машинами — их впечатления описаны в АР №17, 2002 и АР №13—14, 2004. Впрочем, век Vectra уже подходит к концу: в сентябре во Франкфурте покажут ее наследника — Opel Insignia.
Седан Chevrolet Epica с рядной двухлитровой «шестеркой» (143 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» продается за 787 тысяч рублей ($32520). В богатой комплектации — шесть подушек безопасности, кожаный салон, климат-контроль и CD-чейнджер. Если хочется больше мощности, можно взять версию с мотором 2.5 (156 л.с.) за 827300 рублей ($34190). Детали — в АР №5, 2007.
Новейшая Mazda 6 с двухлитровым агрегатом (147 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» в комплектации Touring стоит от 798 тысяч рублей ($32980). Оснащение радует: шесть подушек, стабилизация, климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-чейнджер, датчики света и дождя. «Шестерка» славится своим спортивным нравом, о чем мы писали в АР №2, 2008.
Honda Accord выпускается с 2003 года, и вскоре его сменит новое поколение. Пока же версия с двухлитровым мотором (155 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой доступна за 811 тысяч рублей ($33510). В оснащение входят двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, CD-чейнджер и литые диски. Модификация с двигателем 2.4 (190 л.с.) в исполнении Type S стоит от 864 тысяч рублей ($35700). Как и Mazda 6, Accord не лишен спортивной искорки. Подробнее — в АР №15, 2006.
Mitsubishi Galant (2,4 л, 158 л.с.) собирается в США с 2003 года и недавно пережил рестайлинг. Обновленные машины появятся у российских дилеров в конце марта по цене от 820880 рублей ($33920). В базе — шесть подушек безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений и CD/mp3-магнитола. А вот систему стабилизации заказать нельзя даже за отдельную плату.
Toyota Avensis также выпускается с 2003 года, а смена поколений запланирована на 2009-й. Седан в комплектации Sol с двигателем 2.0 (147 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» стоит 829500 рублей ($34280). В списке оснащения — семь подушек безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений, CD/mp3-магнитола и датчик дождя. Версия с мотором 2.4 (163 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач оценивается в 959500 рублей ($39650). Машина комфортная, но салон тесноват, а эргономика водительского места оставляет желать лучшего. Подробности — в АР №2, 2008.
Новый Chrysler Sebring построен на той же платформе, что и Dodge Avenger. У нас он продается только в одной модификации — с двигателем 2.4 (170 л.с.) и четырехступенчатой автоматической коробкой. Цена стартует с 869750 рублей ($35940). В отличие от Доджа, Sebring уже в базовой версии может похвастаться кожаным салоном, климат-контролем, электроприводом кресла водителя, DVD-проигрывателем и легкосплавными дисками. Подробнее — в АР №6, 2007.
Седан Volvo S60 — ветеран на рынке: в этом году модель празднует восьмилетие, а смена поколений ожидается лишь в следующем. Исполнение с мотором 2.4 (140 л.с.) и пятидиапазонным «автоматом» оценивается в 891 тысячу рублей ($36820). Базовая версия радует шестью подушками безопасности, климат-контролем, CD-проигрывателем и обогревом передних кресел. Чуть более мощная модификация (170 л.с.) стоит от 958200 рублей ($39600). У S60 удачно сочетаются повседневная практичность и комфорт, а ходовая часть заслуживает отдельной похвалы. Единственный заметный минус — на втором ряду места не так много, как хотелось бы. Детальнее — в АР №9, 2004 и АР №3, 2006.
Полноприводный Subaru Legacy выпускается с 2003 года и за это время пережил несколько обновлений. Двухлитровый оппозитный двигатель выдает 150 л.с., а в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Цена со скидкой — 855600 рублей ($35360). Стартовое оснащение скромнее: четыре подушки, климат-контроль, CD-магнитола и литые диски. Японец привлекает своим драйверским нравом, хотя на заднем диване простор относительный. Подробности — в АР №24, 2003 и АР №3, 2006.
У Volkswagen Passat появилась новая версия с мотором 1.8 TSI (160 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». Начальная цена в комплектации Comfortline — 898890 рублей ($37140). Оснащение включает шесть подушек безопасности, кондиционер, CD-магнитолу, подогрев передних сидений и электрические регулировки водительского кресла. В классе D Passat по праву считается образцом: эргономика места водителя продумана до мелочей, салон вместительный, а управляемость выше всяких похвал. Детали — в АР №2, 2008.
Еще одна альтернатива — Cadillac BLS, который по сути является перелицованным Saab 9-3 с более богатым списком опций. Версия с двухлитровым турбомотором (175 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» обойдется минимум в 948740 рублей ($39200).
* Курс $1=24,2 руб.