Автоматична коробка не поспішає, підвіска безжальна до наших доріг, та й ціна кусається… Але погляньте в ці зухвалі, виразні очі — хіба можна встояти і не пробачити йому майже все?КоментаріPeugeot 308 став першою моделлю французької марки, чий індекс завершується цифрою 8. По суті, він відкрив нову традицію. На перший погляд, дизайн популярного 307-го ще не застарів і досі симпатичний — то що ж пропонує новинка, окрім свіжого шильдика та підрослого цінника?
Новий Peugeot із сімейства «300» легко впізнається за своїм витонченим стилем. Але сплутати його з попередником неможливо: емблема стала масивнішою та отримала хром, і з кожним поколінням вона зростає (страшно навіть уявити, на що перетвориться цей значок на гіпотетичних 310-му чи 212-му), неймовірно привабливі та ніби живі розкосі фари, що тікають далеко на крила, різкі грані кузова, широка «левина паща» увігнутої решітки радіатора та вертикальні протитуманки, а головне — видовжений капот. До речі, 308-й більше схожий на молодшого родича — 207-й.
Дизайн Peugeot 308 безпомилково впізнаваний..
...хоча й не без свіжих елементівУже не одне десятиліття символом Peugeot служить лев, що став на задні лапи з пишною гривою, тому прихильники марки не ламають голову над кличкою для свого улюбленця — це завжди або «левеня», або «лев», усе залежить від розмірів. Зовні 308 — безсумнівний лев, але як він поводитиметься в справі? Ось він уже чекає на нас, уважно роздивляючись вузькими хижими очима…
 |
 |
 |
 |
 |
| Французький хетчбек вирізняється елегантністю та стрімкістю |
 |
Привітавши нас багаторазовим блиманням покажчиків повороту, «лев» запрошує водія до салону. Щоправда, тугі петлі дверей налаштовані не так дружньо й норовлять прищеміти бідолаху. Подолавши їхній опір, потрапляєш у салон, який вирізняється стилем і бездоганною якістю — пластик тут дуже м'який, приємний і на дотик, і на вигляд, світлі стійки та стеля (шкода, що немає панорамного даху, як у топовій версії), апетитне червоно-оранжеве підсвічування, сидіння з чудовою бічною підтримкою, шкіряний підлокітник, центральна консоль із помітним нахилом… Чарівно! Спочатку збентежили білі шкали приладів, але при ввімкненні габаритів їх заливає ніжне світло-бузкове світло, а стрілки спалахують розмитим червоним — краса!
 |
 |
 |
| «Корма» набула дещо розв'язного вигляду |
Новий 308-й приваблює не лише ефектною зовнішністю та французьким шармом усередині, а й моторами, створеними спільно з BMW, а також трансмісією з гучним ім'ям Tiptronic system Porsche. Що ж, Леве, чи справді ти господар дороги, як обіцяє реклама?
 |
 |
| Пластик у салоні — відмінної якості |
Щоб освоїти зигзагоподібну схему важеля чотириступінчастого «автомата», знадобиться час, але от змиритися з балтійською неквапливістю трансмісії в парі з непоганим і тяговитим 1,6-літровим 120-сильним мотором, здається, неможливо! Педаль газу в підлогу, надривний рев двигуна, стрілка тахометра стрибає до 6000 об/хв, але… нічого не відбувається. Старий фургончик Volkswagen зникає в хмарах диму рівня Євро-0, так і не дочекавшись обгону від красивого статного хетчбека, а флегматичний Peugeot продовжує ревти й під відчайдушні крики «Давай! Давай же!» ніяк не може набрати швидкість. Кнопка S, яка, мабуть, має активувати спортивний режим, не перетворює нашого лева на гепарда. Зрозумівши його хитрий норов, уже набагато обережніше перешиковуєшся або просиш поступитися дорогою, виблискуючи котячими «очима»…
 |
 |
| Хід важеля АКПП потребує звикання |
Своєрідним батогом дресирувальника виступає ручний режим. «Автомат» із полегшенням поступається водієві правом перемикати передачі, хоча й підстраховує, якщо той раптом забуде підвищити чи знизити передачу. Ручний режим трохи пришвидшує процес, але кардинально ситуацію не змінює. Як же в такі моменти хочеться чудову механіку Peugeot із її чіткими ходами! На виправдання «автомата» можна сказати лише те, що свої чотири ступені він перебирає плавно й непомітно.
 |
| Підсвічування приладів чудово виглядає в сутінках |
Втім, у жорсткої підвіски є й зворотний бік: «триста восьмий» чудово і передбачувано поводиться в поворотах, а на прямій тримається чудово — суцільне задоволення! Підвісці вторить приємне, по-пежовськи пухке кермо, яке зі зростанням швидкості наливається реактивним зусиллям. Головне — не захоплюватися, адже через хорошу шумоізоляцію та відмінну аеродинаміку (коефіцієнт лобового опору — рекордні для класу 0,29) можна не помітити, як «Лев» розжене до швидкості, за яку вже позбавляють прав.
 |
| Господар дороги? |
 |
До речі, про ліміти та права. За два тижні, що ми провели з «Пежо», даішники зупиняли нас чотири рази, і найчастіше — просто для перевірки документів. Збіг? Чи яскравий, стильний дизайн автомобіля на підсвідомому рівні притягує увагу навіть таких серйозних людей? Дивуватися тут нічому: хитрий «Лев» з кожним днем усе сильніше огортає своїм шармом. Уже усміхаєшся йому у відповідь на широку «пащу» та глузливі розкосі фари, помічаєш, як сусідні водії поглядають на стрімкий «ніс», який з ревом і напругою, але все ж обганяє «триста восьмого». І хоча 308 не назвеш «блондиномобілем», у чомусь він усе одно залишається машиною для «пежонів». (Чоловіки, закрийте очі та читайте з наступного абзацу: а нам, дівчатам, одразу хочеться підібрати помаду чи туш у тон забарвлення нашого «Лева», вдягнути шпильки та легку сукню, щоб кокетливо процокати до очікуючого біля салону краси «француза» і ловити захоплені погляди — і цього унісекс-308 у нас не відніме!)
 |
 |
| Хромований Лев на капоті з кожним поколінням стає все більшим... |
Пасажири заднього дивана «триста восьмого» в образі не залишаться: на них чекають зручні сидіння, багато місця для ніг (довжина і ширина 308 порівняно з 307 зросли до 4276 і 1815 мм відповідно), окремі дефлектори клімат-контролю та власний підлокітник. У жертву пасажирам принесено трансформацію багажника — через профіль зручних сидінь задній диван не можна скласти в рівну підлогу. Втім, 508 літрів при складених сидіннях і 1398 літрів при розкладених — цілком достатньо для середньостатистичних потреб. До того ж у багажнику повно відсіків і зручних кишень, куди можна розкласти дрібниці, щоб вони не каталися по всій підлозі.
 |
 |
| Речовий ящик важко назвати містким, зате він має охолоджуване відділення |
 |
| Peugeot не поскупився на повнорозмірну запасну шину |
 |
| Задні сидіння не складаються до рівної підлоги |
 |
 |
 |
 |
 |
| Задні пасажири зможуть розмістити в підлокітнику напої та навіть столові прибори |
 |
Радіус розвороту порівняно з 307-м зменшився — з 11,1 до 10,7 м. Загалом на парковці 308-й клопотів не завдає: оглядовість хороша, габарити відчуваються чітко. Підводить тільки довгий «ніс», який із салону зовсім не видно, та низький передній бампер. До недоліків оглядовості можна додати й дзеркала: самі по собі вони зручні, але зсунуті назад.
Підлокітник між переднімисидіннями регулюється по
висоті
Відклавши емоції, підіб'ємо підсумки. Peugeot 308 пропонується на російському ринку в трьох комплектаціях з двома моторами: обидва об'ємом 1,6 літра. Атмосферний розвиває 120 к.с., турбований — 150 к.с. з механічною трансмісією та 140 к.с. з автоматичною Tiptronic system Porsche. Якщо ви не збираєтеся «запалювати», а бачите автомобіль як комфортний сімейний засіб пересування, то «автомата» цілком вистачить. Для більш динамічної їзди краще обрати «механіку», тим більше що зручний механізм перемикання та інформативне зчеплення не надто втомлять навіть у пробках. Особливо МКПП, треба гадати, хороша в парі з 1,6-літровим Turbo.
Що стосується цін, то стартова вартість вишуканого французького хетчбека в комплектації Confort Pack — 498 000 рублів з «механікою» та 535 000 рублів з «автоматом». Ціна на комплектацію Premium починається від 524 000 рублів, причому там уже доступний турбований мотор (від 628 000 рублів). І нарешті, найдорожча Premium Pack вартістю від 578 000 до 705 000 рублів у стандарті може похвалитися шістьма подушками безпеки, ABS, ESP, двозонним клімат-контролем, круїз-контролем, підігрівом сидінь тощо. Якщо захопитися додатковим обладнанням, можна заплатити стільки, що ціна хетчбека гольф-класу підскочить до 900 000 рублів.
Якщо говорити про найбільш затребуваний варіант, то це, безумовно, середня комплектація з двигуном на 120 кінських сил, де можна обрати між автоматичною та механічною коробкою передач. Схоже, що цей автомобіль припаде до душі тим, хто цінує естетику, молодим парам, а також, поза всяким сумнівом, представницям прекрасної статі. Так, у нього є недоліки: автоматична коробка працює повільно, підвіска налаштована жорстко і не надто дружелюбна до наших доріг, та й ціна кусається... Але варто лише глянути в ці зухвалі та виразні фари — і ви зрозумієте, що готові забути про всі ці дрібниці.
Світлана Алєєва
Ремені безпеки... 
...регулюютьсяпо висоті
Сигналізатор непристебнутогоременя безпеки
