Автоматическая коробка не торопится, подвеска безжалостна к нашим дорогам, да и цена кусается… Но взгляните в эти дерзкие, выразительные глаза — разве можно устоять и не простить ему почти всё?КомментарииPeugeot 308 стал первой моделью французской марки, чей индекс завершается цифрой 8. По сути, он открыл новую традицию. На первый взгляд, дизайн популярного 307-го ещё не устарел и по-прежнему симпатичен — так что же предлагает новинка, кроме свежего шильдика и подросшего ценника?
Новый Peugeot из семейства «300» легко узнаётся по своему изящному стилю. Но спутать его с предшественником невозможно: эмблема стала массивнее и получила хром, и с каждым поколением она растёт (страшно даже представить, во что превратится этот значок на гипотетических 310-м или 212-м), невероятно притягательные и словно живые раскосые фары, убегающие далеко на крылья, резкие грани кузова, широкая «львиная пасть» вогнутой решётки радиатора и вертикальные противотуманки, а главное — вытянутый капот. Кстати, 308-й больше похож на младшего родственника — 207-й.
Дизайн Peugeot 308 безошибочно узнаваем..
...хотя и не без свежих элементовУже не одно десятилетие символом Peugeot служит лев, вставший на задние лапы с пышной гривой, поэтому поклонники марки не ломают голову над кличкой для своего питомца — это всегда либо «львёнок», либо «лев», всё зависит от размеров. Снаружи 308 — несомненный лев, но как он поведёт себя в деле? Вот он уже ждёт нас, внимательно разглядывая узкими хищными глазами…
 |
 |
 |
 |
 |
| Французский хэтчбек отличается элегантностью и стремительностью |
 |
Поприветствовав нас многократным морганием поворотников, «лев» приглашает водителя в салон. Правда, тугие петли дверей настроены не так дружелюбно и норовят прищемить беднягу. Преодолев их сопротивление, попадаешь в салон, который отличается стилем и безупречным качеством — пластик здесь очень мягкий, приятный и на ощупь, и на вид, светлые стойки и потолок (жаль, что нет панорамной крыши, как в топовой версии), аппетитная красно-оранжевая подсветка, сиденья с отличной боковой поддержкой, кожаный подлокотник, центральная консоль с заметным наклоном… Очаровательно! Сначала смутили белые шкалы приборов, но при включении габаритов их заливает нежный светло-сиреневый свет, а стрелки вспыхивают размытым красным — красота!
 |
 |
 |
| "Корма" приобрела несколько развязный вид |
Новый 308-й привлекает не только эффектной внешностью и французским шармом внутри, но и моторами, созданными совместно с BMW, а также трансмиссией с громким именем Tiptronic system Porsche. Ну что же, Лев, действительно ли ты хозяин дороги, как обещает реклама?
 |
 |
| Пластик в салоне - отменного качества |
Чтобы освоить зигзагообразную схему рычага четырёхступенчатого «автомата», понадобится время, но вот смириться с балтийской неторопливостью трансмиссии в паре с неплохим и тяговитым 1,6-литровым 120-сильным мотором, кажется, невозможно! Педаль газа в пол, надрывный рёв двигателя, стрелка тахометра скачет к 6000 об/мин, но… ничего не происходит. Старый фургончик Volkswagen исчезает в облаках дыма уровня Евро-0, так и не дождавшись обгона от красивого статного хэтчбека, а флегматичный Peugeot продолжает реветь и под отчаянные крики «Давай! Давай же!» никак не может набрать скорость. Кнопка S, которая, видимо, должна активировать спортивный режим, не превращает нашего льва в гепарда. Поняв его хитрый нрав, уже гораздо осторожнее перестраиваешься или просишь уступить дорогу, сверкая кошачьими «глазами»…
 |
 |
| Ход рычага АКПП требует привыкания |
Своеобразным хлыстом дрессировщика выступает ручной режим. «Автомат» с облегчением уступает водителю право переключать передачи, хотя и подстраховывает, если тот вдруг забудет повысить или понизить передачу. Ручной режим немного ускоряет процесс, но кардинально ситуацию не меняет. Как же в такие моменты хочется замечательную механику Peugeot с её чёткими ходами! В оправдание «автомата» можно сказать лишь то, что свои четыре ступени он перебирает плавно и незаметно.
 |
| Подсветка приборов великолепно смотрится в сумерках |
Впрочем, у жёсткой подвески есть и обратная сторона: «триста восьмой» отлично и предсказуемо ведёт себя в поворотах, а на прямой держится великолепно — сплошное удовольствие! Подвеске вторит приятный, по-пежовски пухлый руль, который с ростом скорости наливается реактивным усилием. Главное — не увлекаться, ведь из-за хорошей шумоизоляции и отличной аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления — рекордные для класса 0,29) можно не заметить, как «Лев» разгонится до скорости, за которую уже лишают прав.
 |
| Хозяин дороги? |
 |
К слову, о лимитах и правах. За две недели, что мы провели с «Пежо», гаишники останавливали нас четыре раза, и чаще всего — просто для проверки документов. Совпадение? Или яркий, стильный дизайн автомобиля на подсознательном уровне притягивает внимание даже таких серьёзных людей? Удивляться тут нечему: хитрый «Лев» с каждым днём всё сильнее окутывает своим шармом. Уже улыбаешься ему в ответ на широкую «пасть» и насмешливые раскосые фары, замечаешь, как соседние водители поглядывают на стремительный «нос», который с ревом и натугой, но всё же обгоняет «триста восьмого». И хотя 308 не назовёшь «блондимобилем», в чём-то он всё равно остаётся машиной для «пежонов». (Мужчины, закройте глаза и читайте со следующего абзаца: а нам, девушкам, сразу хочется подобрать помаду или тушь в тон окраса нашего «Льва», надеть шпильки и лёгкое платье, чтобы кокетливо процокать к ожидающему у салона красоты «французу» и ловить восхищённые взгляды — и этого унисекс-308 у нас не отнимет!)
 |
 |
| Хромированный Лев на капоте с каждым поколением становится все больше... |
Пассажиры заднего дивана «триста восьмого» в обиде не останутся: их ждут удобные сиденья, много места для ног (длина и ширина 308 по сравнению с 307 выросли до 4276 и 1815 мм соответственно), отдельные дефлекторы климат-контроля и собственный подлокотник. В жертву пассажирам принесена трансформация багажника — из-за профиля удобных сидений задний диван нельзя сложить в ровный пол. Впрочем, 508 литров при сложенных сиденьях и 1398 литров при разложенных — вполне достаточно для среднестатистических нужд. К тому же в багажнике полно отсеков и удобных карманов, куда можно распихать мелочи, чтобы они не катались по всему полу.
 |
 |
| Перчаточный ящик трудно назвать вместительным, зато он имеет охлаждаемое отделение |
 |
| Peugeot не поскупился на полноразмерную запаску |
 |
| Задние сидения не складываются до ровного пола |
 |
 |
 |
 |
 |
| Задние пассажиры смогут разместить в подлокотнике напитки и даже столовые приборы |
 |
Радиус разворота по сравнению с 307-м уменьшился — с 11,1 до 10,7 м. В целом на парковке 308-й хлопот не доставляет: обзорность хорошая, габариты чувствуются чётко. Подводит только длинный «нос», который из салона совершенно не видно, да низкий передний бампер. К недостаткам обзорности можно добавить и зеркала: сами по себе они удобные, но сдвинуты назад.
Подлокотник между переднимисиденьям регулируется по
высоте
Отложив эмоции, подведём итоги. Peugeot 308 предлагается на российском рынке в трёх комплектациях с двумя моторами: оба объёмом 1,6 литра. Атмосферный развивает 120 л.с., турбированный — 150 л.с. с механической трансмиссией и 140 л.с. с автоматической Tiptronic system Porsche. Если вы не собираетесь «зажигать», а видите автомобиль как комфортное семейное средство передвижения, то «автомата» вполне хватит. Для более динамичной езды лучше выбрать «механику», тем более что удобный механизм переключения и информативное сцепление не слишком утомят даже в пробках. Особенно МКПП, надо полагать, хороша в паре с 1,6-литровым Turbo.
Что касается цен, то стартовая стоимость изысканного французского хэтчбека в комплектации Confort Pack — 498 000 рублей с «механикой» и 535 000 рублей с «автоматом». Цена на комплектацию Premium начинается от 524 000 рублей, причём там уже доступен турбированный мотор (от 628 000 рублей). И наконец, самая дорогая Premium Pack стоимостью от 578 000 до 705 000 рублей в стандарте может похвастаться шестью подушками безопасности, ABS, ESP, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, подогревом сидений и т.д. Если увлечься дополнительным оборудованием, можно заплатить столько, что цена хэтчбека гольф-класса подскочит до 900 000 рублей.
Если говорить о самом востребованном варианте, то это, безусловно, средняя комплектация с двигателем на 120 лошадиных сил, где можно выбрать между автоматической и механической коробкой передач. Похоже, что этот автомобиль придется по душе тем, кто ценит эстетику, молодым парам, а также, вне всякого сомнения, представительницам прекрасного пола. Да, у него есть недостатки: автоматическая коробка работает медлительно, подвеска настроена жестко и не слишком дружелюбна к нашим дорогам, да и цена кусается... Но стоит лишь взглянуть в эти дерзкие и выразительные фары — и вы поймете, что готовы забыть обо всех этих мелочах.
Светлана Алеева
Ремни безопаности... 
...регулируютсяпо высоте
Сигнализатор непристегнутогоремня безопасности
