Російські дилери вже почали приймати замовлення, а перші машини приїдуть до своїх власників у березні. Але ажіотажу передбачувано немає. У нашій країні всім, що менше за «Фокус» (якщо це, звісно, не Lada Kalina), народ не здивуєш. Загалом, чим менша машина, тим менше до неї уваги. Але французи народ надзвичайно оптимістичний і надії на новий Peugeot 208 покладають відповідні. Для знайомства з новинкою нас запросили у свята святих – завод «Пежо» у словацькому місті Трнава.
Підприємство в Трнаві, що за 60 км від Братислави, - один із основних і найновіших заводів альянсу PSA Peugeot Citroen. На вході в один із корпусів красується попередній 207-й «Пиж». На кузові хетчбека розмістили портрети всіх співробітників заводу, які брали участь у його створенні. Країна має знати своїх героїв. Адже у 2008 році Peugeot 207 став найпродаванішим автомобілем у Європі! Трохи осторонь хитрим примруженням сяючих фар на 207-й дивиться новий 208-й, який має пересунути планку продажів у європейському B-класі на новий рівень.
Минувши цехи, де виробляється штампування, зварювання та фарбування, нас ведуть просто в цех, з якого виїжджають готові автомобілі. До речі, разом із новим Peugeot 208 на одному конвеєрі збирається співплатформний Citroen C3 Picasso.
Починається все з того, що в цех по підвісному конвеєру надходить знеособлений каркас, лише віддалено нагадує обриси майбутнього автомобіля. Повільно переміщаючись територією, кузов послідовно укомплектовується всім необхідним (проводка, шумоізоляція, деталі екстер'єру тощо). У той самий час назустріч кузову рухається шасі, так само обростаючи різними агрегатами (трансмісія, вихлопна система, підвіска, колеса). На місці зустрічі, слідуючи лазерним напрямним, кузов і шасі об'єднуються в єдине ціле. Після цього в автомобіль встановлюються сидіння, кермо, фари та двері. Так відбувається «народження нової зірки».
Підвіконна лінія, кватирка у передніх дверях, головна оптика та задні ліхтарі - ось головні елементи, що формують зовнішній вигляд нового Peugeot 208. У Європі цей дизайн уже припав до двору.
Фінальним етапом, після якого готовий автомобіль залишає стіни конвеєрного цеху, є контроль у відділі якості. Компанія PSA Peugeot окремо відзначила роботу цього підрозділу, завдяки якій вдалося суттєво скоротити відсоток браку в нових автомобілях.
Після екскурсії заводом на нас чекав 400-кілометровий тест-драйв околицями Братислави. Забігаючи наперед, зазначу, що дороги Словенії далекі від ідеалу: це дозволило випробувати автомобіль в умовах, максимально наближених до російських.
Мультимедійний екран присунули до водія, кермо зменшили в розмірах і сплюснули, а щоб баранка не перекривала огляд приладки, її просто підняли вище. До чого все це затіяли? Все просто, щоб полегшити доступ до тачскрину. Нині потреби водіїв до зручності користування мультимедіа надзвичайно високі!
Окинувши поглядом «двісті восьмий», звертаєш увагу на численні дизайнерські рішення елементів кузова, гармонійно вписаних в єдину концепцію моделі. І він справді гарний!
Соковиті форми, плавні лінії та лукавий погляд фар зі світлодіодними «брівками» здатні закохати в себе з першого погляду. Дизайн нового Peugeot обов'язково сподобається дамам і молодому поколінню авантюристів, особливо тим, хто цінує зовнішність автомобіля. Трьохдверка з яскравим і виразним профілем експресивніша, а п'ятидверний хетчбек трохи спокійніший. Головна точка притягання трьохдверної версії — оригінальна лінія, що йде по нижній кромці скла і закінчується ефектним «плавником». До речі, «трьохдверка» на 11 тисяч рублів дешевша за свій п'ятидверний аналог.
Залежно від рівня оснащення Peugeot може комплектуватися звичайним кондиціонером або клімат-контролем. Як би не хотілося російським шанувальникам Пежо більше версій з АКПП, основною коробкою буде поки звичайна механіка, а чотириступінчастий автомат отримає тільки топовий бензиновий мотор 1,6 л. Щоправда, не за горами дебют нової трансмісії з двома зчепленнями, що є власною розробкою французів.
Французи вирішили не відставати від німецьких колег з Opel, які свого часу дуже успішно запропонували своїм клієнтам пофантазувати з аксесуарами для моделі Corsa. Для «двохсотої» серії Peugeot тепер теж доступний широкий список стайлінг-аксесуарів, серед яких аплікації на кузов, спойлери, панорамний дах, накладки на пороги, колірні рішення елементів салону та багато іншого.
Ґрунтуючись на даних, згідно з якими більшість людей обирають автомобіль за зовнішнім виглядом, нескладно зрозуміти причину успіху Peugeot 208 у Європі. Французьким дизайнерам під керівництвом Жиля Відаля безсумнівно вдалося зробити яскравий і запам'ятовуваний автомобіль – а це вже половина успіху.
На вибір пропонується безліч колірних комбінацій оздоблення інтер'єру. Візуально крісла мають непогану бічну підтримку, але насправді валики, як і подушка, надто м'які.
У салоні не менш оригінально, ніж зовні, якість матеріалів та їх підгонка на дуже високому рівні. Кілька варіантів салону у світлому та темному виконанні здатні задовольнити найвибагливішого автолюбителя. На мою думку, найкращий варіант – світлий салон із яскраво червоними та сірими вертикальними смужками на спинках сидінь. Самі крісла стали набагато комфортнішими порівняно з 207-м.
Головна «фішка» в салоні – присунутий до водія 7-дюймовий мультимедійний тачскрин, доступний вже в комплектації Active. Зручний і зрозумілий інтерфейс дозволяє не тільки виводити на екран дані бортового комп'ютера, програвати мультимедіа та взаємодіяти з іншими пристроями через Bluetooth, але й навіть переглядати фотографії. Доплативши 22 тисячі рублів, можна встановити навігаційну систему з картами Росії та додатковий роз'єм USB.
Ззаду не гаряче не холодно. За простором на гальорці Peugeot 208 - середньостатистичний представник B-класу.
Високо задертий щиток приладів із кольоровим екраном між «кілець» спідометра та тахометра читається чудово, а найприкольніше – маленький, трохи сплюснутий «бублик» керма, розмірам якого можуть позаздрити й деякі спорткари. Від упору до упору він робить трохи більше двох обертів – в міру гостро, чітко та швидко, майже як у картингу.
Колісна база аналогічна 207-й моделі, а завдяки оптимізованій компоновці деталей місця в салоні суттєво побільшало. Наприклад, моєму колезі зростом 182 см вдалося комфортно розміститися як на передньому, так і на задньому кріслі. Виняток — модифікація автомобіля з опційним панорамним дахом (за 20 тисяч рублів), у якої в області заднього ряду стеля трохи нижча за стандартну версію. Багажний відсік Peugeot 208 також збільшився, його корисний об'єм становить 285 літрів, що трохи більше, ніж у головних європейських конкурентів: VW Polo та Ford Fiesta. Задня спинка складається частинами, але рівної підлоги не виходить.
Їде Peugeot 208 бадьоро та весело. Європейська школа доводки підвіски відчувається вже з перших поворотів. Через надто гостре кермо на дузі іноді бракує інформативності.
Хоча представники компанії Peugeot заявили, що перед нами абсолютно новий автомобіль, насправді в його основі лежить модернізована платформа попередника. Однак використання нових матеріалів і високотехнологічних процесів зварювання значно збільшили міцність конструкції та знизили вагу кузова на 25 кг. Ще 11 кг зекономили на кріслах, на 5 кг стали легшими бампери. Незважаючи на очевидні плюси підвіски Peugeot 208, усі нові моделі концерну монтуватимуться на новій, тепер уже модульній платформі EMP2 (Efficient Modular Platform 2).
МакФерсон спереду та напівнезалежна балка ззаду — стандартне оснащення автомобілів «B» класу. Шасі непогано ковтає невеликі ямки та вибоїни, але й щільності при цьому не позбавлене. Хтось, можливо, скаже, що вона надмірно жорстка, але зате керованість у нового авто в міському потоці практично бездоганна, Peugeot 208 явно налаштовували на задоволення від водіння.
У Росії «двісті восьмий» буде доступний з трьома бензиновими моторами об'ємом 1,0, 1,2 і 1,6 літра, потужністю 62, 82 і 120 к.с. відповідно, а також 92-сильним 1,6-літровим турбодизелем. Підвіски традиційні - спереду МакФерсон, ззаду - напівнезалежна балка.
Трохи інакше автомобіль поводиться на швидкісній магістралі: перевищивши позначку в 100 км/год, «пиж» починає вимагати до себе підвищеної уваги, змушуючи повертати себе на спочатку задану траєкторію. Недостатній зворотний зв'язок на кермі не дозволяє точно розрахувати кут повороту для повернення автомобіля на своє місце.
В Україні «двісті восьмий» буде доступний з трьома бензиновими двигунами об'ємом 1,0, 1,2 та 1,6 літра, потужністю 62, 82 та 120 к.с. відповідно, а також 92-сильним 1,6-літровим турбодизелем! Усі двигуни, за винятком бензинового 1,6, комплектуються механічною коробкою передач. Для топового бензинового агрегату пропонують старий 4-ступінчастий «автомат» AT8, який є модернізованою версією проблемного AL4. До речі, цей автомат уже знайомий поціновувачам французького автопрому за моделлю 308, причому, на жаль, не з кращого боку. Тим не менш, для недосвідченого покупця, який не поспішаючи лавірує в міському потоці, коробка не створить дискомфорту.
Для тих, хто прагне більш технологічного тандему, раджу «полагодити старі лапті» і почекати другої половини 2013 року, коли на нашому ринку мають з'явитися модифікації з сучасним 6-ступінчастим роботом EGS. Пізніше буде «гаряча» версія GTI з двохсотсильним 1,6-літровим турбомотором.
Серія краш-тестів EuroNCAP присудила Peugeot 208 максимальні п'ять зірок. Слабким місцем виявилися недостатній захист пішоходів та низький захист шийних хребців водія та переднього пасажира при задньому зіткненні. В інших дисциплінах автомобіль показав досить високі результати.