Peugeot 207 CC. Дамський улюбленець.

Peugeot 207 CC. Дамський улюбленець

Судячи з усього, у Peugeot стиль вважається головним мотивом покупки. І сперечатися нема чого, 207-й хетчбек гарний і має навіть більше шарму, ніж його попередник із «шісткою» на кінці, а в кузові купе-кабріолет зі складним жорстким дахом — це просто мрія! Жіноча.

Дизайнери попрацювали на славу, не дарма 90% купе-кабріолетів продано в ніжні наманікюрені ручки дійсно прекрасної половини людства — більшості з них не було й 35 років. Причому майже кожна впевнена, що її автомобіль з відкидним верхом — без перебільшення спорт-кар. Але навряд.

Додаткові підсилювачі в стійках вітрового скла, дверях, порогах і підлозі підвищили важливу для стійкості на дорозі жорсткість кузова: навіть у кабріолетній іпостасі вона вища, ніж у хетчбека, а з піднятим дахом так і взагалі зростає в півтора раза, але в результаті всіх цих переробок дводверка додала у вазі 180 кг (1350 кг) відносно п'ятидверки. Навіть побіжного погляду на листок з технічними характеристиками достатньо, щоб повернути вразливі натури з небес на землю — розгін до 100 км/год триває довгих 12,6 секунд, а «максималка» не дотягує до другої «сотні» — навряд чи це відповідає спорткарівським нормативам. Тут доречно було б вставити великий регочущий смайлик, але краще ще раз подивитися на «Пежика» — «я сам обманюватися радий»!

Дизайнери безперечно попрацювали на славу: широко розставлені 17-дюймові колеса, немов потужні лапи, благородна левова усмішка величезного повітрозабірника на всю ширину бампера, чітка графіка боковин, могутня постава, що переходить із даху в продовження багажника. Червоний колір лише посилює ці уособлення. Доповнюють картину «спортивна» біжутерія на кшталт хромованого підведення оптики та дуги безпеки за головами пасажирів — вони виконують не тільки декоративну функцію, а й автоматично вистрілюють угору при перекиданні, тим самим захищаючи голови сідоків.

У затишному оточенні

У салоні купе-кабріо все як у хетчбеку: зручні, добре фіксуючі тіло крісла, м'які матеріали оббивки, але якщо ви не поскупитеся на шкіряне оздоблення крісел, білу панель приладів із червоними стрілками, алюмінієві накладки на педалі, припухле триспицеве кермо та вмонтований у центральні дефлектори обдування фірмовий освіжувач повітря з ароматом ванілі (як на тестовій машині), француз винагородить усі ваші органи чуття гіпнотичним шармом. Чесно кажучи, тільки провівши час за кермом 207 СС я нарешті відчув істинний сенс слова «шарм». І в дорожній поведінці він проявляється чудово, але дещо змішано… Їде «пежик» чудово — чітко стоїть на прямій, плавність ходу чудова, навіть великі ями підвіска озвучує лише віддаленим приглушеним буханням, не кажучи вже про стандартну дорожню дрібницю — салон наглухо ізольований від цієї небажаної інформації — вона просто губиться десь у надрах ходової частини. Але чомусь на міських швидкостях «електричне» кермове колесо надто легковажне, зі зростанням швидкості баранка важчає, але легка нервозність реакцій перешкоджає повному єднанню з автомобілем. Хоча в поворотах дорогоцінний зворотний зв'язок між водієм і дорогою все ж з'являється, а крени похвально невеликі.

Весела компанія

Зате франко-баварський 1600-кубовий бензиновий мотор (точно такі ж ставлять на MINI) ідеально відповідає образу яскравої дводверки. У турбованому варіанті він розвиває 150 к.с., але йому в пару пропонується лише п'ятиступінчаста механічна коробка, а нам дістався його 120-сильний атмосферний побратим. До речі, саме він поєднується з опційним автоматом. Недобір паспортних секунд розгону цей двигун з лишком компенсує чудовою рівною тягою із самих низів. Щоправда, старенький чотиридіапазонний гідротрансформатор, розроблений PSA-Renault, адаптивний тільки через раз: пропустити бажані переходи вниз для нього — звичайна справа, він не завжди одразу відгукується на подачу газу на старті, зате має ручний режим Tiptronic, запатентований Porsche ще наприкінці минулого століття. Тільки активувавши його, можна отримати задоволення від водіння, здійснюючи швидкісні обгони на німецьких автобанах — хитнув важіль, коробка перескочила з четвертої на третю ступінь, педаль у підлогу і у відповідь отримав благородне басовите гарчання та наростаючий підхоплення, що змушує багряну стрілку впевнено плисти від 120-ї до 170-ї позначки білосніжного полотна спідометра.

В окремі моменти навіть виникало відчуття, що «коней» під капотом більше, ніж зазначено в техпаспорті. Не сказати, що це було спортивно, просто прискорення давалися незавантаженій машині досить легко, а з таким зручним управлінням тягою взаєморозуміння з 207-м ми знайшли досить швидко. Між іншим, до гальм довелося звикати: в екстрених режимах, під стрекотіння ABS машина зупинялася як треба, але у звичайному плавному ритмі педаль усе ж здалася м'якою та малоінформативною, при постійному тиску на неї ефективність уповільнення наростала не лінійно, а стрибкоподібно.

Наодинці з небом

Захопившись перевіркою драйверських амбіцій 207-го, ми трохи віддалилися від його головного призначення — здатності внести трохи сонця та радості в повсякденне існування. Власне, ідея оснастити автомобіль жорстким складним дахом була втілена ще в 30-ті роки минулого століття. Мабуть, перший не тільки у «левиної» марки, а й у світі купе-кабріолет з'явився в 1934 — це була модель Peugeot 402 Eclipse. Однак зібравши менше 700 екземплярів, його випуск раптово припинили. Понад пів століття потому експерименти з відкритими кузовними надмірностями продовжилися, і в 2000-му ідею остаточно реанімували у вигляді 206 СС. Автомобіль зустріли дуже тепло — за 6 років його випуску європейці придбали близько 360 тисяч 206-х купе-кабріолетів із жорстким складним дахом, а потім успішний досвід транспонували на старше сімейство, створивши 307 СС і тепер уже 308 СС.

Щоб побачити небо над 207-м Пежо замість стелі, від мене знадобилося лише 25 секунд утримувати клавішу, розташовану на тунелі між передніми кріслами. Спочатку опустилися бічні вікна, потім у надра задніх крил поповзли трикутні віконця, проти ходу відчинилася кришка багажника… І ось я вже в кабріолеті. Виконувати цю операцію дозволяється не тільки в статиці, а й на швидкості до 10 км/год. Принципова відмінність від 206-го полягає в тому, що вся операція автоматизована — немає потреби перед натисканням кнопки відстібати спеціальну кліпсу на стику рамки вітрового скла та даху.

Звісно, влітку відчуття від їзди без верху чудові: приємний вітерець, безкоштовний солярій і відчуття безмежної свободи. Зворотний бік медалі — шар пилу на всіх салонних панелях, і якщо ви катаєтеся в кабріолеті мегаполісом, то приготуйтеся до частих візитів на мийку. Але навіть якщо за бортом різко похолодає, підняті вікна дозволять підтримувати внутрішній мікроклімат.

У тісноті, та не в образі

Декларована посадкова формула «2+2» означає, що повноцінними є лише передні крісла, а задня «лавка» з коротенькою подушкою та майже вертикально поставленою спинкою частіше послужить полицею для сумок та одягу, але якщо життя все ж змусить, назад можна посадити максимум дитину в дитячому кріслі або просто маленьку дитину — навіть субтильним дорослим втиснутися назад буде нелегко. Та й взагалі доведеться звикнути, що трансформація салону в купе-кабріолеті річ вельми умовна, визначальним є положення даху. У купейному форматі багажник досить просторий — 370 см³ корисного об'єму, не рахуючи запасного колеса, але в кабріолеті укладений удвічі дах з'їдає більшу частину цього простору, тож доводиться задовольнятися лише 145 літрами. До речі, не забувайте натягувати шторку-обмежувач, яка дає електроніці зрозуміти, що можна без остраху прибирати верх.

Єдиний і неповторний

Враховуючи, що Opel Astra TwinTop, Ford Focus CC, Peugeot 308 CC і Volvo C70 не тільки фізично більші, а й помітно дорожчі, увесь загін конкуруючих із 207 CC у Європі моделей на кшталт Nissan Micra C+C, Mitsubishi CZC, Opel Tigra до Росії просто не постачається, а порівняння із задньопривідною Mazda MX-5 усе ж не зовсім коректні, і справа навіть не в шумності останньої — просто філософія в автомобілів різна. Конкурентів серед купе-кабріолетів із практичним жорстким складним дахом у компактному класі в Peugeot 207 CC просто немає.

Тим, кого коктейль з усіх вищеперелічених труднощів і радощів володіння такою машиною не лякає, і хто вирішив виділитися з натовпу шляхом придбання 207 СС, варто знати, що роздрібні ціни стартують із позначки 832 000 рублів. За цю суму пропонується версія Dynamic c мотором 120 к.с. і механікою, 4 подушками безпеки, ABS, кондиціонером, електросклопідйомниками та МР3-магнітолою. Доплачувати доведеться за автомат — 28 000 руб., сигналізацію — 10 600 руб., систему стабілізації — 19 500 руб.

Версія Sport уже забезпечена електронними засобами безпеки, але зовні відрізняється хромованою решіткою радіатора, 17-дюймовими колесами та ціною від 915 000 рублів. А вартість добре упакованого автомобіля з комбінованим шкіряним салоном, автоматом та іншими приємними дрібницями, напевно, перевищить мільйон рублів.

Володимир Палкін

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU