Так, дівчатка, тільки без сварок! Давайте краще знайомитися. Треба чесно визнати: обидві — писані красуні. Але особливо виділяється 207-ма, вся в білому, з грайливими формами, найширшою «голлівудською» усмішкою бампера і кокетливими фарами. Плюс до всього — 1,4-літровий мотор на 90 конячок, повний фарш у вигляді двозонного клімату, шкіряного салону і скляного даху, а ще механічна коробка. Clio, хоч і не обділена сексуальністю, виглядає куди скромніше. І за оснащенням теж: тканинний салон, ручні склопідйомники ззаду. Похвалитися, окрім клімат-контролю і світлого інтер'єру, їй особливо нічим. Хіба що двигуном — при тому ж об'ємі він потужніший, усі 100 сил.
А ось ціни розійшлися просто неймовірно: за Peugeot у майже топовій комплектації просять 23912 доларів, тоді як за «напівпорожню» Clio — 18399. Чесно кажучи, коли ми зверталися до представництв за цими машинами з 1,4-літровими моторами, то й не чекали, що нам видадуть таких по-різному «озброєних» суперниць. Виходить, Clio дешевша за 207-му на цілий Logan! Схоже, «блондинка» ґрунтовно підготувалася до зустрічі і прихопила з собою повний арсенал зваблювання. Втім, Clio переляканою не виглядає — напевно, і в цієї малечі знайдеться чим нас здивувати.
І все ж першою хочеться поспілкуватися з Peugeot. Привіт, не підвезеш? Вона хоче, по очах видно. Варто тільки влаштуватися в салоні — і одразу розумієш, звідки в дилерів Peugeot така самовпевненість. А ще усвідомлюєш, що ціна на 207-му якщо й завищена, то зовсім ненабагато. Інтер'єр просто вражає наповал. Тут тобі і модний сучасний пластик, який хитро імітує… тканину, і біжутерія у вигляді сріблястих вставок на центральній панелі та хромованих кілець приладів. Виглядає все дуже стильно, але особливо вражає опрацювання дрібниць. Таке відчуття, ніби над кожною найкрихітнішою деталькою салону 207-ї дизайнери корпіли років по три. Так, цінник на всьому цьому висить чималий, але — може, воно того варте? Адже автомобіль уже давно перестав бути просто засобом пересування.
Renault куди простіша. На тлі модниці Peugeot 207 вона виглядає стриманіше і серйозніше. У її дизайні менше химерності, жодної показної пишноти і величезної решітки радіатора. Є легкий макіяж у вигляді підведених фар і круглих задніх ліхтарів, але загалом вона — справжня скромниця. Не всім же подобаються розмаїття стразів і величезні лейбли «D&G» на одязі.
Щоправда, в салоні Clio простоти вже з перебором. Жодних вишукувань, окрім підрульового коліщатка керування музикою, тут не знайдеш. Машина не намагається здаватися дорожчою, ніж є, і прямо заявляє: «Розслабся, приятелю, ти в економ-класі». Лестощів від неї не дочекаєшся. М'які матеріали оздоблення, сріблясті вставки «під алюміній» — це все не про неї. Пластик жорсткий, і на вигляд, і на дотик він найзвичайнісінький пластик.
Але, попри це, інтер'єр-то цілком непоганий. Так, він простий як три копійки, і ніхто, сівши всередину, не буде охати і ахати (хіба що власник Bentley, але з зовсім іншої причини). Однак після поїздок на цій машині не виникає відчуття, що ти невдаха. Усе досить зручно і, не боятимуся цього слова, затишно. Салон світлий, приємний оку і майже домашній. Усе зроблено просто, але добротно. Дещо прямо зворушує. Наприклад, коротенькі «дитячі» підрульові перемикачі або кульки регулювання обдування на дефлекторах. Музика грає собі й грає, пластмасове кермо зручно лягає в руки. Важіль КПП під рукою, клімат-контроль працює. Що ще потрібно-то? Шарму, шарму бракує…
Але в простій «француженці» Clio певно теж щось є. Шарм — він адже не тільки в цяцьках. Уже після кількох хвилин спілкування розумієш, що перед тобою дуже розумна і витончена машина з приємним характером. Так, зірок з неба вона не хапає. Керованість досить пересічна, а зусилля на кермі якесь штучне. Так, мотор тягне нуднувато (але ж тягне!), комплектація і «музика» не ахті… але машина старається, старається сподобатися! У неї дуже м'яка, але при цьому не розхлябана підвіска. Гідна шумоізоляція і пристойна ергономіка. І взагалі, Clio — дуже поступлива малеча. Робить усе, що хочеш, і нічого без дозволу. І це не може не подобатися.
Майже повна протилежність Peugeot, загалом. Не сказати, звісно, що наша 207-ма — запекла істеричка. Але кермо в неї більш «гостре» (хоча порізатися об нього неможливо) і чутливе, на колії машина реагує сильніше, та й по прямій їде не так упевнено. Одразу звертаєш увагу на жорсткувату, після Clio, підвіску. 207-ма ніби говорить — якщо хочеш спокійної розслабленої їзди, це не до мене. Ще б пак. Це те саме, що познайомитися з диявольськи привабливою дівчиною і на першому побаченні мимрити і занудствувати. Скільки триватиме таке знайомство? Ось і тут те саме: якщо ти вже занадто правильний, то навряд чи знайдете спільну мову. Або мирися з особливостями характеру.
Зробити це можна. А потім, як з'ясовується, потрібно. 207-ма — це не красива пустушка. Ця машина просто чудово керується! Зусилля на кермі, педалях і важелі коробки спочатку здаються до непристойності легковажними. Але хоч кермо на 207-й навіть легше, ніж у Clio, його натуральне, соковите реактивне зусилля не порівняти з «гумою» Renault. А яке чуйне шасі! Реакції майже миттєві, розгойдування немає й близько. Чудово! Ні, жорсткувата підвіска і підвищена чутливість до якості російських доріг — певно, розумна плата для тих, хто хоче отримувати задоволення від водіння.
На тлі такого зібраного шасі мотор вражає вже по-іншому. Послухавши його заворожуючий свистячий звук на невеликих обертах, я вже передчуваю перчений характер. Але ні — тисну газ, а відчуття, ніби з педаллю щось не так, і вона продавлюється тільки наполовину. Абияк мотор починає тягнути з 3500 обертів, але й цього все одно замало. Так, динамічно їздити можна, але для цього доведеться змінити свій стиль водіння так, щоб педаль перебувала в крайньому нижньому положенні хоча б півдороги. Зате машина напрочуд чітко і зрозуміло слідує за педаллю газу. І керувати нею — справжнє задоволення.
Ось тільки задоволення це триватиме рівно до тієї пори, поки вас легко і невимушено не обжене Clio, зі своїм абсолютно «несмачним» звуком мотора, задемпфованою педаллю газу та іншими «недрайверськими» штучками. Проти Renault у Peugeot просто немає жодних шансів. Йому б моторчик жвавіший. І вони в нього є — але тоді ціна на машину буде ще вражаючішою, ніж її дизайн.
Сидітися всередині Renault, звісно, не так пафосно, зате дуже зручно. На задньому дивані Clio з готовністю прихистить пару досить рослявих людей, тоді як Peugeot буде упиратися і скандалити. Згодна ця машинка тільки на компактних і витончених пасажирів, а ось діди, товстуни і переростки будуть змушені впиратися головою в гарну, але від цього не менш тверду скляну стелю, а коліньми — у спинки передніх сидінь. Думаю, якби більшу частину тесту я проїздив у 207-й не за кермом, а на задньому сидінні, моя думка про неї була б зовсім іншою.
І це на Clio ви можете, не скидаючи газу, гасати по глибоких ямах і високих вибоїнах, а з Peugeot 207 доведеться поводитися куди обережніше, навіть попри її високопрофільну гуму. Та й із паркуванням біля бордюрів треба обачніше — ніс у 207-ї, безсумнівно, дуже гарний, але аж ніяк не броньований.
І все ж у цій нелогічній і не надто практичній малолітражці є щось таке, що зачіпає за живе. Коли сідаєш за кермо Clio, стараєшся не траплятися на очі іншим водіям. Машина, безсумнівно, подобається, але показувати її оточуючим якось не хочеться — не оцінять. А ось із «двісті сьомою» ситуація зовсім інша: одразу з'являється привід для гордості. Мовляв, дивіться всі — це моя! І річ тут зовсім не лише у зовнішності. Вишукане шасі, продуманий салон і увага до дрібниць підкуповують із перших хвилин. Тож Peugeot 207 без зусиль виграє моє прихильність. А Renault Clio залишається втішатися тим, що в практичність і скромність теж можна закохатися. І такі цінителі, певен, неодмінно знайдуться.
Технічні характеристики
| Характеристики |
Peugeot 207 |
Renault Clio |
| Кузов |
| Число дверей/місць |
5/5 |
5/5 |
| Довжина, мм |
4030 |
3986 |
| Ширина, мм |
1720 |
1707 |
| Висота, мм |
1472 |
1496 |
| Споряджена маса, кг |
1149 |
1145 |
| Повна маса, кг |
1640 |
1650 |
| Об'єм багажника, л |
310–1095 |
290–1040 |
| Двигун |
| Тип |
Бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива |
Бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива |
| Розташування |
Спереду, поперечно |
Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів |
4, у ряд |
4, у ряд |
| Число клапанів |
16 |
16 |
| Робочий об'єм, см3 |
1360 |
1390 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 |
90/5250 |
100/5700 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 |
133/3250 |
127/4250 |
| Трансмісія |
| Коробка передач |
Механічна, п'ятиступенева |
Механічна, п'ятиступенева |
| Привід |
Передній |
Передній |
| Ходова частина |
| Передня підвіска |
Незалежна, McPherson |
Незалежна, McPherson |
| Задня підвіска |
Напівзалежна, пружинна |
Напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма |
Дискові, вентильовані |
Дискові, вентильовані |
| Задні гальма |
Барабанні |
Барабанні |
| Шини |
185/65 R15 |
185/60 R15 |
| Експлуатаційні характеристики |
| Максимальна швидкість, км/год |
180 |
183 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с |
12,7 |
11,3 |
| Витрата палива, л/100 км |
| міський цикл |
7,8 |
8,7 |
| заміський цикл |
4,7 |
5,4 |
| змішаний цикл |
5,9 |
6,6 |
| Норма токсичності |
Євро-4 |
Євро-3 |
| Ємність паливного бака, л |
45 |
55 |
| Паливо |
АІ-95 |
АІ-95 |
Комплектації протестованих автомобілів
| Оснащення протестованих автомобілів |
Peugeot 207 |
Renault Clio |
| Ціна базової версії, $ |
19510 |
17449 |
| Фронтальні подушки безпеки |
+ |
+ |
| Бічні подушки безпеки передні |
+ |
O |
| Надувні «шторки» |
+ |
- |
| АБС |
+ |
+ |
| ESP |
+ |
- |
| Підсилювач кермового управління |
+ |
+ |
| Регульована по висоті кермова колонка |
+ |
+ |
| Регульована по вильоту кермова колонка |
+ |
- |
| Шкіряне кермо |
+ |
- |
| Обігрів передніх сидінь |
+ |
+ |
| Система Hands-free з Bluetooth |
О |
- |
| Клімат-контроль |
- |
+ |
| Клімат-контроль роздільний |
О |
- |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал |
+ |
+ |
| Електросклопідйомники передні |
+ |
+ |
| Електросклопідйомники задні |
+ |
- |
| Складне по частинах заднє сидіння |
+ |
+ |
| CD-аудіосистема |
О |
+ |
| CD-чейнджер |
О |
- |
| Датчик освітлення |
О |
- |
| Датчик дощу |
О |
- |
| Маршрутний комп'ютер |
+ |
+ |
| Панорамний дах |
О |
- |
| Парктронік задній |
О |
- |
| Шкіряний салон |
+ |
- |
| Лампи освітлення повороту |
О |
- |
| Протитуманні фари |
+ |
+ |
| Омивач фар |
+ |
- |
| Легкосплавні колеса |
+ |
- |
| Фарбування «металік» |
- |
O |
| Ціна тестованого автомобіля, $ |
23912 |
18399 |
Автомобілі для тесту надані
ТОВ «Пежо Рус Авто»,
ВАТ «Автофрамос».
За кадром
