Так, девчонки, только без ссор! Давайте лучше знакомиться. Надо честно признать: обе — писаные красавицы. Но особенно выделяется 207-я, вся в белом, с игривыми формами, широченной «голливудской» улыбкой бампера и кокетливыми фарами. Плюс ко всему — 1,4-литровый мотор на 90 лошадей, полный фарш в виде двухзонного климата, кожаного салона и стеклянной крыши, а ещё механическая коробка. Clio, хоть и не обделена сексуальностью, выглядит куда скромнее. И по оснащению тоже: тканевый салон, ручные стеклоподъёмники сзади. Похвастаться, кроме климат-контроля и светлого интерьера, ей особо нечем. Разве что двигателем — при том же объёме он мощнее, все 100 сил.
А вот цены разошлись просто нереально: за Peugeot в почти топовой комплектации просят 23912 долларов, тогда как за «полупустую» Clio — 18399. Честно говоря, когда мы обращались в представительства за этими машинами с 1,4-литровыми моторами, то и не ждали, что нам выдадут таких по-разному «вооружённых» соперниц. Выходит, Clio дешевле 207-й на целый Logan! Похоже, «блондинка» основательно подготовилась к встрече и прихватила с собой полный арсенал обольщения. Впрочем, Clio испуганной не выглядит — наверняка и у этой малютки найдётся чем нас удивить.
И всё же первой хочется пообщаться с Peugeot. Привет, не прокатишь? Она хочет, по глазам видно. Стоит только устроиться в салоне — и сразу понимаешь, откуда у дилеров Peugeot такая самоуверенность. А ещё осознаёшь, что цена на 207-ю если и завышена, то совсем ненамного. Интерьер просто сражает наповал. Тут тебе и модный современный пластик, который хитро имитирует… ткань, и бижутерия в виде серебристых вставок на центральной панели и хромированных колец приборов. Выглядит всё очень стильно, но особенно впечатляет проработка мелочей. Такое чувство, будто над каждой самой крошечной деталькой салона 207-й дизайнеры корпели года по три. Да, ценник на всём этом висит приличный, но — может, оно того стоит? Ведь автомобиль уже давно перестал быть просто средством передвижения.
Renault куда проще. На фоне модницы Peugeot 207 она выглядит сдержаннее и серьёзнее. В её дизайне меньше вычурности, никакого показного пафоса и огромной решётки радиатора. Есть лёгкий макияж в виде подведённых фар и круглых задних фонарей, но в целом она — настоящая скромница. Не всем же нравятся обилие стразов и огромные лейблы «D&G» на одежде.
Правда, в салоне Clio простоты уже с перебором. Никаких изысков, кроме подрулевого колёсика управления музыкой, тут не найдёшь. Машина не пытается казаться дороже, чем есть, и прямо заявляет: «Расслабься, приятель, ты в эконом-классе». Лести от неё не дождёшься. Мягкие материалы отделки, серебристые вставки «под алюминий» — это всё не про неё. Пластик жёсткий, и на вид, и на ощупь он самый что ни на есть обычный пластик.
Но, несмотря на это, интерьер-то вполне неплох. Да, он прост как три копейки, и никто, сев внутрь, не будет охать и ахать (разве что владелец Bentley, но по совсем другой причине). Однако после поездок на этой машине не возникает ощущения, что ты неудачник. Всё достаточно удобно и, не побоюсь этого слова, уютно. Салон светлый, приятный глазу и почти домашний. Всё сделано просто, но добротно. Кое-что прямо умиляет. Например, коротенькие «детские» подрулевые переключатели или шарики регулировки обдува на дефлекторах. Музыка играет себе и играет, пластмассовый руль удобно ложится в руки. Рычаг КПП под рукой, климат-контроль работает. Что ещё нужно-то? Шарма, шарма не хватает…
Но в простой «француженке» Clio определённо тоже что-то есть. Шарм — он ведь не только в побрякушках. Уже после нескольких минут общения понимаешь, что перед тобой очень умная и утончённая машина с приятным характером. Да, звёзд с неба она не хватает. Управляемость весьма заурядная, а усилие на руле какое-то искусственное. Да, мотор тянет скучновато (но ведь тянет!), комплектация и «музыка» не ахти… но машина старается, старается понравиться! У неё очень мягкая, но при этом не расхлябанная подвеска. Достойная шумоизоляция и приличная эргономика. И вообще, Clio — очень покладистая малютка. Делает всё, что хочешь, и ничего без спросу. И это не может не нравиться.
Почти полная противоположность Peugeot, в общем. Не сказать, конечно, что наша 207-я — отъявленная истеричка. Но руль у неё более «острый» (хотя порезаться об него невозможно) и чувствительный, на колеи машина реагирует сильнее, да и по прямой едет не так уверенно. Сразу обращаешь внимание на жестковатую, после Clio, подвеску. 207-я как будто говорит — если хочешь спокойной расслабленной езды, это не ко мне. Ещё бы. Это то же самое, что познакомиться с дьявольски привлекательной девушкой и на первом свидании мямлить и занудствовать. Сколько продлится такое знакомство? Вот и здесь то же самое: если ты уж слишком правильный, то вряд ли найдёте общий язык. Или мирись с особенностями характера.
Сделать это можно. А потом, как выясняется, нужно. 207-я — это не красивая пустышка. Эта машина просто замечательно управляется! Усилия на руле, педалях и рычаге коробки поначалу кажутся до неприличия легкомысленными. Но хоть руль на 207-й даже легче, чем в Clio, его натуральное, сочное реактивное усилие не сравнить с «резиной» Renault. А какое отзывчивое шасси! Реакции почти мгновенные, раскачки нет и в помине. Замечательно! Нет, жестковатая подвеска и повышенная чувствительность к качеству российских дорог — определённо разумная плата для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения.
На фоне столь собранного шасси мотор поражает уже по-другому. Послушав его завораживающий свистящий звук на небольших оборотах, я уже предвкушаю перчёный характер. Но нет — жму газ, а ощущение, будто с педалью что-то не так, и она продавливается только наполовину. Кое-как мотор начинает тянуть с 3500 оборотов, но и этого всё равно маловато. Да, динамично ездить можно, но для этого придётся изменить свой стиль вождения так, чтобы педаль находилась в крайнем нижнем положении хотя бы полдороги. Зато машина потрясающе чётко и понятно следует за педалью газа. И управлять ею — настоящее удовольствие.
Вот только удовольствие это продлится ровно до той поры, пока вас легко и непринуждённо не обгонит Clio, со своим абсолютно «невкусным» звуком мотора, задемпфированной педалью газа и прочими «недрайверскими» штучками. Против Renault у Peugeot просто нет никаких шансов. Ему бы моторчик поживее. И они у него есть — но тогда цена на машину будет ещё более впечатляющей, чем её дизайн.
Сидится внутри Renault, конечно, не столь пафосно, зато очень удобно. На заднем диване Clio с готовностью приютит пару довольно рослых человек, в то время как Peugeot будет упираться и скандалить. Согласна эта машинка только на компактных и изящных пассажиров, а вот дылды, толстяки и переростки будут вынуждены упираться головой в красивый, но от этого не менее твёрдый стеклянный потолок, а коленями — в спинки передних кресел. Думаю, если бы большую часть теста я проездил в 207-й не за рулём, а на заднем сиденье, моё мнение о ней было бы совсем другим.
И это на Clio вы можете, не сбавляя газа, носиться по глубоким ямам и высоким колдобинам, а с Peugeot 207 придётся обращаться куда осторожнее, даже несмотря на её высокопрофильную резину. Да и с парковкой возле бордюров надо поаккуратнее — нос у 207-й, бесспорно, очень красивый, но отнюдь не бронированный.
И всё же в этой нелогичной и не слишком практичной малолитражке есть что-то такое, что задевает за живое. Когда садишься за руль Clio, стараешься не попадаться на глаза другим водителям. Машина, безусловно, нравится, но показывать её окружающим как-то не хочется — не оценят. А вот с «двести седьмой» ситуация совсем иная: сразу появляется повод для гордости. Мол, смотрите все — это моя! И дело тут вовсе не только во внешности. Изысканное шасси, продуманный салон и внимание к мелочам подкупают с первых минут. Так что Peugeot 207 без труда выигрывает моё расположение. А Renault Clio остаётся утешаться тем, что в практичность и скромность тоже можно влюбиться. И такие ценители, уверен, непременно найдутся.
Технические характеристики
| Характеристики |
Peugeot 207 |
Renault Clio |
| Кузов |
| Число дверей/мест |
5/5 |
5/5 |
| Длина, мм |
4030 |
3986 |
| Ширина, мм |
1720 |
1707 |
| Высота, мм |
1472 |
1496 |
| Снаряжённая масса, кг |
1149 |
1145 |
| Полная масса, кг |
1640 |
1650 |
| Объём багажника, л |
310–1095 |
290–1040 |
| Двигатель |
| Тип |
Бензиновый, с распределённым впрыском топлива |
Бензиновый, с распределённым впрыском топлива |
| Расположение |
Спереди, поперечно |
Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
| Число клапанов |
16 |
16 |
| Рабочий объём, см3 |
1360 |
1390 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 |
90/5250 |
100/5700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 |
133/3250 |
127/4250 |
| Трансмиссия |
| Коробка передач |
Механическая, пятиступенчатая |
Механическая, пятиступенчатая |
| Привод |
Передний |
Передний |
| Ходовая часть |
| Передняя подвеска |
Независимая, McPherson |
Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска |
Полузависимая, пружинная |
Полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза |
Дисковые, вентилируемые |
Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза |
Барабанные |
Барабанные |
| Шины |
185/65 R15 |
185/60 R15 |
| Эксплуатационные характеристики |
| Максимальная скорость, км/ч |
180 |
183 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с |
12,7 |
11,3 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл |
7,8 |
8,7 |
| загородный цикл |
4,7 |
5,4 |
| смешанный цикл |
5,9 |
6,6 |
| Норма токсичности |
Евро-4 |
Евро-3 |
| Ёмкость топливного бака, л |
45 |
55 |
| Топливо |
АИ-95 |
АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Оснащение протестированных автомобилей |
Peugeot 207 |
Renault Clio |
| Цена базовой версии, $ |
19510 |
17449 |
| Фронтальные подушки безопасности |
+ |
+ |
| Боковые подушки безопасности передние |
+ |
O |
| Надувные «занавески» |
+ |
- |
| АБС |
+ |
+ |
| ESP |
+ |
- |
| Усилитель рулевого управления |
+ |
+ |
| Регулируемая по высоте рулевая колонка |
+ |
+ |
| Регулируемая по вылету рулевая колонка |
+ |
- |
| Кожаный руль |
+ |
- |
| Обогрев передних сидений |
+ |
+ |
| Система Hands-free с Bluetooth |
О |
- |
| Климат-контроль |
- |
+ |
| Климат-контроль раздельный |
О |
- |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал |
+ |
+ |
| Электростеклоподъёмники передние |
+ |
+ |
| Электростеклоподъёмники задние |
+ |
- |
| Складывающееся по частям заднее сиденье |
+ |
+ |
| CD-аудиосистема |
О |
+ |
| CD-чейнджер |
О |
- |
| Датчик освещения |
О |
- |
| Датчик дождя |
О |
- |
| Маршрутный компьютер |
+ |
+ |
| Панорамная крыша |
О |
- |
| Парктроник задний |
О |
- |
| Кожаный салон |
+ |
- |
| Лампы освещения поворота |
О |
- |
| Противотуманные фары |
+ |
+ |
| Омыватель фар |
+ |
- |
| Легкосплавные колёса |
+ |
- |
| Окраска «металлик» |
- |
O |
| Цена тестируемого автомобиля, $ |
23912 |
18399 |
Автомобили для теста предоставлены
ООО «Пежо Рус Авто»,
ОАО «Автофрамос».
За кадром
