 По правді кажучи, деяке здивування при знайомстві з новою Opel Zafira виникло і в мене. Попередня Zafira вважалася одним із найдрайверськіших представників свого класу. Її наступниця, забігаючи наперед, сформовану репутацію не зіпсувала. Це має тішити тих, хто змушений при виборі автомобіля віддати перевагу практичності над романтикою. Але 200 «турбоконей» – чи не забагато для мирного однооб'ємника? Чи не відлякає таке поєднання обережних і прагматичних сім'янинів? |
 Питань багато – відповідь одна. Я тримаю в руках пухнасте і зручне 3-спицеве кермо нової Zafira. «Бублик», як і весь салон, запозичений у популярної моделі Astra. Прості, але симпатичні та зрозумілі прилади – теж. Тільки компонування центральної консолі трохи змінилося – блоки з кліматичною установкою та CD-ресивером піднялися вище, а центральні дефлектори обдуву розташовуються тепер навколо інформаційного дисплея. Заради більш вертикальної посадки. Найсуттєвіша відмінність – «борода» центральної консолі, на якій знаходиться важіль коробки передач. Завдяки «бороді» він розташований майже по-легковому, але при вмиканні «парних» швидкостей все одно лягає незвично полого. Незвичним спочатку видасться і скоба ручника.Разом з окремими елементами Zafira перейняла від Astra і загальну атмосферу інтер'єру. Тут усе підкреслено мінімалістично, функціонально та технологічно. Жодних натяків на міщанський декор чи буржуазну розкіш. Можливо, комусь такий стиль видасться надто холодним (це ж сімейний екіпаж!), але особисто мені подобається. Хоча виникали деякі труднощі ергономічного характеру – це стосується керування аудіосистемою та нефіксованих підрульових перемикачів. А ще шкода, що творці Zafira залишили водія без покажчика температури двигуна. Усе, що йому потрібно знати, на їхню думку, – кількість палива в баку. Компакт-вен збільшився в довжину на 150 мм, а в ширину – на 59. Висота майже не змінилася (163 см), сідати і виходити з машини, як і раніше, потрібно, лише злегка нахиляючись. Кузов Zafira одночасно і освіжився, і зберіг знайомі пропорції. Профіль практично не змінився (за винятком нових ручок дверей – під природний хват), а «обличчя» значно миліше – новий фірмовий стиль. Можна докорити дизайнерам за зрівнялівку, але мигдалеподібні очі та вигини бампера дуже симпатичні. А от ззаду все строго, хоч і живіше, ніж раніше. |
 Старт Zafira приймає дуже жваво. 200 «коней» – це, звісно, добре, але й 1360 кг (на 200 більше, ніж у Astra, і на 40 – ніж у попередньої моделі) – теж непогано. Тому до 3000 об/хв нічого надприродного не відбувається, зате потім… Потім фізіономії тих, хто опинився по сусідству в потоці, витягуються від здивування. Zafira прискорюється так, що багато «спортсменів» позаздрять. Тільки встигай орудувати важелем КПП, інакше турбомотор миттєво впре стрілку спідометра в обмежувач обертів. Ех, якби ще не сніжок на асфальті, та не «шипи», через які на панелі приладів час від часу спалахує жовтий трикутник невідключної ESP…Напориста динаміка погано в'яжеться з майже «автобусною» посадкою. Інстинктивно хочеться «по-легковому» опустити крісло нижче і прийняти більш горизонтальне положення, але закони однооб'ємного жанру, природно, не передбачають подібних можливостей. А ще педаль гальма вимагатиме звикання – привід настільки чутливий, що для «робочого» гальмування достатньо лише торкнутися педалі ногою. Потрібно бути обережним. Загалом, звичайного «сімейного» водія турбована Zafira може добряче здивувати і навіть налякати. При менш інтенсивних прискореннях і в русі з постійною швидкістю характер у компакт-вена надійний – Zafira однаково добре тримає пряму і стоїть на дузі. Тішить, що крени виявляються зовсім не такими, яких чекаєш від високого автомобіля. Лише при різких маневрах виникає деяка неоднозначність реакцій – відчувається, що розміри в машини все-таки чималі і проходити повороти так само, як хетчбек, їй важкувато. Добре працює електрогідравлічний підсилювач – зусилля на кермі наростає адекватно, у нульовій зоні немає порожнечі. |
 Між іншим, підсилювач, амортизатори та привід акселератора пов'язані між собою системою IDS Plus (Interactive Driving System) і працюють у координації з ESP. Важлива ланка цього ланцюга – активні амортизатори СDС (Continuous Damping Control), завдяки яким висока Zafira успішно протистоїть кренам і демонструє завидні ходові якості. На передній панелі, поруч із кнопкою підігріву сидінь – клавіша Sport. Її натисканням компоненти IDS Plus переводяться в «спортивний» режим. Кермо стає щільнішим, на «газ» машина починає реагувати гостріше, а підвіска «затискається». У результаті Zafira їде ще зібраніше. І на комфорті це майже не позначається.Zafira, як і раніше, здатна надати місця сімом. Від добра добра не шукають, вирішили в Opel, – система трансформації салону Flex7 не зазнала змін. Додаткові сидіння у складеному стані знаходяться під заднім диваном, врівень із підлогою. Щоб їх активувати, необхідно зсунути весь диван уперед і потягнути за ручку – «розкладачки» стають на свої місця в один прийом. Сам диван має незвичну схему складання – подушка піднімається вгору і притискається до спинки, після чого вся конструкція присувається впритул до передніх крісел. Мінус схеми – скласти по частинах вдасться лише спинку, а подушка залишається нероз'ємною. Отже, для проходу на третій ряд доведеться потурбувати одразу всіх сідоків другого. Загалом же Flex7 підтвердила реноме однієї з найпростіших і найзрозуміліших систем. А на що «витратили» конструктори додаткові сантиметри габаритів? По-перше, на пасажирський простір – прибавка по ширині на рівні плечей склала 25 мм, збільшився простір над головою сідоків у всіх трьох рядах. По-друге, об'єм багажника в 5-місній конфігурації збільшився на 45 л (до 645 л), а максимально можливий об'єм досяг 1820 л (на 120 л більше, ніж раніше). |
 До речі, у самому багажнику є безліч гачків і кронштейнів для кріплення вантажу, крім того, можна замовити неймовірну кількість аксесуарів із фірмового комплекту FlexOrganizer. Усе для раціональної організації простору – це так по-німецьки. Але й німцям є чому повчитися, наприклад, в американців – окреме скло, що піднімається, важких задніх дверей було б доречним.Збільшений в об'ємі багажник означає і те, що на гальорці стало трохи просторіше, – сидіти там досить зручно людині середнього зросту, особливо якщо спинка дивана зафіксована в проміжному положенні. Але з комфортом на інших місцях, звісно, не порівняти. Як і належить однооб'ємнику, Zafira надає пасажирам основних рядів масу простору. Зручні в міру жорсткі сидіння з комбінованою оббивкою. А щоб навіть далека дорога не здавалася втомливою, Zafira готова порадувати всіх опційними скляними вставками в даху. |
 Втім, це ще на $2000 підніме і без того не низьку вартість автомобіля. На найскромнішому російському ціннику Opel Zafira 2,0 Turbo значиться «$31 900». Серйозна сума для сімейного авто. Напевно, основну масу продажів складуть Zafira з двигуном 1,8 л, а 200-сильні турбовени, можливо, знайдуть одного-двох покупців серед тих, для кого необхідність сезонних дачних переїздів із сім'єю та скарбом – це ще не привід відмовлятися від драйверських амбіцій.Автомобіль надано представництвом General Motors. Тел. (095) 777-68-86 Opel Zafira 2,0 Turbo Найдешевшу Opel Zafira 2,0 Turbo можна придбати за $31 900 – у такі гроші обійдеться машина у виконанні Cosmo. Це майже на $5000 дорожче за автомобіль з мотором 1,8 л (136 к.с.) у тому ж виконанні. Базове оснащення Cosmo виглядає наступним чином – ABS, пакет опцій Sport Chassis (ESP, зменшений хід рульової колонки, спортивний режим роботи підвіски, зменшений дорожній просвіт), 2 фронтальні та 2 бічні подушки безпеки, клімат-контроль, шкіряне кермо, сидіння «Sport», аудіосистема, бортовий комп'ютер із графічним дисплеєм, легкосплавні колісні диски R16 Dynamic, дуги багажника, електродзеркала. З того, що можна придбати як опції, варто відзначити кольоровий дисплей ($700), шкіряний салон ($2095), круїз-контроль ($300), Flex Organizer ($110), пакет опцій Trail (система автоматичного регулювання дорожнього просвіту, система допомоги при початку руху на ухилі, датчик тиску в шинах, знімний фаркоп; $1200), парк-тронік ($550), надувні «занавіски» безпеки ($800), сидіння Recaro ($1400), адаптивні фари ($1500), панорамний дах ($2000) та багато іншого. МОДЕЛЬ/МОДИФІКАЦІЯ Opel Zafira 2,0 Turbo Виробник Opel AG Модельний рік 2005 КУЗОВ Тип міні-вен Конструкція/матеріал несівний/сталь Кількість дверей/місць 5/5(7) ДВИГУН Тип бензиновий з турбонаддувом Робочий об'єм (см куб.) 1998 Кількість/розташування циліндрів 4, в ряд Ступінь стиснення 8,8 Потужність (к.с.) 200 (5400 об/хв) Момент (Нм) 262 (4200 об/хв) ТРАНСМІСІЯ Привід передній Коробка передач механічна 6-ступінчаста РОЗМІРИ/ОБ'ЄМИ/ВАГА Колісна база (мм) 2705 Довжина/ширина/висота (мм) 4465/1775/1635 Колія передня/задня (мм) 1470/1485 Дорожній просвіт (мм) 150 Суха маса (кг) 1480 Об'єм паливного бака (л) 58 ПІДВІСКА Передня незалежна, типу McPherson, зі стабілізатором Задня напівнезалежна з поздовжніми важелями, зі стабілізатором РУЛЬОВЕ КЕРУВАННЯ Тип шестерня-рейка Діаметр розвороту (м) 11,2 ГАЛЬМА Передні дискові, вентильовані Задні дискові ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість (км/год) 225 Розгін до 100 км/год (сек) 9 ЕКОНОМІЧНІСТЬ Витрата палива (л/100 км): за комбінованим циклом: 9,5 |
Спортивна родина
По правді кажучи, деяке здивування при знайомстві з новою Opel Zafira виникло і в мене. Попередня Zafira вважалася одним із найдрайверськіших представників свого класу.
