Нова Opel Zafira
Кількість дверей/місць 5/7
Споряджена маса, кг 1550
Розгін до 100 км/год, с 11,5
Розміри, мм :
4467х1801х1635
Дорожній просвіт 155
Двигун:
об'єм, куб.см 1796
Число циліндрів 4 в ряд
Потужність, (к.с.) /об/хв
(140)/6300
Макс. крутний момент, Нхм/об/хв 175/3800
МКПП 5-ступінчаста
Привід передній
Витрата палива л/100 км
Змішаний цикл 7,6
Міський цикл 10,1
Марат
Водійський стаж 9 років
У часи, коли ще “ВАЗ 21093” розрізняли на “довгокрилку” і “короткокрилку”, я придбав свою першу іномарку “Опель-Вектра”. Це був на ті часи суперавтомобіль — дволітровий двигун, який на 5-й передачі дозволяв обганяти будь-яку машину на трасі, електролюк, ГУР, ABS, салон з оздобленням, омивач фар, коротше мрія, а не автомобіль. І ось з тих пір у мене залишилися теплі відчуття від автомобілів марки “ОПЕЛЬ”, тому я з радістю погодився покататися на “OPEL-ZAFIRA NEW”.
Перше враження — автомобіль схожий на маленький приватний літачок.
Дизайн типово німецький, але якщо автомобілі вищого класу схожі на танки, то “Зафіра” схожа на “Мессершміт”. У салоні все зручно: кермо регулюється у двох площинах, сидіння регулюються у всіх площинах, оглядовість хороша, однак з боків дещо обмежена передньою стійкою. Управління кліматом дещо незвичне, швидкість вентилятора і схеми розподілу потоків не нанесені на ручки управління, а винесені на дисплей комп'ютера. Задні пасажири теж не забуті, зручні крісла, додаткові дефлектори, третій ряд сидінь для тещі та її собачки.
У русі автомобіль досить своєрідний, прискорення у двигуна хороше, однак якщо перестати тиснути на газ, то динаміка різко падає. Гальма інформативні, ABS типово опелівська, підвіска жорстка, у повороти входить легко, машина керується відмінно. Роблячи висновки, можна сказати, що машина зроблена добре, на совість.
Це місткий автомобіль для великої родини, яка любить активний відпочинок і далекі подорожі на автомобілі.
Амір
стаж водіння 10 років.
Зізнаюся, що до цього мені не доводилося водити автомобілі марки OPEL. І ця марка не є серед моїх уподобань. У моєму “послужному списку” було багато прекрасних автомобілів і, звичайно, є з чим порівнювати свої водійські відчуття. Відразу зазначу, що автомобіль залишив гарне враження. Просторий місткий салон, сидіння без бічних підтримок спочатку передбачають, що це сімейний автомобіль для подорожей за місто, на дачу. Для спокійного і не спортивного стилю їзди. Хоча варто, як кажуть, притопити, і машина розганяється досить жваво. Сподобався прекрасний огляд заднього бокового простору завдяки сферичним дзеркалам. Рульовий механізм швидко реагує на рухи водія. Гальмівна система працює чудово і дозволяє швидко скинути швидкість під час руху. Причому елемента звикання до педалі гальма практично немає. Торкаючись педалі гальма, хочу зазначити, що вона розташована незручно. При перекиданні ноги з педалі “газу” на педаль гальма доводиться сильно відкидати ступню. Це при екстремальному гальмуванні може призвести до додаткової втрати часу. Під час руху відчуваються всі нерівності дороги і чутно шум, що виходить від покришок коліс. Зрозуміло, що виробники розраховували на експлуатацію за умови нормальних доріг, а ось шумоізоляція цього автомобіля явно не на висоті.
Альберт
водійський стаж 12 років
Будучи давнім шанувальником автомобілів марки Опель, я постарався не втратити можливості взяти участь у тесті нової моделі Зафіра.
Перш за все хочеться зазначити, що Опель, на мій погляд, як жодна інша фірма в Європі вміє робити недорогі, красиві та гармонійно складені автомобілі, при цьому відрізняються нестаріючим дизайном, досить багатою комплектацією та спадкоємністю поколінь. Тому кількість прихильників цієї марки в Росії постійно збільшується, що підтверджується статистичними даними відомих автомобільних видань.
Мода на мінівени, як відомо, прийшла з Америки, пізніше і в Європі отримавши широке поширення. З часом концепція вибору мінівена зазнала значної зміни. Якщо раніше мінівен позиціонувався більше як сімейний автомобіль-універсал, то сучасна концепція вибору мінівена передбачає, як мені здається, використання його як автомобіля для активного способу життя, занять спортом, подорожей і поїздок на природу, причому саме у великій компанії. І ця концепція, на мій погляд, зближує мінівени з автомобілями класу SUV (“джипи-паркетники”).
Розглядаючи на ринку пропозиції автомобільних фірм по мінівенах, з великою часткою ймовірності багато хто прийде до висновку, що саме Опель Зафіра відрізняється майже ідеальним поєднанням своїх споживчих якостей. А саме — співвідношенням ціна-якість, стилем, динамікою та економічністю в експлуатації. І природно слід зазначити знамениту систему трансформації салону Flex7, що дозволяє повноцінно переміщатися в Зафірі сімом дорослим людям і перевозити різні варіанти багажу.
Зафіра, що брала участь у тесті, представляла для мене інтерес саме як автомобіль-трансформер, природно анітрохи не применшуючи його багате технічне оснащення та їздові характеристики. Автомобіль оснащений відомим і перевіреним ще по Зафірі першого покоління двигуном 1,8 Екотек, зі зміненими (потужнішим і таким, що виконує норми Євро 4) характеристиками. Двигун порівняно малого об'єму для такого досить масивного (повна маса 2075 кг.) автомобіля видає 140 к.с., що дозволяє впевнено рухатися як по завантаженому “пробками” місту, так і по трасі. Двигун дуже тяговитий, на п'ятій передачі везе вже з 50 км/год. При розгоні теж поводиться дуже гідно. Підвіска дуже енергоємна, дозволяє “не помічати” досить глибокі ями на наших дорогах.
Гальма дуже чутливі, робота ABS практично не відчувається, хоча представлений автомобіль був на літніх шинах. У зв'язку з чим, хочу зазначити досить високий рівень шуму в салоні навіть на невисокій швидкості, ймовірно пов'язаний з комплектацією автомобіля саме літньою гумою “Бріджстоун”. Як відомо, літня гума при мінусовій температурі значно втрачає свої властивості, простіше кажучи “дубіє”. Заради справедливості треба сказати, що погана шумоізоляція Зафіри мабуть єдиний, істотний недолік автомобіля. Якщо торкнутися інших мінусів автомобіля, хочеться сказати про незручність заміни проколотого колеса. Запасне знаходиться під кузовом автомобіля, як у деяких “французів” (хоча розумію, що це виходить з конструктивних особливостей автомобіля). Не знаю як в Європі, але в нас операція по заміні “запаски” в дощову осінню погоду, думаю, однозначно спричинить відвідування хімчистки. І в продовженні теми — не блискуче чисте взуття пасажирів здатне надовго зіпсувати зовнішній вигляд трансформованих сидінь.
Керуючи Зафірою, мимоволі порівняв її з Мерседес ML, на якому за родом служби доводилося їздити. Відчуття ті ж, м'яка і в той же час пружна підвіска, висока посадка за кермом (виникає відчуття управління великим автомобілем-позашляховиком), просторий салон з дуже якісних матеріалів, непогана динаміка і навіть специфічний запах німецького автомобіля. Бракує тільки повного приводу, хоча, можливо, опелівські інженери колись дійдуть і до цього.
Всілякі регулювання сидінь, рульової колонки дозволяють комфортно керувати автомобілем, потужний обігрівач не дасть замерзнути навіть у сильний мороз. Негативно відзначена багатьма нефіксована система перемикання покажчиків повороту особисто мені не доставила дискомфорту, мені здається треба просто до неї звикнути. Зручне, триспицеве мультифункціональне кермо з можливостями управління аудіосистемою та мобільним телефоном, безсумнівно, підвищує пасивну безпеку автомобіля. Втім, і активна безпека на висоті — численні подушки та штори безпеки, системи адаптивного головного освітлення (що дозволяє “зазирати” за поворот), протибуксувальна, система стабілізації та багато іншого.
Хочеться відзначити цікавий момент. Розглядаючи моторний відсік, я звернув увагу на досить кволу кришку капота (без жодної шумоізоляції), поцятковану зсередини шестикутними отворами, яка до того ж закривалася з неприємним деренчливим звуком. Автоматично відніс цей факт до недоліків автомобіля, але пізніше з подивом дізнався, що опелівські конструктори вперше на автомобілях такого класу застосували систему muffin tin (бляшанка з пончиками) — капот зминається при наїзді на пішохода. Не дивно, що Зафіра отримала п'ять зірок у краш-тестах за методикою EuroNCAP.
Дизайн Зафіри відповідає концепції фірми, спрямованій на своєрідну “уніфікацію” зовнішності сімейства автомобілів, що випускаються. Зафіру не сплутаєш з іншими мінівенами. Велика кількість хрому, якісне фарбування, стрімкий вигляд. Навіть рейлінги на даху закриті пластиковим кожухом, що благотворно позначиться на захисті від аеродинамічних шумів і зручності миття автомобіля. До речі, про дах. Тестована нами Зафіра, на жаль, не мала розрекламованого панорамного скляного даху. Думаю, вражень від автомобіля було б більше.
Розглядаючи можливості трансформації салону, несподівано зіткнувся з проблемою здійснити цю трансформацію. Інтуїтивно не зовсім зрозуміло, на що натискати і що рухати. Мимоволі згадалися слова з різних брошур з експлуатації побутової техніки про необхідність прочитати інструкцію перед використанням приладу. Після того як менеджер “Делфо-Авто” люб'язно погодився продемонструвати можливості трансформації салону, все здалося зрозумілим. Можливості перевершують усі очікування. Конструктори до дрібниць продумали деталі інтер'єру. Все на своїх місцях, навіть шторка, що закриває багажне відділення, має своє місце, коли салон трансформований для перевезення семи осіб або об'ємного вантажу. Думаю, що новоспеченому власнику Зафіри перший час доведеться вести захопливу гру в демонстрацію можливостей автомобіля оточуючим.
“Плюси” автомобіля — краще співвідношення ціни та якості (ціна “в базі” 19990 $ — дешевші тільки “корейці”), багате базове та додаткове обладнання (іноді не мають аналогів), доступний сервіс.
“Мінуси” автомобіля — погана шумоізоляція, незручність користування “запаскою”, підвищені вимоги до чистоти взуття зокрема, і чистоти всього автомобіля загалом. <\/em><\/p>