Корсарчик. Що дали Корсу три літери ОРС?

У Рюссельсгаймі давно виношували плани створити швидкісну версію Corsa. Ще у 2002 році на тюнінг-фестивалі в Ессені публіці показали концепт Corsa OPC з 175-сильним турбодвигуном 1.6. Звичайна міська малолітражка, одягнена в агресивний обвіс, з ковшами Recaro та бойовим розфарбуванням, справила справжній фурор. Однак, незважаючи на захоплені відгуки, тоді до конвеєра справа так і не дійшла.

Дочекалися своєї години шанувальники «гарячих» хетчбеків лише на торішньому женевському автосалоні. А ось із живою Corsa OPC я познайомився ще восени, коли тестував дизельні Opel. Тоді мені дивом вдалося випросити потужну версію буквально на годину.

Того разу я лише прокотився по магістралі та постояв у заторах — особливого враження не склалося. Тому зустрічі з машиною в Москві я чекав з нетерпінням. А коли побачив знайому тридверку у фірмовому кольорі Arden Blue, просто втратив голову. Вперед!

Хіба можна назвати цього пірата дівчачою машинкою? Подивіться на злі бампери, задерикувате антикрило, 17-дюймові диски, крізь спиці яких видно потужні гальмівні механізми з синіми супортами. Одне з «очей» так і проситься під чорну пов'язку. Ось тільки центральний вихлоп — не найоригінальніша ідея: такий самий патрубок уже прикрашає корму Mazda RX-8, натякаючи на роторний двигун.

Під капотом же у Corsa не ротор, а звичайна рядова «четвірка» об'ємом 1598 кубиків. Але завдяки турбонаддуву вона видає цілих 192 к.с. та 230 Н•м. А якщо натиснути педаль у підлогу, тиск наддуву короткочасно підвищується, і крутний момент підскакує ще на 36 ньютонів.

Салон зустрічає похмуруватою атмосферою, під стать піратському настрою. Знайомий по звичайній Corsa інтер'єр з масивною передньою панеллю та жорстким пластиком на дверях. Зате кермо — за останньою модою: усічене знизу, з нульовою міткою, як у ралі. А важіль КПП — старий знайомий по Astra та Zafira OPC. Головний діамант у салоні — чудові крісла Recaro. Щоправда, вони обтягнуті слизькою шкірою, але від неї можна відмовитися на користь чіпкої тканини — бічна підтримка в будь-якому разі залишиться зразковою.

Саме передні крісла — головна проблема для задніх пасажирів: їхні коліна впираються в жорсткі пластикові спинки. Втім, кого хвилює «баласт» у подібній машині? Поїхали!

Уфф, рушити з місця з незвички не так-то просто. Зчеплення легке, але довгохідне і хапає в самому кінці педалі. Не очікуєш такого від машини зі спортивними амбіціями. І «квадратна» рукоятка КПП — не найкращий помічник для швидких перемикань. Плюс турбояма до 2000 обертів нагадує, що під капотом лише моторчик 1.6.

У щільному потоці я спочатку нарікав на невеликі дзеркала: гарно, але непрактично. Але виявилося, що яскраво-синю нахабну Corsa пропускають навіть величезні лімузини та джипи: перешиковуватися — одне задоволення. І нефіксовані поворотники, які зазвичай лають у Opel, тут працюють як треба.

Увечері, вибравшись із пробок, ми з Корсою починаємо прокидатися. Газ у підлогу! Вірю і в розгін до сотні за 7,2 секунди, і в максимальні 225 км/год. Головне — щоб під колесами не було колії. Кермо рветься з рук не так люто, як, наприклад, на Мазді3 MPS, але коригувати курс усе одно доводиться. Мотор чудово тягне з 2000 до граничних 6500 обертів, супроводжуючи розгін гучним і грубим ревом. Мимоволі згадується симфонія випуску Астри OPC! Тільки заради величезного глушника довелося пожертвувати запасним колесом. Тут немає навіть докатки! Тож, пробивши дорогу шину, доведеться возитися з марним ремкомплектом або викликати евакуатор. Мене, на щастя, ця доля минула.

Але чому тут така «коротка» коробка передач? Друга — до 85 км/год! Навіщо такому «моментному» мотору зайві перемикання? Та ще й «екологія» дається взнаки: оберти ростуть і падають надто повільно, тож звичну коротку перегазовку вже не зробиш. Доводиться звикати.

Гальма — єдине, до чого немає жодних претензій. Коли пофарбовані супорти вгризаються в 308-міліметрові диски, покришки Continental SportContact 3 працюють на повну котушку. Педаль інформативна: за весь тест вона жодного разу не дала мені приводу для помилки.

А провокація — це стихія турбованої Corsa. Для нервової системи вона — як рогатка на фестивалі повітряних кульок. Одразу заводить, і кров кудись біжить і шумить… Приїхати додому і лягти спати — без шансів. І я поїхав на знайомі звивисті доріжки. Треба ж перевірити адаптивне освітлення…

Corsa OPC рулиться чудово! Вона гостро та жваво реагує на кермо, провокуючи пройти «спецділянку» ще швидше. Підсилювач не позбавляє інформації. При скиданні газу малятко норовить піти в занос, але система стабілізації делікатно та ненав'язливо тримає її за хвіст. Електроніка, до речі, вміє боротися і зі зносом. Шини — клас! Відчувається, що команда випробувачів під керівництвом Мануеля Ройтера недарма попрацювала на Північній петлі Нюрбургрингу.

Щоправда, не знаю, як Ройтеру під час рекордного кола по Нордшляйфе, але мені під Москвою те саме «криве» кермо видалося дуже незручним. Ну що заважало поставити нормальний круглий «бублик» без жодних наворотів?

Ще й підвіска. Так, до керованості Корси майже не причепишся, але на великих швидкостях у повороті з'являється діагональна розгойданість, та й крени завеликі. Мабуть, опелівці злякалися критики жорстких Астри та Вектри OPC і обрали компромісні налаштування пружин і амортизаторів. Шкода!

Тобто шкода, коли «валиш» на всі гроші. Але варто виїхати на Третє транспортне, як на першому ж стику з подивом помічаєш — хребет не осипається в штани. А легке зчеплення полегшує життя в пробках. Є тут і система допомоги при старті на підйомі…

Головне — менше звертати увагу на заморочене керування «кліматом» і безликою аудіосистемою. Є тут музика цікавіша. Дихання 192 «турбоконей». Пришпорити їх — і за місто, атакувати повороти. Як і личить автомобілю з Веселим Роджером у серці та трьома веселими літерами на кормі. І не смійте посміхатися — це не смішно!

Технічні характеристики

Технічні характеристики

Характеристики	Opel Corsa OPC
Кузов
Число дверей/місць	3/5
Довжина, мм	4040
Ширина, мм	1713
Висота, мм	1488
Колісна база, мм	2511
Споряджена маса, кг	1203
Об'єм багажника, л	285—1050
Двигун
Тип	Бензиновий, з турбонаддувом
Розташування	Спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів	4, в ряд
Число клапанів	16
Робочий об'єм, см3	1598
Макс. потужність, к.с./об*хв-1	192/5850
Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1	230/1980—5800 (266 в режимі Overboost)
Трансмісія
Коробка передач	Механічна, шестиступенева
Привід	Передній
Ходова частина
Передня підвіска	Незалежна, McPherson
Задня підвіска	Напівзалежна, скручувана балка
Передні гальма	Дискові, вентильовані
Задні гальма	Дискові
Шини	215/45 R17
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	225
Час розгону з 0 до 100 км/год, с	7,2
Витрата палива, л/100 км
міський цикл	10,5
заміський цикл	6,4
змішаний цикл	7,9
Норма токсичності	Євро-4
Ємність паливного бака, л	45
Паливо	АІ-95-98

Комплектація протестованого автомобіля

Стандартне обладнання

• Підсилювач кермового управління
• Фронтальні та бічні подушки безпеки
• Надувні «шторки» безпеки
• 17-дюймові легкосплавні колісні диски
• ABS
• Система стабілізації
• Система допомоги при старті на підйомі
• Система контролю тиску в шинах
• Дзеркала зовнішні з обігрівом, з електроприводом
• Протитуманні фари
• Кондиціонер
• Передні спортивні сидіння Recaro з підігрівом
• Кермова колонка з регулюванням по висоті та вильоту
• Ремонтний комплект покришок
• Центральний замок
• CD/MP3-аудіосистема з управлінням на кермі
• Іммобілайзер

Додаткове обладнання

• Атермальне лобове скло
• Клімат-контроль
• Датчик дощу
• Бортовий комп'ютер
• Круїз-контроль
• Адаптивні фари головного освітлення
• Протиугінна система
• Задній парктронік
• Аудіосистема з DVD та навігацією
• Шкіряний салон
• Фарбування «металік»

Вартість базової комплектації — 759 000 рублів ($31 780)
Вартість протестованого автомобіля — 941 800 рублів ($39 433)

Техніка

Безпека

Дизайн

Історія

Конкуренти

За кадром

Закон підлості. Варто було взяти на тест «гарячу» тридверку, як циклон, що навалився, пофарбував столицю в похмурі тони, а вже фотосесія проходила і зовсім у жахливих умовах. І тільки наша Corsa OPC контрастувала із загальним настроєм міста.