В Рюссельсхайме давно вынашивали планы создать скоростную версию Corsa. Ещё в 2002 году на тюнинг-фестивале в Эссене публике показали концепт Corsa OPC с 175-сильным турбодвигателем 1.6. Обычная городская малолитражка, облачённая в агрессивный обвес, с ковшами Recaro и боевой раскраской, произвела настоящий фурор. Однако, несмотря на восторженные отзывы, тогда до конвейера дело так и не дошло.
Клиренс, уменьшенный на 15 мм, пока не создаёт проблем в городе. Правда, на дворе лето…
Дождались своего часа поклонники «горячих» хэтчбеков лишь на прошлогоднем женевском автосалоне. А вот с живой Corsa OPC я познакомился ещё осенью, когда тестировал дизельные Opel. Тогда мне чудом удалось выпросить мощную версию буквально на час.
В тот раз я лишь прокатился по магистрали и постоял в заторах — особого впечатления не сложилось. Поэтому встречи с машиной в Москве я ждал с нетерпением. А когда увидел знакомую трёхдверку в фирменном цвете Arden Blue, просто потерял голову. Вперёд!
Разве можно назвать этого пирата девчачьей машинкой? Посмотрите на злые бамперы, задорное антикрыло, 17-дюймовые диски, сквозь спицы которых видны мощные тормозные механизмы с синими суппортами. Один из «глаз» так и просится под чёрную повязку. Вот только центральный выхлоп — не самая оригинальная идея: такой же патрубок уже украшает корму Mazda RX-8, намекая на роторный двигатель.
Обычная Corsa выглядит удивлённой, а OPC чем-то недовольна: то ли московскими дорогами, то ли бензином…
Под капотом же у Corsa не ротор, а обычная рядная «четвёрка» объёмом 1598 кубиков. Но благодаря турбонаддуву она выдаёт целых 192 л.с. и 230 Н•м. А если нажать педаль в пол, давление наддува кратковременно повышается, и крутящий момент подскакивает ещё на 36 ньютонов.
Салон встречает мрачноватой атмосферой, под стать пиратскому настроению. Знакомый по обычной Corsa интерьер с массивной передней панелью и жёстким пластиком на дверях. Зато руль — по последней моде: усечённый снизу, с нулевой меткой, как в ралли. А рычаг КПП — старый знакомый по Astra и Zafira OPC. Главный бриллиант в салоне — отличные кресла Recaro. Правда, они обтянуты скользкой кожей, но от неё можно отказаться в пользу цепкой ткани — боковая поддержка в любом случае останется образцовой.
Лакированная центральная консоль выглядит богато, но звук аудиосистемы оставляет желать лучшего. Чтобы настроить музыку, нужно разобраться в запутанном меню. С «климатом» и бортовым компьютером тоже придётся повозиться. Руль красив, но неудобен. Впрочем, ко всему привыкаешь — за такие деньги…
Именно передние кресла — главная проблема для задних пассажиров: их колени упираются в жёсткие пластиковые спинки. Впрочем, кого волнует «балласт» в подобной машине? Поехали!
Кресла Recaro и выглядят отлично, и отлично держат в виражах. Но за кожу переплачивать не стоит. Задним пассажирам остаётся только сочувствовать: их колени постоянно касаются жёстких пластиковых спинок. Зато в багажнике, из-за отсутствия запаски, появилось удобное подполье.
Уфф, тронуться с места с непривычки не так-то просто. Сцепление лёгкое, но длинноходное и хватает в самом конце педали. Не ожидаешь такого от машины со спортивными амбициями. И «квадратная» рукоятка КПП — не лучший помощник для быстрых переключений. Плюс турбояма до 2000 оборотов напоминает, что под капотом всего лишь моторчик 1.6.
В плотном потоке я сначала сетовал на небольшие зеркала: красиво, но непрактично. Но оказалось, что ярко-синюю нахальную Corsa пропускают даже огромные лимузины и джипы: перестраиваться — одно удовольствие. И нефиксируемые поворотники, которые обычно ругают у Opel, здесь работают как надо.
Вечером, выбравшись из пробок, мы с Корсой начинаем просыпаться. Газ в пол! Верю и в разгон до сотни за 7,2 секунды, и в максимальные 225 км/ч. Главное — чтобы под колёсами не было колеи. Руль рвётся из рук не так яростно, как, например, на Мазде3 MPS, но корректировать курс всё равно приходится. Мотор отлично тянет с 2000 до предельных 6500 оборотов, сопровождая разгон громким и грубым рыком. Невольно вспоминается симфония выпуска Астры OPC! Только ради огромного глушителя пришлось пожертвовать запасным колесом. Здесь нет даже докатки! Так что, пробив дорогую шину, придётся возиться с бесполезным ремкомплектом или звать эвакуатор. Меня, к счастью, эта участь миновала.
Но почему здесь такая «короткая» коробка передач? Вторая — до 85 км/ч! Зачем такому «моментному» мотору лишние переключения? Да ещё и «экология» даёт о себе знать: обороты растут и падают слишком медленно, так что привычную короткую перегазовку уже не сделаешь. Приходится привыкать.
Тормоза — единственное, к чему нет ни малейших претензий. Когда окрашенные суппорты вгрызаются в 308-миллиметровые диски, покрышки Continental SportContact 3 работают на полную катушку. Педаль информативная: за весь тест она ни разу не дала мне повода для ошибки.
А провокация — это стихия турбированной Corsa. Для нервной системы она — как рогатка на фестивале воздушных шариков. Сразу заводит, и кровь куда-то бежит и шумит… Приехать домой и лечь спать — без шансов. И я поехал на знакомые извилистые дорожки. Надо же проверить адаптивное освещение…
Фары грозной Корсы, в отличие от гражданских сестёр, слегка тонированы. А сзади нет даже шильдика: какая же это Corsa — за сорок-то тысяч?!
Corsa OPC рулится великолепно! Она остро и резво реагирует на руль, провоцируя пройти «спецучасток» ещё быстрее. Усилитель не лишает информации. При сбросе газа малышка норовит уйти в занос, но система стабилизации деликатно и ненавязчиво держит её за хвост. Электроника, кстати, умеет бороться и со сносом. Шины — класс! Чувствуется, что команда испытателей под руководством Мануэля Ройтера не зря потрудилась на Северной петле Нюрбургринга.
Правда, не знаю, как Ройтеру во время рекордного круга по Нордшляйфе, но мне под Москвой тот самый «кривой» руль показался очень неудобным. Ну что мешало поставить нормальный круглый «бублик» без всяких наворотов?
Ещё и подвеска. Да, к управляемости Корсы почти не придерёшься, но на больших скоростях в повороте появляется диагональная раскачка, да и крены великоваты. Видимо, опелевцы испугались критики жёстких Астры и Вектры OPC и выбрали компромиссные настройки пружин и амортизаторов. Жаль!
То есть жаль, когда «валишь» на все деньги. Но стоит выехать на Третье транспортное, как на первом же стыке с удивлением замечаешь — позвоночник не осыпается в штаны. А лёгкое сцепление облегчает жизнь в пробках. Есть тут и система помощи при трогании в горку…
Главное — поменьше обращать внимание на замороченное управление «климатом» и безликой аудиосистемой. Есть тут музыка поинтереснее. Дыхание 192 «турболошадей». Пришпорить их — и за город, атаковать повороты. Как и положено автомобилю с Весёлым Роджером в сердце и тремя весёлыми буквами на корме. И не смейте улыбаться — это не смешно!
Технические характеристики
Технические характеристики
| Характеристики | Opel Corsa OPC |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 3/5 |
| Длина, мм | 4040 |
| Ширина, мм | 1713 |
| Высота, мм | 1488 |
| Колёсная база, мм | 2511 |
| Снаряжённая масса, кг | 1203 |
| Объём багажника, л | 285—1050 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 192/5850 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 230/1980—5800 (266 в режиме Overboost) |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Механическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая, скручивающаяся балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 215/45 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 10,5 |
| загородный цикл | 6,4 |
| смешанный цикл | 7,9 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 |
| Топливо | АИ-95-98 |
Комплектация протестированного автомобиля
Стандартное оборудование
- Усилитель рулевого управления
- Фронтальные и боковые подушки безопасности
- Надувные «шторки» безопасности
- 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски
- ABS
- Система стабилизации
- Система помощи при старте в гору
- Система слежения за давлением в шинах
- Зеркала наружные обогреваемые, с электроприводом
- Противотуманные фары
- Кондиционер
- Передние спортивные сиденья Recaro с подогревом
- Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
- Ремонтный комплект покрышек
- Центральный замок
- CD/MP3-аудиосистема с управлением на руле
- Иммобилайзер
Дополнительное оборудование
- Атермальное лобовое стекло
- Климат-контроль
- Датчик дождя
- Бортовой компьютер
- Круиз-контроль
- Адаптивные фары головного освещения
- Противоугонная система
- Задний парктроник
- Аудиосистема с DVD и навигацией
- Кожаный салон
- Окраска «металлик»
Стоимость базовой комплектации — 759 000 рублей ($31 780)
Стоимость протестированного автомобиля — 941 800 рублей ($39 433)
Техника
Безопасность
Нынешняя Corsa отличается не только привлекательным дизайном, но и продуманной безопасностью. Экзамен по Euro NCAP сдан на отлично — 34 балла из 37 возможных.
Дизайн
История
Конкуренты
За кадром
Закон подлости. Стоило взять на тест «горячую» трёхдверку, как навалившийся циклон окрасил столицу в пасмурные тона, а уж фотосессия проходила и вовсе в кошмарных условиях. И только наша Corsa OPC контрастировала с общим настроением города.