Opel Astra Sedan. Поляк для країн третього ринку
Чому з'явилася Astra з багажником? З дуже простої причини. Це в Європі попит на седани порівняно з хетчбеками в 4 рази нижчий (приблизно 20% на 80%), а в вищезгаданих країнах картина зовсім інша – седани хочуть 70% потенційних покупців і лише 30% - хетчбеки. Чому розбірливим європейцям не потрібен повноцінний об'ємний багажник, маркетологи GM особливо розбиратися не стали. Вони взяли колісну базу від Astra Caravan і зробили седан Opel Astra Sedan – абсолютно нового гравця серед машин класу «С» з цим типом кузова, що перевершує за габаритами на 83 мм навіть Vectra з класу «D». Прикольно, якби тільки двигун був не малопотужний 1,6 л (115 к.с.), 1,8 л (140 к.с.), а щось потужніше. Тестований автомобіль був оснащений 115-сильним двигуном. Такий самий, до речі, стоїть на KIA Spectra, вагою майже на 400 кг легшій і довжиною на 250 мм коротшій.
Автомобіль викликає досить суперечливі почуття. З одного боку, він найбільший серед конкурентів (Hyundai Elanta, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti) і за довжиною перевершує навіть згаданого свого старшого побратима Opel Vectra. При цьому він чи не найдорожчий навіть у середній комплектації і має купу, як дрібних, так і великих недоліків, яких вдалося уникнути суперникам по класу.
Але давайте все по порядку. Новий автомобіль – поповнення в модельному ряду Opel Astra. Були 3-х і 5-и дверні хетчбеки, були універсали і навіть кабріолети. Але у Astra ніколи не було седанів (тольяттінський Chevrolet Viva до уваги не беремо).
Збирається він зовсім не в Німеччині, а в Польщі на новому заводі в м.Глівіце, там же, де Zafira і, непродавана в Росії, малютка Agila. Якщо вірити запевненням маркетологів GM, майже 90% експорту нової моделі припаде на ринки Туреччини та Росії. Але якщо це так, то чому призначена ціна в 552 000 рублів (23 000 $), яка значно перевищує ціну названих конкурентів? І це ціна машини з двигуном 1,6 л у 115 к.с. Авто з 1,8-літровим двигуном коштує, природно, ще дорожче (у повній комплектації – понад 31 000$). Навіть зовсім порожній автомобіль (без приймача, підігріву сидінь, без склопідйомників) коштує 497 тисяч рублів (20 350 $), що незрівнянно вище ціни суперників з їхніми базовими комплектаціями. Найдорожчий Astra Sedan з 1,8-літровим двигуном у 140 к.с. обійдеться вам у 717 тисяч рублів. При цьому ви не отримаєте безлічі опцій (про це трохи нижче).
Достатній мені на тест базовий чорний седан у середній версії Enjoy, з МКПП коштував 528 тисяч рублів. Машина була без бортового комп'ютера, який, звичайно, можна встановити за бажання, доплативши 5,5 тисяч рублів. Втім, повноцінним БК це «чудо сучасних технологій» назвати складно. Він не здатний показати вам ні середню витрату палива, ні денний пробіг авто, ні скільки км ви можете проїхати на залишеному в бензобаку бензині. Задні двері в машині з ручками-крутилками. Хочете електросклопідйомники ззаду – приготуйте ще 8 тисяч, 11 тисяч – за магнітолу CD 3D, додайте 10 тисяч за омивач фар (якого не було на тестованій машині), 4,5 тисячі – за протитуманки, 8,5 тисяч за парктроніки (тільки задні). Можливе встановлення ще цілого ряду опцій, за які треба доплатити. Наприклад, за 16-дюймові легкосплавні диски (ще 22 тисячі рублів). Загалом, все те, що робило колись у 80-ті роки для радянської людини звичайний автомобіль комфортабельним «іноземцем» і створювало цей комфорт водієві та пасажирам, у даному випадку розглядається як якісь «надмірності» і отримуєте ви все це за додаткові гроші.
Ми задовольнялися тим, що дали. На другий день тесту почався жахливий снігопад, потім дорожні служби рясно полили дороги і всі учасники руху опинилися в справжній грязьовій ванні. Напевно, у Польщі такого бруду не буває. Інакше, чому творці автомобіля полінувалися випробувати його в аеродинамічній трубі на забруднюваність перш, ніж запускати його на конвеєр? На брудній дорозі бічні стекла і дзеркала миттєво покриваються шаром бруду, їх доводиться чистити буквально через кожні 20-30 км. Нічого говорити про дверні ручки та пороги – вийти з машини чистим – справжнє мистецтво. Не додала настрою дозаправка машини. Кришка бензобака відкривається вручну (а не натисканням кнопки в салоні, як у корейців та японців). Мало того, що вона опинилася в бруді, на ній не було шнурка – питається, куди її прилаштовувати в процесі заправки. У руках чи що тягати?
Справжньою ж Попелюшкою (незалежно від статевої приналежності) ви почуєте себе, дістаючи або укладаючи багаж. У ряді машин є функція – «чисті руки». Ви натискаєте кнопку - багажник плавно відкривається і закривається без вашої участі. В Opel Astra, мабуть, встановили пакет «брудні руки». Тут теж є в салоні кнопка, але вона лише відмикає замок, відкрити який ви повинні після цього вручну. При цьому під хромованим обідком з написом Astra 1,6 не зроблено жодних заглиблень для руки. Немає жодних ручок і всередині багажника. Його також не можна відкрити ключем і якщо щось станеться з електроприводом замка, то багаж ви зможете дістати тільки за допомогою автосервісу. Загалом, процес завантаження-розвантаження багажника (дуже об'ємного, за обсягом він поступається лише Renalt Megane Sedan і Scoda Octavia) може створити непотрібні проблеми.
Рекламний слоган нового Opel Astra Sedan свідчить – «більше задоволення, комфорту, можливостей». Повірте – творці дещо перебільшують. Розгін і гальмування – струс, як для водія, так і для пасажирів. Занадто все смикано і нервово. Комфорт під час руху досить сумнівний – дуже жорстка підвіска (ви відчуєте своєю п'ятою точкою всі «лежачі поліцейські» та стики 3-го кільця). У конкурентів такої проблеми немає. На додачу до цього важко влаштуватися у водійському кріслі – йому явно бракує регулювань, та й стеля низькувата.
Ще один мінус проявився, щойно визирнуло сонце. Повітроводи обігріву лобового скла розташовані по центру над консоллю і сильно відбиваються в лобовому склі, ускладнюючи огляд.
Інші недоліки седана були й раніше притаманні іншим Astra. Ті ж нефіксовані «мигалки» (зліва від керма), невиразне керування «двірниками», ручки-крутилки на задніх дверях, жорсткий пластик, низькі стелі, відсутність повноцінного бортового комп'ютера, незручний алгоритм керування повітроводами. І, природно, зубодробильна підвіска.
Але й це ще не все. У автомобіля навіть немає датчика температури двигуна. Слава богу, що хоч тахометр поставили. Оглядовість страждає не тільки через забруднення бічних стекол, а й через маленькі дзеркала заднього виду. У заднє скло майже нічого не видно. По-перше, через дуже невдалого його нахилу і, по-друге, через погану роботу обігрівача, який не прогріває скло повністю, відтаюючи в ньому вузькі смужки.
Широка центральна консоль постійно впирається в праву ногу. Якщо ви любите перемикати радіо зі станції на станцію на ходу – забудьте про це. Керування аудіосистемою та бортовим комп'ютером таке незручне і складне, що займатися пошуком потрібної хвилі можна лише на стоянці. На ходу – аварія вам забезпечена.
Віддаючи тестову машину в автосалон, я, чесно кажучи, подумав, що нікому б не порадив купувати машину з такою кількістю недоліків за чималі гроші. Краще додати 2-3 тисячі і купити не 1,6-літрову польську Astra, а Nissan Teana або Toyota Camri (2,3 і 2,4 літра відповідно).
Технічні характеристики:
| Габарити (мм) | 4587 х 1753 х 1458 |
| Колісна база (мм) | 2703 |
| Споряджена маса (кг) | 1314 |
| Повна маса (кг) | 1740 |
| Об'єм двигуна (см3) | 1598 |
| Максимальна потужність (к.с.) | 115 |
| Макс. крутний момент (нм/об/хв) | 115/4000 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 191 |
| Час розгону 0-100км/год (с) | 11,7 |
| Витрата палива середня (л/100км) | 9,1-9,5 |
| Шини | 205/55 R 16 |
| Об'єм бака (л) | 52 |
| Об'єм багажника (л) | 470/870 |
| Ціна (руб.) | від 497 000 до 552 000 (без опцій) |
Дмитро Шавирін
Дякуємо автосалону «Klarus Trading» та особисто Юрію Соловйову за наданий для тесту автомобіль.
Джерело – AUTOMANIA.RU