Приземлившись в Анталії, ми одразу попрямували зовсім не до моря, а до паркінгу, де під спекотним сонцем на нас чекала ціла колона автомобілів. І, що цікаво, Astra Sedan виглядає цілком гідно — у неї досить стрункий силует, та й корма не нагадує той самий горб, який іноді приробляють до седанів. Чому це дивує? Згадайте недорогі седани класом нижче — це ж колишні хетчбеки, до яких приклеїли непомірний багажник. Красивими їх можна вважати, тільки якщо поставити поруч із чимось зовсім потворним.
Європейці не надто шанують седани, тому в Західній Європі чотиридверну Астру продавати не планують. Тому й випускають її ближче до цільових ринків — на польському заводі в Глівіце.
Створювали Astra Sedan за простою схемою — в основі лежить універсал, який на 9 сантиметрів довший за хетчбек. Це, окрім приємної зовнішності, обіцяє заднім пасажирам майже королівський комфорт. Але про це пізніше, а спочатку — на водійське місце. Усередині все звично: салон один в один повторює інші версії Астри. Єдина відмінність — невелика кнопка відкривання багажника на центральній консолі. У путь!
Седан Opel Astra помітно довший за хетчбек і майже наздогнав старшу Vectra. Не вистачило лише 2,4 сантиметра.
Спочатку мені дісталася версія майже в максимальній комплектації: 140-сильний двигун 1.8, електролюк, бі-ксенон і клімат-контроль. Цього мотора в парі з механічною коробкою Астрі цілком достатньо. Звісно, до Мануеля Ройтера, який на «заряджених» Opel ставить рекорди на Нордшляйфе, мені далеко, але на турецькій трасі я без труднощів розганявся до 180 км/год. Можна було й більше, але організатори попередили про суворість місцевої поліції.
Хоча Astra Sedan розрахована передусім на Східну Європу, машину навмисно не здешевлювали. Оздоблення та оснащення — як в інших Астр.
Турки, до речі, виявляли до машини живий інтерес — роздивлялися на перехрестях, а деякі навіть підходили з проханням зазирнути всередину. І це не дивно: Astra Sedan уперше показали на автосалоні в Стамбулі, а Туреччина — країна седанів. Там повно Renault Symbol і Megane місцевого складання, та й Астра минулого покоління найчастіше трапляється саме з таким кузовом.
На шосе Astra тримається чудово: ні шум шин, ні аеродинамічні звуки не дошкуляють. Підвіска, яка м'якша, ніж у тридверки GTC, дбайливо згладжує нерівності для пасажирів. Але якщо внутрішні органи в безпеці, то вуха варто берегти — після 140 км/год двигун починає співати свою пісню надто голосно. Адже в коробці лише п'ять передач! Шоста ступінь доступна тільки з 1,3-літровим турбодизелем, який до Росії для седана поки не везуть.
Пізніше наш караван звернув у гори. Там на нас чекали справжні ласощі — чудові звивисті дороги, місцями переходять у серпантини. Побоювання, що подовжена база і м'яка підвіска зроблять машину млявою, швидко розвіялися: седан зовсім не виявився лінивим і жваво проходив повороти. І справа не лише у вдалих налаштуваннях і досить живому характері (для сімейного автомобіля, звісно), а й у 17-дюймових колесах із шинами Continental Sport Contact 2.
Цікаво, що Astra Sedan за ціною розташувалася рівно посередині: на 15 тисяч дорожча за хетчбек і на стільки ж дешевша за універсал.
У горах виліз і інший нюанс: при активній роботі з важелем КПП рука постійно впиралася в підлокітник, і швидкі перемикання могли закінчитися чи не травмою. Його, звісно, можна відкинути назад, але тоді навіщо він потрібен? Утім, є альтернатива: окрім «механіки», для седана доступний чотириступінчастий «автомат» (з мотором 1.8) або «робот» Easytronic (тільки з 1.6).
Після обіду я вирішив пересісти на машину з двигуном 1.6 потужністю 115 коней. І вже налаштувався бути аутсайдером на серпантині. Але не тут-то було! Із цим мотором Astra їде ненабагато повільніше за свою потужну сестру. Дякуючи зміненим передавальним числам у коробці, та й відчуття інші: звук у 1.6 веселіший, хоча до грубого реву OPC йому далеко. А от на трасі різниця в 200 «кубиків» і 25 сил відчувається набагато сильніше.
За підсумками продажів нових інмарок у Росії за перші 9 місяців 2007 року Opel Astra посіла 15-те місце. І це не межа — тепер на допомогу приходить седан.
У будь-якому разі водій за кермом Астри залишиться задоволений: прилади й органи керування виконані на високому рівні. Зручні сидіння, приємне кермо, досить чіткий важіль КПП. І з оглядовістю порядок, на відміну від тридверок, де її принесли в жертву дизайну. Але, мабуть, пора згадати і про задніх пасажирів з їхньою поклажею — інакше навіщо возити з собою зайві двері та багажник?
За якістю матеріалів та оздоблення салон Astra Sedan — серед лідерів класу. Але й мінуси ті самі, що в хетчбеків: керування кліматом і музикою потребує звикання. А от нефіксовані підрульові перемикачі вже майже не дратують. Чи то звик, чи то їх справді переналаштували.
І тут з'ясовується, що ззаду сидіти анітрохи не гірше, ніж спереду. У цьому плані Astra Sedan легко посперечається з однокласниками на кшталт Renault Megane і Honda Civic. База в Opel навіть більша, ніж у цих визнаних лідерів із простору! А якщо прибрати середнього пасажира, можна відкинути підлокітник, витягнути ноги й насолоджуватися дорогою. Чим я й зайнявся, коли за кермо сів місцевий водій і повіз нас в аеропорт.
Ззаду сидіти дуже зручно, до посадки й висадки теж немає претензій. А от складна спинка заднього сидіння не така корисна, як здається: проріз досить вузький. Ще момент: кришка багажника позбавлена внутрішньої ручки. У чистій і теплій Туреччині це не стало проблемою. А в нас?
Із багажником усе не так просто. Так, його об'єм у 490 літрів цілком влаштовує середньостатистичну сім'ю. У «підпіллі» лежить повнорозмірна запаска, а не докатка. Є навіть лючок для перевезення довгих предметів. Але заявленими 870 літрами при складеному задньому сидінні скористатися непросто. Чому? Тому що при складанні спинок залишається лише вузьке вікно. Тож про перевезення шафи, дивана чи слона в холодильнику доведеться забути.
Хоча, погодьтеся, складати сидіння доводиться не так уже й часто. Багато власників седанів гольф-класу взагалі не знають, як це робиться. Тож Sedan стане чудовим доповненням до чотирьох наявних версій Астри. Більше того, не виключено, що цей «п'ятий елемент» стане найпопулярнішим у сімействі й відбере лаври в хетчбеків. Адже в нього в руках найсильніший козир — народна любов.
Технічні характеристики
| Характеристики | Opel Astra Sedan | ||
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/місць | 4/5 | ||
| Довжина, мм | 4587 | ||
| Ширина, мм | 1753 | ||
| Висота, мм | 1488 | ||
| Колісна база, мм | 2703 | ||
| Споряджена маса, кг | 1314 | ||
| Повна маса, кг | 1740 | ||
| Об'єм багажника, л | 490/870 | ||
| Двигун | 1,6 | 1,8 | |
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | |
| Розташування | Спереду, поперечно | ||
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | ||
| Число клапанів | 16 | ||
| Робочий об'єм, см3 | 1598 | 1796 | |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 115/6000 | 140/6300 | |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 155/4000 | 175/3800 | |
| Трансмісія | |||
| Коробка передач | Механічна, п'ятиступінчаста (роботизована Easytronic) | Механічна, п'ятиступінчаста (автоматична чотириступінчаста) | |
| Привід | Передній | ||
| Експлуатаційні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 191 (192) | 207 (188) | |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 11,7 (12,7) | 10,2 (11,4) | |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 8,8–9,0 (8,6–8,6) | 10,0–10,2 (10,5–10,7) | |
| заміський цикл | 5,3–5,5 (5,1–5,3) | 5,9–6,1 (6,2–6,4) | |
| змішаний цикл | 6,6–6,8 (6,4–6,6) | 7,4–7,6 (7,8–8,0) | |
| Норма токсичності | Євро-4 | ||
| Ємність паливного бака, л | 52 | ||
| Паливо | АІ-95 | ||
- Підсилювач керма
- ABS
- Аудіопідготовка (антена, 2 динаміки)
- 15-дюймові сталеві колісні диски
- Іммобілайзер
- Трирядковий інформаційний дисплей
- Повнорозмірне запасне колесо
- Кондиціонер
- Рульова колонка з регулюванням по висоті та вильоту
- Фронтальні та бокові подушки безпеки (4 шт.)
- Регулювання сидіння водія по висоті
- Центральний замок з ДУ
- Передні електросклопідйомники
- Заднє сидіння, що складається у співвідношенні 60/40
- CD/MP3-аудіосистема з керуванням на кермі
- 16-дюймові сталеві колісні диски
- Графічний інформаційний дисплей
- Дзеркала з електроприводом та обігрівом
- Клімат-контроль
- Сигналізація
- Передні сидіння з підігрівом
- Корпуси дзеркал, бокові молдинги та ручки дверей у колір кузова
- Сонцезахисні козирки з підсвіткою дзеркал
- Сидіння водія з регульованим поперековим упором
- Рульове колесо зі шкіряною оббивкою
- Протитуманні фари
- 16-дюймові легкосплавні колісні диски
- Окулярниця
| Двигун | КПП | Essentia | Enjoy | Cosmo |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 115 к.с. | МКПП-5 | 497 000 ($20134) | 528 000 ($21390) | 552 000 ($22362) |
| РКПП-5 Easytronic | - | 548 000 ($22 200) | 572 000 ($23 172) | |
| 1,8 140 к.с. | МКПП-5 | - | 558 000 ($22 605) | 582 000 ($23 577) |
| АКПП-4 | - | 598 000 ($24 226) | 622 000 ($25 198) |
Перше покоління Opel Astra з'явилося в 1991-му, замінивши популярний Kadett. Але коли в 1998 році модель змінило нове покоління, її історія не закінчилася. Седан продовжили випускати під ім'ям Astra Classic, продаючи його в Східній Європі та Туреччині до 2002-го.
Opel Astra G дебютувала в 1998 році. Седан, звісно, залишився в гамі. Після зміни поколінь застарілий чотиридверний автомобіль продовжували збирати в Польщі, і випуск тривав до 2006 року, коли його нарешті змінила нова Astra Sedan. До речі, Astra G переїхала на завод у Сербію, де житиме щонайменше до 2012-го.
Думаєте, це Opel Astra Sedan? А ось і ні! Ця машина вже два роки випускається в Бразилії під ім'ям Chevrolet Vectra. Незрозуміло, чому її так довго везли до Східної Європи…
Хетчбеки Opel Astra на російському ринку досить популярні. Тепер їхній успіх має закріпити й седан.
Якщо хочеться свіжого повітря, можна взяти кабріолет Opel Astra TwinTop.
Є й шостий варіант Астри, який росіянам не знайомий, — цей фургон продається в Європі, де такі машини традиційно затребувані.
