Приземлившись в Анталии, мы сразу направились вовсе не к морю, а к парковке, где под жарким солнцем нас ожидала целая колонна автомобилей. И, что любопытно, Astra Sedan выглядит вполне достойно — у неё довольно стройный силуэт, да и корма не напоминает тот самый горб, который порой приделывают к седанам. Почему это удивляет? Вспомните недорогие седаны классом ниже — это же бывшие хетчбэки, к которым приклеили непомерный багажник. Красивыми их можно счесть, только если поставить рядом с чем-то совсем уродливым.
Европейцы не слишком жалуют седаны, поэтому в Западной Европе четырёхдверную Астру продавать не планируют. Оттого и выпускают её поближе к целевым рынкам — на польском заводе в Гливице.
Создавали Astra Sedan по простой схеме — в основе лежит универсал, который на 9 сантиметров длиннее хетчбэка. Это, помимо приятной внешности, обещает задним пассажирам почти королевский комфорт. Но об этом позже, а сначала — на водительское место. Внутри всё привычно: салон один в один повторяет другие версии Астры. Единственное отличие — небольшая кнопка открывания багажника на центральной консоли. В путь!
Седан Opel Astra заметно длиннее хетчбэка и почти догнал старшую Vectra. Не хватило всего 2,4 сантиметра.
Сначала мне досталась версия почти в максимальной комплектации: 140-сильный двигатель 1.8, электролюк, би-ксенон и климат-контроль. Этого мотора в паре с механической коробкой Астре вполне достаточно. Конечно, до Мануэля Рёйтера, который на «заряженных» Opel ставит рекорды на Нордшляйфе, мне далеко, но на турецкой трассе я без труда разгонялся до 180 км/ч. Можно было и больше, но организаторы предупредили о строгости местной полиции.
Хотя Astra Sedan рассчитана прежде всего на Восточную Европу, машину намеренно не удешевляли. Отделка и оснащение — как у остальных Астр.
Турки, к слову, проявляли к машине живой интерес — разглядывали на перекрёстках, а некоторые даже подходили с просьбой заглянуть внутрь. И это неудивительно: Astra Sedan впервые показали на автосалоне в Стамбуле, а Турция — страна седанов. Там полно Renault Symbol и Megane местной сборки, да и Астра прошлого поколения чаще всего встречается именно с таким кузовом.
На шоссе Astra держится отлично: ни шум шин, ни аэродинамические звуки не досаждают. Подвеска, которая мягче, чем у трёхдверки GTC, бережно сглаживает неровности для пассажиров. Но если внутренние органы в безопасности, то уши стоит поберечь — после 140 км/ч двигатель начинает петь свою песню слишком громко. Ведь в коробке всего пять передач! Шестая ступень доступна только с 1,3-литровым турбодизелем, который в Россию для седана пока не везут.
Позже наш караван свернул в горы. Там нас ждало настоящее лакомство — великолепные извилистые дороги, местами переходящие в серпантины. Опасения, что удлинённая база и мягкая подвеска сделают машину вялой, быстро развеялись: седан вовсе не оказался ленивым и лихо проходил повороты. И дело не только в удачных настройках и довольно живом характере (для семейного автомобиля, конечно), но и в 17-дюймовых колёсах с шинами Continental Sport Contact 2.
Любопытно, что Astra Sedan по цене расположилась ровно посередине: на 15 тысяч дороже хетчбэка и на столько же дешевле универсала.
В горах вылез и другой нюанс: при активной работе с рычагом КПП рука постоянно упиралась в подлокотник, и быстрые переключения могли закончиться чуть ли не травмой. Его, конечно, можно откинуть назад, но тогда зачем он нужен? Впрочем, есть альтернатива: помимо «механики», для седана доступен четырёхступенчатый «автомат» (с мотором 1.8) или «робот» Easytronic (только с 1.6).
После обеда я решил пересесть на машину с двигателем 1.6 мощностью 115 лошадей. И уже настроился быть аутсайдером на серпантине. Но не тут-то было! С этим мотором Astra едет не намного медленнее своей мощной сестры. Спасибо изменённым передаточным числам в коробке, да и ощущения другие: звук у 1.6 повеселее, хотя до грубого рёва OPC ему далеко. А вот на трассе разница в 200 «кубиков» и 25 сил ощущается гораздо сильнее.
По итогам продаж новых иномарок в России за первые 9 месяцев 2007 года Opel Astra заняла 15-е место. И это не предел — теперь на помощь приходит седан.
В любом случае водитель за рулём Астры останется доволен: приборы и органы управления выполнены на высоком уровне. Удобные сиденья, приятный руль, достаточно чёткий рычаг КПП. И с обзорностью порядок, в отличие от трёхдверок, где её принесли в жертву дизайну. Но, пожалуй, пора вспомнить и о задних пассажирах с их поклажей — иначе зачем возить с собой лишние двери и багажник?
По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan — среди лидеров класса. Но и минусы те же, что у хетчбэков: управление климатом и музыкой требует привыкания. А вот нефиксируемые подрулевые переключатели уже почти не раздражают. То ли привык, то ли их действительно перенастроили.
И тут выясняется, что сзади сидеть ничуть не хуже, чем спереди. В этом плане Astra Sedan легко поспорит с одноклассниками вроде Renault Megane и Honda Civic. База у Opel даже больше, чем у этих признанных лидеров по простору! А если убрать среднего пассажира, можно откинуть подлокотник, вытянуть ноги и наслаждаться дорогой. Чем я и занялся, когда за руль сел местный водитель и повёз нас в аэропорт.
Сзади сидеть очень удобно, к посадке и высадке тоже нет претензий. А вот складывающаяся спинка заднего сиденья не так полезна, как кажется: проём довольно узкий. Ещё момент: крышка багажника лишена внутренней ручки. В чистой и тёплой Турции это не стало проблемой. А у нас?
С багажником всё не так просто. Да, его объём в 490 литров вполне устраивает среднестатистическую семью. В «подполье» лежит полноразмерная запаска, а не докатка. Есть даже лючок для перевозки длинных предметов. Но заявленными 870 литрами при сложенном заднем сиденье воспользоваться непросто. Почему? Потому что при складывании спинок остаётся лишь узкое окно. Так что о перевозке шкафа, дивана или слона в холодильнике придётся забыть.
Хотя, согласитесь, складывать сиденья приходится не так уж часто. Многие владельцы седанов гольф-класса вообще не знают, как это делается. Так что Sedan станет отличным дополнением к четырём существующим версиям Астры. Более того, не исключено, что этот «пятый элемент» станет самым популярным в семействе и отберёт лавры у хетчбэков. Ведь у него в руках сильнейший козырь — народная любовь.
Технические характеристики
| Характеристики | Opel Astra Sedan | ||
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 4/5 | ||
| Длина, мм | 4587 | ||
| Ширина, мм | 1753 | ||
| Высота, мм | 1488 | ||
| Колёсная база, мм | 2703 | ||
| Снаряжённая масса, кг | 1314 | ||
| Полная масса, кг | 1740 | ||
| Объём багажника, л | 490/870 | ||
| Двигатель | 1,6 | 1,8 | |
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | |
| Расположение | Спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | ||
| Число клапанов | 16 | ||
| Рабочий объём, см3 | 1598 | 1796 | |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 115/6000 | 140/6300 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 155/4000 | 175/3800 | |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая (роботизированная Easytronic) | Механическая, пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая) | |
| Привод | Передний | ||
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 191 (192) | 207 (188) | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,7 (12,7) | 10,2 (11,4) | |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,8–9,0 (8,6–8,6) | 10,0–10,2 (10,5–10,7) | |
| загородный цикл | 5,3–5,5 (5,1–5,3) | 5,9–6,1 (6,2–6,4) | |
| смешанный цикл | 6,6–6,8 (6,4–6,6) | 7,4–7,6 (7,8–8,0) | |
| Норма токсичности | Евро-4 | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | ||
| Топливо | АИ-95 | ||
- Усилитель руля
- ABS
- Аудиоподготовка (антенна, 2 динамика)
- 15-дюймовые стальные колёсные диски
- Иммобилайзер
- Трёхстрочный информационный дисплей
- Полноразмерное запасное колесо
- Кондиционер
- Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
- Фронтальные и боковые подушки безопасности (4 шт.)
- Регулировка сиденья водителя по высоте
- Центральный замок с ДУ
- Передние электростеклоподъёмники
- Заднее сиденье, складывающееся в отношении 60/40
- CD/MP3-аудиосистема с управлением на руле
- 16-дюймовые стальные колёсные диски
- Графический информационный дисплей
- Зеркала с электроприводом и обогревом
- Климат-контроль
- Сигнализация
- Передние сиденья с подогревом
- Корпуса зеркал, боковые молдинги и рукоятки дверей в цвет кузова
- Солнцезащитные козырьки с подсветкой зеркал
- Сиденье водителя с регулируемым поясничным упором
- Рулевое колесо с кожаной обивкой
- Противотуманные фары
- 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски
- Очечник
| Двигатель | КПП | Essentia | Enjoy | Cosmo |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 115 л.с. | МКПП-5 | 497 000 ($20134) | 528 000 ($21390) | 552 000 ($22362) |
| РКПП-5 Easytronic | - | 548 000 ($22 200) | 572 000 ($23 172) | |
| 1,8 140 л.с. | МКПП-5 | - | 558 000 ($22 605) | 582 000 ($23 577) |
| АКПП-4 | - | 598 000 ($24 226) | 622 000 ($25 198) |
Первое поколение Opel Astra появилось в 1991-м, заменив популярный Kadett. Но когда в 1998 году модель сменило новое поколение, её история не закончилась. Седан продолжили выпускать под именем Astra Classic, продавая его в Восточной Европе и Турции до 2002-го.
Opel Astra G дебютировала в 1998 году. Седан, разумеется, остался в гамме. После смены поколений устаревшую четырёхдверку продолжали собирать в Польше, и выпуск шёл до 2006 года, когда её наконец сменила новая Astra Sedan. Кстати, Astra G переехала на завод в Сербию, где будет жить минимум до 2012-го.
Думаете, это Opel Astra Sedan? А вот и нет! Эта машина уже два года выпускается в Бразилии под именем Chevrolet Vectra. Непонятно, почему её так долго везли в Восточную Европу…
Хетчбэки Opel Astra на российском рынке довольно популярны. Теперь их успех должен закрепить и седан.
Если хочется свежего воздуха, можно взять кабриолет Opel Astra TwinTop.
Есть и шестой вариант Астры, который россиянам не знаком, — этот фургон продаётся в Европе, где такие машины традиционно востребованы.
