Opel Antara. Відсутня ланка / Тест-драйви Opel

Старт продаж Opel Antara чекали з великим нетерпінням. Ще б пак — перші знімки серійної версії, наділеної спортивними нотками, прикували до себе увагу безлічі людей. В екстер'єрі легко впізнаються фірмові риси актуальних моделей Opel, які вгадуються за формою крил і колісних арок. Ці деталі дизайну чудово римуються з лініями кузова та кутовою оптикою. Доповнюють картину цілком доречні хромовані накладки та молдинги.

В інтер'єрі схожість з рештою моделей Opel проступає ще виразніше. Щось запозичено у Corsa, щось — в Astra, дещо — у Zafira. При цьому відчуття, що деталі взяті з різних світів, не виникає. Усі елементи та рішення виглядають гармонійно. Зі зручністю теж повний порядок. Наприклад, панель приладів читається чудово, а підрульові перемикачі знаходяться під рукою. Щоправда, центральна консоль трохи перенасичена кнопками, але розібратися в них інтуїтивно нескладно.

Спірним моментом виглядає кермо, а точніше — його трикутний переріз. Водій, який з таким не стикався, відчує дискомфорт. До цього доведеться звикати, як і до підрульових перемикачів без фіксації. Оригінально зроблено ручник, що нагадує за формою шпагу. А поруч із цим клинком розміщено схожу рукоятку для пасажира — щоб було за що триматися на бездоріжжі. Переплутати їх простіше простого.

2007 Opel Antara
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо

Комфорту водія та пасажирів значною мірою сприяють значні габарити кросовера та вже обкатана на Opel Zafira система трансформації салону Flex 7. Кожен пасажир вільний налаштовувати сидіння під себе. Діапазон регулювань заслуговує на відмінну оцінку. Важливо, що багажник через просторий салон майже не постраждав. Мінімальний об'єм при піднятих задніх сидіннях — 865 л. Якщо крісла скласти, відсік зростає до 1420 л.

В Європі Antara доступна з трьома двигунами: двома бензиновими — 2,4 та 3,2 л, і одним дизелем — 2,0. Як це часто буває, дизельну модифікацію російський покупець, найімовірніше, не побачить. Та й з бензиновими варіантами вибір поки невеликий. У нас можна купити 140-сильну версію з мотором 2,4 л у парі з 5-ступінчастою «механікою» або 5-ступінчастим автоматом, або варіант з двигуном 3,2 л.

Для тесту ми взяли машину з АКП (2,4 л) — вона в Росії найбільш затребувана. Якщо ціна автомобіля наближається до $40 тис., на опціях уже не економлять. Перш за все ми заміряли розгін. Саме цього випробування чекали найбільше. Ще по дорозі на полігон помітили, що Antara прискорюється без вогника. У технічних характеристиках зазначено, що сотню кросовер набирає за 14,3 с. Швидким такий розгін не назвеш, особливо враховуючи об'єм у 2,4 л. Нашим випробувачам вдалося його покращити, але лише на 0,1 с. Причину такої неквапливості можна списати на неідеальний 5-ступінчастий автомат і масу майже в дві тонни.

2007 Opel Antara
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо

Така динаміка, безумовно, засмучує. Але варто віддати належне: решту випробувань автомобіль пройшов достойно. У тестах на керованість кросовер продемонстрував хорошу маневреність і відмінну збалансованість підвіски. Крени є, але вони не критичні. Лосиний тест за нормативами VDA SUV він подолав на 67 км/год на вході та 49 км/год на виході. У завантаженому стані показники впали на 1 км/год. Довга швидкісна переставка підкорилася Antara на 123,4 км/год без вантажу та на 121,5 км/год з вантажем. Слалом — на 58,2 км/год, а в навантаженому вигляді — 56,5 км/год. До кінця 18 метрів змійки коливання кузова сильно зростають, і гасити їх у межах допустимого коридору стає важко. Єдиний вихід — скинути швидкість.

Контроль над машиною під час виконання вправ особливих претензій не викликав. Так, іноді «прикушує» кермо під час проходження нульового положення під час різких знакозмінних навантажень. Але цей недолік знайомий більшості гідропідсилювачів. Важливіше інше: кермо не втрачає інформативності на жодній швидкості.

2007 Opel Antara
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо

З гальмуванням, на відміну від млявого розгону, все гаразд. Для зупинки паркетника зі 100 км/год у спорядженому стані потрібно 40 м. При екстреному гальмуванні зі 140 км/год шлях становитиме 78 м. При зупинці на неоднорідному покритті Antara вимагає активної корекції кермом. Про це не варто забувати взимку та в міжсезоння.

Ще один приємний сюрприз — тиша в салоні. На холостому ходу бензиновий мотор практично не чутно. Навіть на максимальних обертах звук двигуна ледь помітний. Головне джерело шуму в русі — зовнішні дзеркала. Свист повітря, що обтікає їх, з'являється після 100 км/год. Але навіть на граничній швидкості салон залишається тихим. Це жирний плюс.

За підсумками випробувань Opel Antara загалом заслуговує на похвалу. Але німецьким інженерам є куди рости. Як побажання на майбутнє — поставити мотор потужніший і трансмісію сучаснішу. Це ми й перевіримо наступного разу на версії з двигуном 3,2 л.

Кузов:

+ приваблива зовнішність;

2007 Opel Antara
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо

+ зручний багажник;
- шум у салоні.

Їздовий комфорт:

+ незалежна підвіска;
- легке кермо.

Силовий агрегат:

+ дуже тяговитий двигун;
- автомат зводить нанівець усю динаміку.

Ходові якості:

+ великий дорожній просвіт;
+ невеликі звіси;
+ захисний пластик уздовж усієї нижньої частини кузова.

Безпека:

+ 8 подушок безпеки.

Екологічність:

+ середня витрата палива.

Наша оцінка

У модельному ряду Opel з'явився недостатній кросовер Antara. Автомобіль наділений сучасною зовнішністю, зручним і функціональним салоном. Ходові якості — на прийнятному рівні. Усе псує лише двигун, який заслабкий для такого збалансованого автомобіля. Будемо сподіватися, що з бензиновим мотором 3,2 л він виявиться швидшим.