Opel Antara. Недостающее звено / Тест-драйвы Opel

Старт продаж Opel Antara ждали с большим нетерпением. Ещё бы — первые снимки серийной версии, наделённой спортивными нотками, приковали к себе внимание множества людей. В экстерьере легко узнаются фирменные черты актуальных моделей Opel, которые угадываются по форме крыльев и колёсных арок. Эти детали дизайна отлично рифмуются с линиями кузова и угловатой оптикой. Дополняют картину вполне уместные хромированные накладки и молдинги.

В интерьере сходство с остальными моделями Opel проступает ещё отчётливее. Что-то позаимствовано у Corsa, что-то — у Astra, кое-что — у Zafira. При этом ощущения, что детали взяты из разных миров, не возникает. Все элементы и решения смотрятся гармонично. С удобством тоже полный порядок. К примеру, приборная панель читается превосходно, а подрулевые переключатели находятся под рукой. Правда, центральная консоль слегка перенасыщена кнопками, но разобраться в них интуитивно несложно.

Спорным моментом выглядит руль, а точнее — его треугольное сечение. Водитель, который с таким не сталкивался, почувствует дискомфорт. К этому придётся привыкать, как и к подрулевым переключателям без фиксации. Оригинально сделан ручник, напоминающий по форме шпагу. А рядом с этим клинком размещена похожая рукоятка для пассажира — чтобы было за что держаться на бездорожье. Перепутать их проще простого.

2007 Opel Antara
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Комфорту водителя и пассажиров во многом способствуют внушительные габариты кроссовера и уже обкатанная на Opel Zafira система трансформации салона Flex 7. Каждый пассажир волен настраивать сиденье под себя. Диапазон регулировок заслуживает отличной оценки. Важно, что багажник из-за просторного салона почти не пострадал. Минимальный объём при поднятых задних сиденьях — 865 л. Если кресла сложить, отсек вырастает до 1420 л.

В Европе Antara доступна с тремя двигателями: двумя бензиновыми — 2,4 и 3,2 л, и одним дизелем — 2,0. Как это часто бывает, дизельную модификацию российский покупатель, скорее всего, не увидит. Да и с бензиновыми вариантами выбор пока невелик. У нас можно купить 140-сильную версию с мотором 2,4 л в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 5-ступенчатым автоматом, или вариант с двигателем 3,2 л.

Для теста мы взяли машину с АКП (2,4 л) — она в России наиболее востребована. Если цена автомобиля приближается к $40 тыс., на опциях уже не экономят. Первым делом мы замерили разгон. Именно этого испытания ждали больше всего. Ещё по дороге на полигон заметили, что Antara ускоряется без огонька. В технических характеристиках указано, что сотню кроссовер набирает за 14,3 с. Быстрым такой разгон не назовёшь, особенно учитывая объём в 2,4 л. Нашим испытателям удалось его улучшить, но всего на 0,1 с. Причину такой неторопливости можно списать на неидеальный 5-ступенчатый автомат и массу почти в две тонны.

2007 Opel Antara
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Такая динамика, безусловно, расстраивает. Но стоит отдать должное: остальные испытания автомобиль прошёл достойно. В тестах на управляемость кроссовер продемонстрировал хорошую манёвренность и отличную сбалансированность подвески. Крены есть, но они не критичны. Лосиный тест по нормативам VDA SUV он преодолел на 67 км/ч на входе и 49 км/ч на выходе. В загруженном состоянии показатели упали на 1 км/ч. Длинная скоростная переставка покорилась Antara на 123,4 км/ч без груза и на 121,5 км/ч с грузом. Слалом — на 58,2 км/ч, а в нагруженном виде — 56,5 км/ч. К концу 18 метров змейки колебания кузова сильно возрастают, и гасить их в рамках допустимого коридора становится трудно. Единственный выход — сбросить скорость.

Контроль над машиной при выполнении упражнений особых претензий не вызвал. Да, иногда «прикусывает» руль при прохождении нулевого положения во время резких знакопеременных нагрузок. Но этот недостаток знаком большинству гидроусилителей. Важнее другое: руль не теряет информативности ни на какой скорости.

2007 Opel Antara
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

С торможением, в отличие от вялого разгона, всё в порядке. Для остановки паркетника со 100 км/ч в снаряжённом состоянии нужно 40 м. При экстренном торможении со 140 км/ч путь составит 78 м. При остановке на неоднородном покрытии Antara требует активной корректировки рулём. Об этом не стоит забывать зимой и в межсезонье.

Ещё один приятный сюрприз — тишина в салоне. На холостом ходу бензиновый мотор практически не слышно. Даже на максимальных оборотах звук двигателя едва различим. Главный источник шума в движении — наружные зеркала. Свист обтекающего их воздуха появляется после 100 км/ч. Но даже на предельной скорости салон остаётся тихим. Это жирный плюс.

По итогам испытаний Opel Antara в целом заслуживает похвалы. Но немецким инженерам есть куда расти. В качестве пожелания на будущее — поставить мотор помощнее и трансмиссию посовременнее. Это мы и проверим в следующий раз на версии с двигателем 3,2 л.

Кузов:

+ привлекательная внешность;

2007 Opel Antara
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

+ удобный багажник;
- шум в салоне.

Ездовой комфорт:

+ независимая подвеска;
- лёгкий руль.

Силовой агрегат:

+ очень тяговитый двигатель;
- автомат сводит на нет всю динамику.

Ходовые качества:

+ большой дорожный просвет;
+ небольшие свесы;
+ защитный пластик вдоль всей нижней части кузова.

Безопасность:

+ 8 подушек безопасности.

Экологичность:

+ средний расход топлива.

Наша оценка

В модельном ряду Opel появился недостающий кроссовер Antara. Автомобиль наделён современной внешностью, удобным и функциональным салоном. Ходовые качества — на приемлемом уровне. Всё портит лишь двигатель, который слабоват для такого сбалансированного автомобиля. Будем надеяться, что с бензиновым мотором 3,2 л он окажется шустрее.