Nissan Tiida
TIIDA - світанок завтрашнього дня
Двигун: 1,598 см3.
Макс. потужність: 110 к.с./6000 об. хв.
Макс. крутний момент: 153 Нм/4400 об.хв.
Макс. швидкість: 170 км/год
Розгін 0-100 км/год: 12,6 сек.
Трансмісія: 4-ступінчаста АКПП
Витрата палива:
місто - 10 л
траса - 5,9 л
змішаний - 7,4 л
Габаритні розміри:
довжина 4303 мм
ширина 1695 мм
висота 1525 мм
дорожній просвіт 175 мм
шини 185/65 R15
Споряджена маса: 1281 кг
Повна маса: 1715 кг
Комплектація: ABS+EBD+Nissan Break Assist+ESP+ASR, ЕУР,
клімат-контроль, Bluetooth, датчики дощу та світла, Intelligent Key
Історія компанії Nissan починається з відкриття автомобільного заводу Kwaishinsha Co., створеного в 1911 році першовідкривачем японської автомобільної індустрії паном Масухіро Хашімото (Masujiro Hashimoto) в районі Адзабу-Хіро (Azabu-Hiroo) м. Токіо.
Пізніше було випущено маленький, схожий на коробочку, пасажирський автомобіль власного дизайну, який через рік дебютував на ринку під назвою Dat Car. Його максимальна швидкість становила 32 км/год. Назва Dat є абревіатурою з перших літер прізвищ трьох основних меценатів пана Хашімото: Кенхіро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойяма (Rokuro Aoyama) та Мейтаро Такеучі (Meitaro Takeuchi). Крім того, назва Dat японською мовою означає «живий, спритний».
Офіційною датою створення компанії Nissan є 26 грудня 1933 року, коли було утворено компанію-попередника Jidosha Seizo Co., Ltd. зі статутним капіталом у 10,000,000 єн. Президентом компанії було призначено пана Йошісуке Айкаву (Yoshisuke Aikawa).
1 червня 1934 року назву компанії було змінено на Nissan Motor Co., Ltd. Розпочався експорт перших автомобілів Datsun в Азію, Центральну та Південну Америку в кількості 44 автомобілів. Було завершено будівництво першого заводу Nissan - Yokohama Plant.
Перший пасажирський автомобіль Datsun зійшов з конвеєра заводу Yokohama у квітні 1935 року. У той час Nissan перейшов на використання комплектуючих лише японського виробництва та встановив преси для виробництва панелей кузова, тим самим поклавши край ручній обробці металевих листів. Було прийнято першу корпоративну символіку: коло червоного кольору символізувало висхідне сонце, блакитний колір — небо.
Слоган того часу — «Щирість приносить успіх».
Відновивши виробництво після закінчення Другої світової війни, компанія Nissan створила кілька легендарних моделей. У 1947 році було знову запущено виробництво легкових автомобілів Datsun. Компанія почала нарощувати обсяги виробництва після вимушеної зупинки заводів. Компанія Nissan використала свій досвід виробництва військових автомобілів, який був значно поглиблений під час Другої світової війни, і випустила легендарний позашляховик Patrol. Повнопривідна модель з 85-сильним 6-циліндровим двигуном перевершила за потужністю двигуна та вантажопідйомністю американський автомобіль Willis Jeep.
У 1958 році Nissan Motor Co. розпочав експорт легкових автомобілів до США. У вересні того ж року два автомобілі Datsun 210 взяли участь в Australian Mobil Gas Trial Rally, одному з найскладніших ралі у світі, і завоювали чемпіонський титул у своєму класі. У 1958 р. Nissan випустив з конвеєра висококласний автомобіль Datsun Bluebird, створений для особистого користування. У той час японські автомобілі вважалися менш практичними, ніж імпортні, оскільки вимагали від водія великих зусиль при гальмуванні.
Однією з примітних особливостей Bluebird стало застосування вперше передніх гальм з підсилювачем, які дозволили навіть тендітним жінкам гальмувати легким натисканням на педаль. Перше покоління Bluebird втілило в собі риси надійного, привабливого та довговічного автомобіля. Через два роки після перших продажів своїх автомобілів у США компанія Nissan відкриває офіційне відділення Nissan Motor Corporation USA (NMC) у Каліфорнії.
Віталій, особистий автомобіль Renault Megane
Зовнішньо дизайн Tiida враження на мене не справив. Автомобіль легко переплутати з китайським автопромом.
Інтер'єр машини досить сучасний, але не більше того.
Посадка Nissan Tiida висока, цим автомобіль відрізняється від конкурентів у своєму класі. Винятком, мабуть, є лише Renault Megane. За кермом розташуватися зручно мені не вдалося, причиною тому, я думаю, стала відсутність регулювання рульової колонки по вильоту: вона налаштовується лише по висоті. Під час руху панель приладів досить інформативна, труднощів у водія з показниками приладів виникнути не повинно.
Творці машини зробили акцент на комфорт. Підвіска в автомобіля вийшла пружною, але дискомфорту при їзді не відчувалося. Машина на нерівностях йде впевнено, на великих купинах пробоїв немає. Шумоізоляція у Tiida для C-класу прийнятна, особливих нарікань у мене не викликає.
На тестованому автомобілі стояла АКПП, яка злагоджено працює з двигуном. Після натискання на акселератор машина трохи «замислюється», а потім дуже жваво набирає швидкість.
Недоліком Tiida в будь-якій комплектації є відсутність антипробуксувальної системи. Це відчувається на слизькій дорозі.
Коли я пересів на задній диван, то для себе зазначив, що тут з комфортом можуть розміститися лише двоє дорослих людей. Відстань між переднім і заднім кріслами вражає, крім того, її можна регулювати. З моїм зростом за метр дев'яносто я там умістився легко. Регулюванню також піддається і нахил спинки задніх сидінь.
Загалом автомобіль вийшов непоганий. У нього є свої мінуси та плюси, але, обираючи транспортний засіб, кожен орієнтується на власні смаки та купує автомобіль згідно зі своїми уявленнями про зручність і комфорт. Безумовно, Tiida знайде свого покупця.
Вадим, водійський стаж 10 років.
«Нью-Йорк - місто контрастів», цю фразу з фільму «Діамантова рука» я неодноразово згадував, намагаючись втиснути Tiida в уже сформовані схеми. Але цей автомобіль мене постійно дивував своєю «нестандартністю».
Ускладнююся сказати - до якого класу, В чи С, належить Tiida. У довжину просторо, коліна задніх пасажирів не впираються в передню спинку. А от у ширину - тісно, сісти втрьох на заднє сидіння буде важкувато. Зовнішня ширина 1695 мм (замало для С), а двигуни 1.6 і 1.8 (забагато для В). Дизайн усередині досить безликий, і в цьому його плюс, бо нічого не чіпляє і не дратує. Що тут здивувало? Машини класу С (малий сімейний) передбачають розміщення в салоні всієї родини, причому ззаду 3 посадкових місця та деяка скутість у колінах. А у Tiida - все навпаки, простір у довжину та вузькість у ширину. Та й двигуни 1.8 для класу С практично не пропонуються. Хоча є й винятки - Opel Astra та Honda Civic.
Зайшов на офіційний сайт Nissan, у розділ «Переваги автомобіля». Їх лише три, на погляд виробника: зручні сидіння, шумоізоляція та комфортна підвіска. Водійське сидіння дійсно зручне. А от ззаду, скільки не змінював нахил спинки, усістися зовсім комфортно не вдалося. Мабуть, найзручніше положення - напівлежачи. Шумоізоляція порадувала, зазвичай у класах В і С на цьому економлять. Тут на машині стояли шини Nokian HKPL2, прекрасні в усіх відношеннях, але надто шумні. Однак у салоні було досить тихо, величезний плюс Tiida. А на «комфортній підвісці» варто зупинитися детальніше. Виробник підкреслює: «Стабілізатори та пружини збільшеного діаметра ефективно поглинають нерівності дорожнього покриття на будь-якій швидкості». Ефект дійсно приголомшливий: ямки/купини/рейки проходяться дуже м'яко. Щоправда, робити це на будь-якій швидкості я б не радив, бо м'яка підвіска на великій швидкості (або великій ямі) зазвичай «пробивається». А от при звичайному русі плавність ходу відмінна, цілком порівнянна з деякими комфортними машинами класу D або Е. Як і слід було очікувати, у парі з комфортабельною підвіскою тут ідуть шини 195/65R15 (хоча практично скрізь інші виробники ставлять взаємозамінні з ними, але жорсткіші 205/55R16). Їхній підвищений профіль якнайкраще відповідає характеру машини, додаючи м'якості та застерігаючи від надмірно агресивних маневрів. Що тут здивувало? Машини класу С (малий сімейний) зазвичай мають гарну керованість (на шкоду комфортності, природно). Однак якщо порівняти автомобіль з іншими двома «м'якими» представниками класу С, то Tiida жорсткіша за Renault Megane (а керованість - гірша), і м'якша за Toyota Corolla в попередньому кузові (дивно, але керованість краща).
Нехай пробачать мене автомобільні боги, але 4АКПП я терпіти не можу. 4АКПП - це (порівняно з 5-, 6-, 7АКПП) показник відсталості: їсть бензину багато, а працює погано. Але якщо грамотно підібрати передавальні числа 4АКПП до конкретного двигуна, то може вийти непоганий тандем. Для прикладу наведемо нову Hyundai Elantra 2.0 (двигун древній, і хороший тільки на верхах), де 4АКПП за будь-якої можливості швидко переходить на знижену передачу, забезпечуючи високі обороти і, як наслідок, гідну динаміку. Щоправда, платою за це є підвищена витрата бензину. У Tiida ситуація схожа: двигун зі зміною фаз має гарну тягу на низах, тому 4АКПП майже завжди тримає низькі обороти, підкреслюючи переваги саме цього конкретного двигуна. Звичайно, що «родимі плями» 4АКПП присутні і тут: задумливість при перемиканні, неадекватність (порівняно з 5-, 6-, 7АКПП) номера ввімкненої передачі. Але, треба віддати належне, тут 4АКПП, для недосвідченого водія, буде виглядати майже ідеально. Що тут здивувало? Машини класів В і С практично масово відмовляються від 4АКПП на користь «робота» на двигунах до 2.0 включно. А на двигуни від 2.0 до 2.5 все частіше ставлять варіатор. Незважаючи на загальну моду, Nissan проводить серйозну роботу (і успішну, треба визнати) із застарілою та безперспективною 4АКПП.
То для кого ж створений цей автомобіль? Для невеликої сім'ї, яка цінує насамперед комфорт пересування і абсолютно не вимоглива до зовнішнього чи внутрішнього вигляду. Скажімо ще й інакше: для тих, хто внутрішній зміст цінує набагато вище за зовнішній блиск.
Альфред. Водійський стаж - 12 років
Після того, як Almera канула в Лету, їй необхідна була гідна заміна. Залишити поза увагою найбільш продаваний сегмент гольф-класу було б божевіллям з боку Nissan, і ось на російському ринку з'явилася Tiida.
Назва, прямо скажемо, не зовсім лягає на російську мову (втім, як і Кашкай). Означає воно японською мовою щось на кшталт "світанок нового дня". Я вважаю, що до машин потрібно підходити з точки зору її прямого призначення.
Зрозуміло, що даний Nissan Tiida - чисто міський автомобіль, але вибачте, в місті живуть молоді люди і не дуже, багаті і бідні, колишні піонери і нинішні пенсіонери, то для кого ж призначений цей автомобіль? Ось Note, який став донором для "візка" Tiida, абсолютно ясний і зрозумілий автомобіль - суто сімейний мікро-вен. Принаймні, Tiida виглядає дорослішою за Note, який скидається на "дівчачу" Micra, але погляд у Tiida не зовсім виразний. Схоже, він створений для тих, хто вже втомився метатися у виборі автомобіля в погоні за постійно мінливою модою і кому потрібен «робочий кінь» для щоденної їзди.
До речі, вже в базовій комплектації ви отримаєте ABS, EBD, Nissan Brake Assist, електропідсилювач керма, кондиціонер, CD-програвач, 15-дюймові сталеві колеса, передні та бічні подушки безпеки, кнопки керування магнітолою на кермі, 4 склопідйомники, тобто найнеобхідніше має місце бути.
У нашої машини, яка на АКПП, є клімат-контроль, безконтактний ключ. Останній прибамбас виявився дуже зручним, не потрібно постійно витягувати ключі, які лежать собі на дні кишені джинсів.
Водійське місце дуже зручне, оглядовість (навіть незважаючи на досить масивні передні стійки) непогана. Прилади, ручки, педалі - все без питань, та й увесь автомобіль, спокійний як зовні, так і всередині, тут ніщо не випирає і ніщо не дратує. Вже до болю знайомий ніссанівський "бублик" з ручками перемикання переслідує нас і в цій моделі. Ще раз ловлю себе на думці, що виробник не став лукавити, а зробив все максимально не дорого, але зате добротно. Чесне рішення! Від Note залишилася характерна риса - висота стель, завдяки цьому і зсунутим широким переднім сидінням ближче до дверей утворюється достатній життєвий простір між передніми пасажирами. У хетчбеку задні сидіння мають властивість відсуватися назад, звільняючи місце в колінах, і, скажу я вам, місця тут як у хорошому седані D-класу, а от по ширині втрьох у плечах буде вже тісно. Створюється враження, що Nissan вирішив не винаходити велосипед, а створити робочого коня, зігравши на максимальній уніфікації і взяти вже готові рішення з інших своїх моделей.
Те, що 4-ступінчастий автомат дуже добре налаштований, я думаю, Вадим уже розповів, а Віталій напевно помітив, що бракує протибуксувальної системи, тож повністю приєднуюся до цієї думки, і ще, мабуть, додам: я зрозумів, у чому сіль, родзинка, якщо хочете, цього творіння Nissan. Він не напружує! Він легко котиться, однаково оберігаючи спокій задніх і передніх пасажирів (чому свідчить їзда по "пральній дошці" і перетин трамвайних колій), добре тримає пряму, у нього є всі необхідні опції, він неказистий, але добротно і ладно скроєний. Швидше за все, це буде вибір практиків, а не романтиків, вибір розуму, а не серця.
(с) “Автоклуб-Казань”
ТО міжсервісний пробіг - 15 000 км або 1 рік
ТО 1 -$ 119 (946 грн)
ТО 2 -$ 203 (1 620 грн)
ТО 3 -$ 119 (946 грн)
ТО 4 -$ 203 (1 620 грн)
