Nissan Almera: нова класика
Перша і, мабуть, найголовніша відмінність його від попередника — це цілком демократична ціна, що дозволила новинці безперешкодно влитися в інтернаціональний загін «убивць вітчизняного автопрому», який зростає на очах. Усі разом проти «Калини» і кожен за себе: франко-румунський Renault Logan, китайський Chery Amulet, псевдоамериканський Chevrolet Lanos, майже російський Kia Spectra… Останній, до речі, варто розглядати як основного суперника Classic у боротьбі за покупця.
Друга суттєва відмінність новинки від старого Almera - зовнішність. Майже хрестоматійному екстер'єру японці віддали перевагу більш авангардному, але менш оригінальному виконанню. Автору цих рядків Classic чітко нагадав колись суперпопулярний у нас VW Passat В5. V-подібна решітка радіатора, що дуже міцно асоціюється з «першоджерелом», форма передньої оптики, капот, стійки, та й абрис кузова загалом…
Але я зовсім не відношу це до недоліків: як кажуть японці, автодизайн подібний до музики, де є лише сім нот, тож якщо щось десь повторюється, не так уже й страшно. Головне, що попри кардинальний перегляд стилістики, зовнішність Almera Classic тяжіє до перевірених класичних форм, які досі залишаються затребуваними.
Оформлення салону – та сама самодостатня класика. Усередині, порівняно з екстер'єром, усе простіше і демократичніше, але при цьому цілком сучасно. Тут немає ані відвертого наслідування, ані претензій на розкіш. Матеріали, використані в оздобленні салону, завдяки характерній фактурі, що копіює якщо не шкіру, то пристойного вигляду поліуретан, виглядають куди презентабельніше, ніж є насправді, що вигідно вирізняє Classic із маси бюджетних седанів. В іншому, правда, захоплень менше. Допотопний блок керування вентиляцією на центральній консолі – явний перебір. Горизонтальні «бігунки» «а-ля вазівська «дев'ятка» ще на початку 90-х здавалися жахливим анахронізмом, сьогодні ж вони взагалі виглядають як непорозуміння. Хоча, не приховую, користуватися цим господарством усе ж досить зручно. До речі, це стосується і всього іншого обладнання – до ергономіки тут особливих претензій не пред'явиш.
На жаль, такого не скажеш про комфорт. По-перше, попри цілком пристойні габарити, на практиці салон Classic виявився досить тісним, принаймні задні дивани багатьох його «однокласників» набагато просторіші. Здавалося б, подібні обмеження мають опосередковано свідчити про те, що спереду вільно і з комфортом розміститься будь-хто, навіть якщо він далеко не «корейського» зросту і статури. Аж ні – діапазон регулювань розрахований на середньостатистичного водія до метра вісімдесяти. Вищий індивід, якщо й втиснеться за кермо, то сприйме поїздку як формену екзекуцію – надто короткі подушка і спинка водійського сидіння за пару годин забезпечать йому «незабутні» відчуття в ногах і спині. Не знаю, чи варто суворо судити новинку за ці недоліки – на жаль, вони характерні для більшості сучасних корейських автомобілів, навіть для сімейних седанів та авто бізнес-класу.
Якщо ж звернутися до переваг Almera Classic, то серед них і досить місткий багажник, і наявність повнорозмірної «запаски» (якої, до речі, не було в попередниці), і цілком пристойні їздові характеристики, значною мірою забезпечені більш ніж гідним для такого авто силовим агрегатом. Двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 107 к.с. успадкований від Nissan Primera. Мотор характеризується пристойною тягою на низьких обертах і непоганою економічністю (і те, й інше забезпечено зокрема й системою безперервної зміни фаз газорозподілу CVTC), крім того, спеціально для Classic він адаптований під 92-й бензин. З погляду динаміки принципової різниці між 5-ступінчастою «механікою» та стандартним 4-діапазонним «автоматом» немає. У тому й іншому варіанті силовий агрегат забезпечує автомобілю досить жваве і рівне прискорення, що для таких автомобілів, як правило, нехарактерно.
А ось недоліки двигуна, навпаки, більш ніж типові. Найсуттєвіший – це немилозвучний «голос». На холостих і низьких обертах він якщо й помітний, то не нав'язливий. Однак, починаючи із середніх, його високочастотне вищання починає відчутно напружувати. І це при тому, що автомобіль має далеко не найгірший шумозахист.
На середньостатистичному рівні налаштовані і підвіска, і рульове керування. Перша забезпечує непогану плавність ходу, пристойну стійкість під час руху по прямій, але допускає і суттєві бічні крени. Після 150 км/год дуже помітна розкачка - авто буквально пливе в смузі, вимагаючи постійного підрулювання.
Сама «баранка» вирізняється високою продуктивністю (від упору до упору лише три оберти), і це частково компенсує деяку нестачу інформативності. На прискоренні ж варто враховувати, що автомобіль має яскраво виражену схильність до зносу передньої осі.
Ефективність та інформативність гальм нарікань не викликає зовсім. У міру жорстка педаль дає змогу досить чітко дозувати зусилля, електроніка підключається м'яко і ненав'язливо, з легкістю виправляючи можливі помилки водія.
У прайс-листі передбачено наявність п'яти фіксованих комплектацій Classic. Базове виконання з індексом PE обійдеться в $14 090 — це за машину з водійською подушкою безпеки, гідропідсилювачем керма, центральним замком і передніми електросклопідйомниками. Наступний варіант – з кондиціонером - на $1000 дорожчий. Версія PE+ також представлена у двох послідовних модифікаціях вартістю $15 690 ($16 840 з АКП) і $16 490 ($17 640 з АКП) відповідно. У першому випадку автомобіль дооснастять пасажирською подушкою, натягувачами ременів, кріпленнями Isofix і підігрівом сидінь, а в другому – ABS, EBD, Brake Assist та аудіосистемою з чотирма динаміками. Найбільш «нафарширована» версія SE передбачає наявність повного комплекту можливих опцій, щоправда, віддати за неї доведеться не менше $17 590 ($18 740 з АКП).
Ось, власне кажучи, і всі більш-менш помітні особливості Nissan Almera Classic. Загалом, попри деякий набір недоліків, автомобіль справляє досить приємне враження, що, власне, підтверджують результати продажів. А для такої масової моделі це найкраща рекомендація.
Технічні характеристики:
Nissan Almera Classic
Габарити:
Довжина (мм) 4510
Ширина (мм) 1710
Висота (мм) 1440
Колісна база (мм) 2535
Маса (кг) 1160
Об'єм багажника (л) 460
Роб. об'єм двигуна (см3) 1596
Макс. потужність (к.с.) 107 при 6000 об/хв
Макс. крутний момент (Нм) 146 при 3600 об/хв
Макс. швидкість (км/год) 184
Розгін 0-100 км/год (с) 12,1
Середня витрата палива (л) 6,8
Ціна ($) від 14 090
Джерело – www.automania.ru