Тест Nissan Almera 2013: російський японець з французькою начинкою

Для початку згадаємо потенційних конкурентів новинки, що дебютували в Україні. Це Peugeot 301, Citroen C-Elysee та Renault Logan. І хоча «Ніссан Україна» не вважає їх суперниками нової Альмери, опосередковано їх все ж можна вважати конкурентами - як за ціною, так і за класом.

Як і з чого

Щоб уникнути подальших питань щодо країни виробника та комплектуючих, кілька слів про те, як і з чого роблять Nissan Almera.

Бюджетний седан виробляють в Росії - на заводі альянсу Renault Nissan в Тольятті. Логічно, що й комплектуючі для моделі запозичені у моделей альянсу. Метал - російський («Северсталь»). Як вдалося з'ясувати, при складанні автомобіля кузов піддається антикорозійній обробці, але він не оцинкований. Локалізація виробництва Альмери становить трохи більше 50%. Двигун і трансмісію росіяни отримують у готовому вигляді. Фарбують модель в окремому цеху на АвтоВАЗі, підготовленому для фарбування Lada Largus та автомобілів Renault.

Підвіску конструювали спеціально для російських та українських доріг. Та й автомобіль загалом проектувався під вимоги мешканців країн СНД. Тому він має 4 двері та місткий багажник - як любить більшість народжених в СРСР.

Потенційними покупцями маркетологи бачать зрілих сім'янинів, яким вкрай важливі практичність і, звісно ж, доступність. За цими параметрами нова Альмера вигідно відрізняється від конкурентів за ціною (за винятком китайських авто) - окрім просторого салону, вона володіє найбільшим у класі багажником (500 л).

Обгортка і начинка

Екстер'єр новинки не викликає жодних емоцій. Машина, як машина. Так і було задумано, оскільки у дизайнерів було завдання створити непоказний автомобіль, який би не викликав особливих суперечок у людей середнього та вище середнього віку.

Однозначно можна сказати, що порівняно з попередником Альмера 2013 року випуску стала більш сучасною і в певних ракурсах навіть нагадує моделі Infiniti. Хоча насправді - зовні це Nissan Bluebird Sylphy минулого покоління, за винятком стилістичних деталей.

Залежно від комплектації (їх три - Welcome, Comfort і Teknа), машина може мати дещо різне оформлення екстер'єру. Так, наприклад, у базовому виконанні автомобіль має непофарбовані в колір кузова дзеркала та дверні ручки, а також штамповані диски з ковпаками. Чим дорожча версія - тим більше декоративних елементів і хромованих деталей.

До речі, зовнішній хром непростий. Росіяни скористалися досвідом минулих років і обрали для Альмери спеціальне покриття, стійке до наших умов експлуатації (нечищені дороги, реагенти, сіль, пісок). Раніше ж, нагадаємо, бували випадки, коли хром не витримував таких випробувань, про що АвтоПортал писав у статті "Що буде якщо не мити авто взимку". З Альмерою подібного точно не станеться.

Потрапляючи всередину, одразу відчуваєш, що конструктори та дизайнери економили. І справа не в якості матеріалів, а в самих елементах. Дуже багато деталей інтер'єру були зібрані з миру по нитці. Заради економії розробники скористалися деталями інших моделей.

Не дивуйтеся, якщо виявите кермо від Renault Logan, а кнопки управління склопідйомниками від Duster, який їх отримав від Логана. Та й повітроводи - звідти ж. Чого вже там, і клаксон як у бюджетних Рено - у вигляді кнопки на правому підрульовому важелі. Власне, і розташування всього цього - точнісінько.

Щоправда, все це можна і потрібно пробачити. Адже у Нісана є рівна підлога, маса вільного простору для задніх пасажирів і багажне відділення значних розмірів з малою вантажною висотою та найширшим прорізом. Мабуть, для потенційного покупця це набагато важливіше, ніж схожість з бюджетними Рено.

З особливостей/недоліків нової Альмери потрібно згадати рульову колонку, що регулюється лише в одному напрямку.



Відрегулювати «реношне» кермо по глибині не можна навіть у топовій комплектації. Та й з регулюванням сидінь по висоті є проблеми. Вона підпружинена, тому щоб опустити крісло, потрібно тиснути власною масою - ну, майже як на фурах. Сидіння більш-менш комфортні.

Ще одна особливість - сонцезахисні козирки. У них є дзеркала, але відсутнє підсвічування.

Задній диван - просторий і вельми зручний. От тільки шкода, що спинка не складається (перевозити довгоміри не вийде), та й підлокітник не передбачений для жодної з комплектацій.

Від бюджетних Рено успадкував «російський» Ніссан кнопки управління склопідйомниками. Для передніх сідоків вони розташовані на центральній консолі (доведеться звикати), а заднім пасажирам доведеться тягнутися за ними вперед - вони кнопки знаходяться посередині тунелю (привіт, Duster і Logan!).

У максимальній комплектації Альмера відрізняється хромованими деталями (хром-окантовка приладів на панелі тощо), а також наявністю мультимедійної системи Nissan Connect з навігацією. Це вже не спадщина від Renault, а суто ніссанівський пристрій - як у Nissan Jukе, Qashqai та Teana. Шкода тільки, що розташування не найвдаліше - не на рівні очей.

Порадувала в новій Альмері рівна підлога. Вона дозволить розмістити ззаду трьох пасажирів без найменшого дискомфорту для того, хто сидітиме посередині. На допомогу - плоский диван.

Багажне відділення дуже містке і відрізняється малою вантажною висотою та широким прорізом, що полегшує завантаження.

Дорогі дороги

У Росії, як і в Україні, багато чиновників не гребують економити народні кошти на ремонт дорожнього полотна. Тим не менш, якщо порівнювати якість російських доріг з нинішнім станом доріг в Україні, нашим сусідам є чим похвалитися. Незважаючи на те, що тест Альмери проходив за 300-400 км від Москви (у заснованому Ярославом Мудрим місті Ярославль), місцеві дороги все ж більше схожі саме на дороги, а не на напрямки. Але якщо звернути з основних магістралей - ситуація подібна до тієї, що й на київських вулицях. Ще глибше в ліс - можна зустріти ось такі саморобні засоби для подолання заметів!

Розуміючи, що в найближчі 1..5...10 років ситуація з дорогами в наших країнах не покращиться, до налаштувань ходової інженери підійшли ґрунтовно. Нова Альмера отримала довгохідні підвіски (спереду McPherson, ззаду - торсіонна балка). Багато в чому підвіска повторює ходову частину Renault Logan, але на Альмеру встановлені інший підрамник, жорсткіша і товстіша балка задньої підвіски, та й пружини з амортизаторами були підібрані так, щоб витримувати більшу масу автомобіля (порівняно з Логаном).

З метою захисту під час руху по поганих дорогах моторний відсік прикритий знизу двоміліметровою сталевою панеллю. Потенційно вразливі гальмівні трубки та паливопровід, прокладені під автомобілем, також захищені сталевими пластинами. Кліренс - 160 мм (в області захисту моторного відсіку - 145 мм).

Як показав одноденний тест, до пострадянських доріг Альмеру підготували справді непогано. Будь-які горби та ямки підвіска буквально проковтує (причому досить тихо), от тільки робить вона це занадто «розхлябано». Що стосується дрібних нерівностей - Ніссан їх не дуже любить. Під час їзди по розбитій тракторами засніженій дорозі передаються на п'яту точку сідоків усі архітектурні особливості доріг.

Активне водіння та Nissan Almera — поняття абсолютно несумісні. Без спеціальних навичок зайвий газ у поворотах (особливо на нерівній поверхні) з великою ймовірністю обернеться заносом. Та й у принципі не вийде вкрутити цей автомобіль у поворот. Реакції керма мляві, повертальність — недостатня. Крени — значні. Могла б врятувати ситуацію система курсової стійкості ESP, але її не можна «докупити» для жодної з версій.

Дещо здивував підсилювач рульового керування. Якщо в автомобілі з механічною КПП він здався нам надто «легким» і тому небезпечним на великих швидкостях, то в машині з автоматом він виявився більш «важким» та інформативним. Ми перепитали у російських представників Ніссана, чи є конструктивні відмінності. Однак, на наш подив, росіяни заявили, що все ідентично. Здалося? Питання риторичне. А ось що безсумнівно — однаковий зворотний зв'язок. При обертанні керма на нього передаються всі-всі нерівності доріг — особливо, якщо розвертатися на місці.

Не зрозуміли ми й розповідей росіян щодо шумоізоляції. Справа не в тому, хороша вона чи погана. Вона взагалі є? Судячи зі звуку з-під арок, настирливих шумів від мотора та «виючої» коробки передач (стосується «механіки»), її скоріше немає. Щоправда, це більше стосується автомобіля з 4-ступінчастим «автоматом».

Версія з АКПП. Незважаючи на свою «давність», він виконує свою роботу досить плавно та безшумно. Але якщо не тиснути газ у підлогу. Краще цього не робити, інакше КПП чекатиме, поки двигун розкрутиться до 6 500 об/хв. А це ціла вічність, пережити яку буде непросто через шумовий «тиск». При неквапливій їзді автоматична коробка перемикає передачі непогано, хоча якщо чесно, нам більше сподобалася робота «автомата» на... Lada Granta. І тому є пояснення. Коробка передач у Ніссана — DP2 від Логана, у Лади — виробництва японської компанії Jatco. На нашу думку, останній хоч і не менш «давній» (25 років від народження), але більш ефективний. Та й якщо говорити про надійність, то японська КПП вважається однією з найнадійніших у світі, тоді як до французької коробки є чимало претензій. Точніше, раніше було, адже цю коробку трохи доопрацювали. Як вона приживеться до Альмери — покаже лише час.

Що стосується розгону та витрати, Альмера з АКПП, як показав наш тест, цілком може задовольнятися 8 літрами бензину при неспішній їзді трасою та 9-10 літрами при пересуванні містом. Що стосується динамічності, майже 13 секунд — це не динаміка. Власнику доведеться звикати, що перед обгоном доведеться терпіти настирливий шум 102-сильного мотора, який обов'язково з'явиться при переході на нижчу передачу (можна в ручному режимі). Варто зазначити, що є зимовий режим, але, чесно кажучи, ми так і не оцінили його ефективність при пересуванні по ожеледиці та біля лісових стежок.

Версія з МКПП. Окрім топової версії з автоматом і навігацією, нам вдалося випробувати автомобіль з механікою в базовому виконанні. У ній немає литих дисків, найпростіших елементів декору, а замість магнітоли — заглушка. Зате є третя педаль і 5, а не 4 передачі.

При першому ж старті на автомобілі з механікою викликала здивування педаль зчеплення. Вона настільки «повітряна», що буквально провалюється при найменшому натисканні. Нічого поганого в цьому немає, але звикати доведеться. Плюс же такої «безіформативності» полягає в тому, що при їзді в заторах не втомлюватиметься нога. Що стосується самої роботи КПП — перемикання нечіткі, а важіль вібрує.

Зате в плані розгону автомобіль з механікою трохи веселіший — майже 11 секунд до 100 км/год. Здійснити обгін трохи простіше, але доведеться змиритися з «підвиванням» КПП. Це стосується як розгону, так і їзди накатом при включеній передачі. Конструктивна особливість — нічого не вдієш. Важливо зазначити, що на Альмері з механікою комфортно їхати зі швидкістю 80-100 км/год. Якщо швидше — доведеться підвищувати голос, щоб спілкуватися з пасажирами. Як варіант — голосніше музику і вперед. На версії з автоматом, як не дивно, можна легко їхати на 120 км/год — буде так само комфортно, як на машині з механікою при русі зі швидкістю 100 км/год. Порівняно з автомобілем, агрегатованим «автоматом», версія з МКПП споживає орієнтовно на 10-15% менше палива. Так, при їзді трасою машина в базовій комплектації показала середню витрату в 7,2 літра. Впевнені, можна й менше. У місті вдалося досягти 8-ми літрів.    

До всього вищесказаного варто додати, що для Альмери доступний лише один силовий агрегат — 1,6-літровий потужністю 102 к.с.

Агрегат перевірений часом і адаптований під 92-й бензин. Для потенційного покупця це важливий момент.

Незалежно від комплектації та версії, Nissan Almera має ABS. Антиблокувальна система спрацьовує непогано, але нам здалося, що зарано. Втім, це не можна вважати недоліком. Скоріше особливість. До того ж, потужності гальмівних механізмів і без неї вистачає, щоб здійснити впевнену зупинку — незважаючи на те, що задні гальма — барабанні!

Про ціни

Представництво Nissan в Україні поки що не визначило ціни на середню та максимальну комплектації. Відома лише вартість базової модифікації — 109 000 грн. Що цікаво, це майже на $1000 дешевше, ніж коштує Almera в Росії. Якщо врахувати, що топова версія з «автоматом» там же коштує 565 000 рублів. У перерахунку на українську валюту, це близько 150 000 грн. Якщо для нашого ринку на Альмеру в максимальній комплектації діятимуть ті ж преференції, що й для базової версії, то українці зможуть купити її за 140-145 тисяч гривень. Як для авто, порівнянного за розмірами з VW Passat попереднього покоління, цінник дуже цікавий.

Підсумовуючи, залишається констатувати, що у «російського» Nissan Almera 2013 є недоліки, властиві автомобілям бюджетного сегмента. Але тут важливо сказати, що з ними навряд чи зможуть змиритися автожурналісти, які постійно тестують авто різних класів і марок, але на таке авто однозначно молитимуться ті, хто зараз їздить на ВАЗах або морально й технічно застарілих іномарках. Опинившись за кермом Альмери, вони цілком можуть почути себе в раю та написати в коментарях під цим тестом, що всі вище перелічені недоліки — наші вигадки...