Обходимося малим з оновленим Mitsubishi Pajero Sport

Уявіть картину. Зібралася нарада, на якій присутні фахівці різного профілю компанії Mitsubishi. Порядок денний — рестайлінг позашляховика Pajero Sport. Що міняти? Що залишити незмінним? Після невеликої дискусії одноголосно прийнято просте рішення — трохи підретушувати зовнішність (зовсім трішки), переглянути оснащення, а техніку залишити в тому вигляді, в якому вона існує з 2008 року. І, дивлячись на оновлений Mitsubishi Pajero Sport, таку ситуацію уявити легко, бо, швидше за все, так усе й було. Новинка отримала інший передній бампер, видозмінену решітку радіатора і задні ліхтарі, а також покращену мультимедійну систему. Усе.

Представники Mitsubishi пояснюють, що зовнішність у «спортивного» Pajero й без того сучасна і в міру брутальна (як і має бути у справжнього позашляховика), а техніка перевірена часом і зовсім не потребує модернізації. Я поспілкувався з власниками п'ятидверок Pajero Sport другого покоління, просканував тематичні форуми... Випадки відмов основних вузлів і агрегатів поодинокі, і вони не носять систематичний характер, але з багатьох інших аспектів претензій у людей достатньо. Скаржаться на слабке лакофарбове покриття (легко дряпається) і на корозію, яка іноді з'являється на майже нових машинах.

Крім того, судячи зі слів власників, непогано було б доопрацювати конструкцію рульової рейки та її опор, які постійно видають сторонні звуки. Хтось невдоволений слабенькою передньою підвіскою, яка просідає при невеликих пробігах навіть відносно рівними дорогами, а комусь не вистачає якісного оздоблення салону і добротної шумоізоляції. Нарікають також на те, що у бака немає зливної пробки, і на часті несправності механізму кріплення запасного колеса (те, що воно під днищем, — окрема біда). Навіть турбодизелю 2.5 дісталося: не всіх влаштовує зависока витрата палива на шосе, яка значно відрізняється від паспортної.

Але фахівці російського офісу Mitsubishi лише розводять руками — жодних доопрацювань по конструкції та технічній начинці не проводили. Багато що потребує модернізації, чекає своєї години — появи машини третьої генерації, яка має вийти на ринок через пару років. А поки доведеться задовольнятися тим, що є: незручністю посадки за кермом через нерегульовану рульову колонку по вильоту, сильними вібраціями важеля роздавальної коробки і грубими манерами на асфальті. Кермом, який робить аж 4,2 оборота від упору до упору, ти просто позначаєш напрямок — ні про яке точне керування мова не йде. Плюсуйте сюди сильні крени, надмірну жорсткість підвіски, удари, що приходять на кермо, і зміщення з траєкторії на прямій дорозі з нерівностями. Задоволення нижче середнього.

Мотори знайомі не один рік. Це чотирициліндровий турбодизель 2.5 (178 к.с., 350–400 Н•м залежно від коробки передач) і бензинова «шістка» 3.0 (222 сили і 281 Н•м). З V6 позашляховик трохи швидший і зручніший у керуванні тягою, але це не варте його ненажерливості, підвищеного транспортного податку і помітно меншої тяги порівняно з дизелем. Особливо це помітно на бездоріжжі, де Pajero Sport свій у дошку. Рамна конструкція, примусово під'єднуваний повний привід з блокуваннями міжосьового та заднього міжколісного диференціалів, знижувальний ряд трансмісії. І пре цей танк по багнюці так, що дух захоплює! Хочеться їхати все далі, обирати шляхи складніші. Навіть якщо ви не фанат офроуду, Pajero Sport доставить вам це специфічне задоволення.

Однак, судячи з опитування, лише 18% власників обрали Pajero Sport за його просунуту повнопривідну трансмісію. Ще 13% людей купили його за надійність. Але основна причина покупки — Pajero Sport ідеально підходить для російських доріг, як відповіли 63% респондентів. А оскільки в найближчі десятиліття ситуація з нашими дорогами кардинально навряд чи зміниться, то й у майбутньому японці можуть розраховувати на високий попит з боку росіян. Тим більше що модернізований Pajero Sport оцінюється в 1 319 000–1 599 900 рублів (на початку цього літа ціни були вищі на 20–30 тисяч рублів). Це, наприклад, помітно нижче ціни на головного конкурента — п'ятидверку Chevrolet Trailblazer 2.8 (180 к.с., 440–470 Н•м), яка коштує в Росії від 1 444 000 до 1 650 000 рублів.

Паспортні дані